Ulaşım: Baskın ekonomik sektör
Anahtar Kelimeler: Ulaştırma, GSYİH, maliyet, ekonomi, araçlar, kamyonlar, sektörler, alanlar, Fransa.
Taşımacılık sektörü Fransız ekonomisinde ne kadar ağırlığa sahip ve sosyal etkisi nedir?
Cevap vermek kolay değil çünkü ulaştırma sektörünün sınırları nereden başlayıp duruyor? Tek ulaşım faaliyeti? Bu durumda, ulaşım için sosyo-ekonomik bir yaklaşım, yalnızca tüm taşımacılık modlarını birleştiren ulaşım hizmetleri sunan hizmet şirketlerini dikkate almalıdır.
Oradan da başlayabilirsiniz: bu sektörde faaliyet gösteren Fransız şirketlerinin toplamı olarak alınan taşımacılık faaliyeti, 2001 yılında bir milyondan fazla işi (Fransa'daki 24 milyon işten) sürdürdü ve 100 milyar avrodan fazla net iş.
Göründükleri kadar büyük olan bu rakamlar, sektörün sadece küçük bir bölümünü yansıtmaktadır. Ulaşım için hala altyapıya, ağ yöneticilerine, araçlara, yakıta, tamircilere, polis ve kurtarma hizmetlerine, sigorta şirketlerine, yıkıcılara vb.
Araç modunun tek alanı, tüm modlar bir arada, çelik, plastik, lastik, cam, tekstil, boya ve vernikler, elektrikli ekipman, elektronik ve IT ile telsiz üreticisinden krom jant üreticisine, ısı yalıtımlı dekorasyonlardan bisiklet eyerlerine kadar ekipman üreticilerinin aktivitesi için gerekli tüm unsurlar!
Taşımacılık sektörü bu koşullarda ne kadar ağırdır ve ağların yapımı, bakımı ve işletimi, şehir planlamasının payını da dahil edersek, sonuçta ne kadar sera gazı yayıyor? Bu, insanların akışının akışını ve park etmesini ve insanların ve malların, servis istasyonlarını ve deniz tesislerini, ticari transit acentelerini ve hava trafik kontrolörlerinin akışını park etmeyi sağlamaya ihtiyaç duyuyor. , özel dergiler ve La Défense kuleleri (Ekipman Bakanlığı'nın merkezi) ve geri dönüşüm araçları, sarf malzemeleri ve altyapı faaliyetleri?
Taşımacılık sektöründeki her bağlantının yaşam döngüsünün bu tam analizi mümkün müdür? Bazı veriler, önemini belirlemek için.
Fransız Otomobil Üreticileri Komitesine göre, sadece Fransız otomotiv ve teçhizat endüstrilerinin cirosu 120 yılında 2000 milyar avroyu aştı. Yanında, demiryolu endüstrisi milyar buçuk ile solgun.
Böylece, sanayi ve ulaştırma hizmetlerinin derlenmiş cirosu toplamı 220 milyar avrodan fazlaya getiriyor.
İstihdam açısından, bu pazar segmentlerine (metalurji, cam, tekstil, sermaye malları, elektronik ekipman, aksesuarlar, treyler ve karavanlar, polis, sağlık ve eğitim, araç satışı ve onarımı, servis istasyonları, yakıt, madeni yağ ve rafineri ve kimya dahil çeşitli sıvıların üretimi, teknik kontrol , yıkım ve geri dönüşüm, sigorta, uzmanlar, krediler ve ehliyet, otopark ve depo dahil olmak üzere altyapı inşaatı ve bakımı, toplam rakam en az 3,15 milyon 2001'de ya da Fransa'da çalışan nüfusun% 12'si!
Fransız Otomobil Kulüpleri Federasyonu tarafından yapılan hesaplamalar, bir sürücünün, bakım, sigorta ve yakıt da dahil olmak üzere, aracın satın alınması ve kullanımı için yılda ortalama 6 avro harcadığını göstermektedir. Kayıtlı 200 milyon otomobille karşılaştırıldığında, 29 milyar avro veya Fransız GSYİH'sının% 180'sini elde ettik.
Büyüklük siparişleri vermek dışında, genel ulaşım ekonomisine tam bir genel bakış sağlamak çok zordur. INSEE Transport hesapları, bireyler, işletmeler ve kamu otoriteleri tarafından harekete geçirilen meblağların GSYİH'nın% 15'inden fazlasını oluşturduğunu, ancak bunların yukarıda görülen bölümler, liste kapsamlı olmasa da, ondan uzak!
Ulaştırma sektörünün sosyoekonomik yönleriyle ele alındığı bir sır değil, çağdaş ekonominin büyük ölçüde yol moduna ayrılmış hakim sektörüdür.
İklim değişikliğinin aciliyeti ve Fransa'nın taahhütleriyle yüzleşmek için, taşımacılık sektörü, dahil olan tüm aktörlerin yapışmasını gerektiren yeni siyasi yönelimlere ihtiyaç duyuyor: inşaatçılar, taşıyıcılar, operatörler, geliştiriciler, şehir planlamacıları ve ulaşım (özellikle sürücüler).
Bununla birlikte, çeşitli ekonomik ve politik aktörler arasındaki güç dengesi şüphesiz ki, taşımacılığın etkisine zararlı ulaşım alanında proaktif bir rol oynamaktadır.
DAHA FAZLA