Elektrikli bir arabanın toplam CO2 emisyonları (somutlaştırılmış enerji dahil tam değerlendirme) nedir ve termal bir arabaya kıyasla kendini nasıl konumlandırır?

Soruya detaylı bir muhakeme ile cevap vermeye çalışalım ...

Bu mantık aslında bu konu yapıldı: Peugeot iOn ve bir dizel clio arasındaki ekolojik karşılaştırma.

Bir arabanın CO2'si üzerindeki eko dengesi: doğrudan ve dolaylı emisyonlar nelerdir

Karşılaştırma yapmak gerekir: 2 vakalarında dolaylı ve doğrudan CO2 sürümleri.

Dolaylı = üretim, geri dönüşüm ...
Doğrudan = yakıt ve / veya elektrik üretiminden kaynaklanan CO2.

Küresel eko-dengede Mitsubishi, i-Miev pillerini atıyordu 41gr / km.

İMiev ve iOn dürbün olduğundan (yine de yanlış ama dürbün) aynı sayıyı tutabiliriz.

Daha sonra Fransa için elektrikli kWh: 2 gr / kWh başına CO90 gramının eklenmesi gerekir.

Daha sonra 2 yaklaşımları var.

1. yaklaşım: enerji yaklaşımı, kWh ve CO2.(bu konudan alıntı)

Şehirde küçük bir araba kullanmak, 0,2 kWh / km (düşük tahmin) sürer.

Fransa'da ortalama 90 g / kWh, bu nedenle bu 18 g veya 41 g / CO59'ye 2 gram eklemelisiniz. Çok iyi! (teşekkür ederim nükleer ...)

Öte yandan, Almanya'da ortalama 600 g / kWh (Belçika'da 300) sonunda 161 g / CO2 olduğu için felakettir. 6,2 L / 100 tüketen bir HDI'ye eşdeğer

Avrupa için ortalama 15: 0,46 kg CO2 / kWh el. Avrupa için ayrıntılı rakamlara buradan bakın ou buradaki diğer ülkeler için

2. yaklaşım: otonomi ve araç performansı üzerine

D'après 2011 elektrikli arabaların listesiiMiev / iOn, 150kWh pil kapasitesi için 16 km özerkliğe sahiptir.

80% 'in yük verimliliğini varsayıyoruz, bu yüzden 16km yapmak için 0,8 / 20 = 150kWh kullanmalıyız.

Bu nedenle mandaldan tekerleğe kadar 0,13 kWh / km kullanırız.

Bu, 1. yaklaşımdan daha düşük bir rakamdır (tıpadan tekerleğe 0,2 kWh mekanik) muhtemelen çünkü:
- frenleme rejenerasyonu ve elektrik enerjisi yönetiminin diğer optimizasyonu
- şarj verimliliği de gerçekte daha düşüktür

Küçük bir elektrikli araç için 50-60 gr CO2 / km… Fransa'da…

Yani sonunda Fransa'da 41 + 0.13 * 90 = 53 gr / km alıyoruz Fransa'da! Bu, yukarıda bulunan 59 gr / km değerine yakındır.

"CO2 deplasmanı" kısmının "gri" kısımdan çok daha az önemli olduğunu görmek ilginçtir, oran elektrikli bir araba durumunda 1/5 ila 4/5 arasındadır ...

Lütfen bu değerin yalnızca nükleer enerjinin düşük CO2 seviyesine izin verdiği Fransa için geçerli olduğunu unutmayın. Almanya'da 600 gr / kWh'de: 41 + 0.13 * 600 = 119 gr / km veya ekonomik sürüşte yeni bir ortalama dizel arabanın eşdeğeri ve küçük bir kentsel benzinden daha fazlası !!

Ancak elektrikli arabayı "savunmak" için sık sık söylediğimiz gibi: son derece revaçta olan dogmatik, popüler ve güncel pazarlama düşüncesinin aksine: hayatta sadece CO2 yoktur!

Ayrıca Oku:  Güneş hidrojen araba

, France şehirlerdeki hava kirliliği, trafik kazalarından neredeyse 8 kat daha fazla ölüme neden oluyorTermal özel otomobil bu kirliliğe katkıda bulunuyor, bu nedenle şehir içi elektrikli otomobilin ilgisi sadece CO2 ve birincil enerjide değil!

Ya yanmalı araçların gri enerjisi ve gri CO2'si?

Bu süreçte tamamen dürüst olmak yanmalı arabaların gri enerjisini ve gri CO2'yi de hesaba katmak gerekir! Araba kataloglarında dolaşan CO2 / km rakamları bunları hesaba katmıyor ...

Bir otomobilin üretiminin yaklaşık 20 km'ye eşdeğer (çok değişken ancak ortalama rakam) olduğu kabul edilmektedir, ayrıntılar için bu bağlantıya bakın: yeni bir araba üretmenin ekolojik etkisi, CO2 ve gri enerji.

Bu bağlantının alıntı: (…) Yaklaşık 2.5 Ton CO2 / araba üretildi! 2500 kg CO2 ca, yaklaşık 140 km gidilen 18 g / km'yi temsil eder !!

Ömür boyu süren bir 200 000 km içerisindeki bu 2.5 T CO2 değeri bu nedenle 2 500 000 / 200 000 = 12.5 gr / km yükselmesidir.

Diyelim ki CO2 geri dönüşümü aynı (güvenilir görünüyor), 25 gr / km'yi temsil ediyor.

Sonuç olarak, üretiminin ve geri dönüşümünün somutlaşmış enerjisini hesaba katmak için 2 gr / km'lik bir termal arabanın CO25 / "katalog" km oranını artırmak gerekecektir. Bu, belli ki ortalama bir araç için ortalama bir değerdir!

Kendimizi aynı oranda ama tersine dönmüş bulduğumuzu belirtmek çok ilginç:

Thermal = 1 / 5 CO2 gri, 4 / 5 CO2 itiş gücü
Elektrik = 4/5 gri CO2, 1/5 itici CO2 (Fransa'da vb.)

Sonuç: CO2 ve enerjiden yararlanın?

Fransa'da, bu hesaplama yöntemine göre, küçük elektrikli arabalar CO2'te termal otomobillere kıyasla daha rekabetçidir: 50 ve 60 gr CO2 / km arasında. En iyi benzinli arabalar şimdi daha iyisini yapamaz.

Bu, ancak Fransa’nın elektrik üretiminde dünyadaki en düşük CO2 oranlarından birine sahip olması nedeniyle mümkün!

Elektriğin% 50'sinin kömürden yapıldığı Almanya'da, 19'yi hesaba katarak 2-95 gr CO100 / km'de 2 gr CO20 / km veya küçük bir benzinli veya dizel arabanın eşdeğerini elde ederiz. 25 gr CO2 / km gri CO2'de. Elbette katalog rakamları ...

Avrupa ortalaması 460 gr CO2 / kWh, dikkatli okuyucu Avrupa için tahminde bulunacak ... dünya değeri 500 gr CO2 / kWh civarında olmalı

Bu nedenle, elektrikli araç kullanıldığında ne CO2 ne de birincil enerjinin önemli ölçüde avantajlı olmadığı unutulmamalıdır: elektrikli otomobil, kaynakların tükenmesini veya küresel ısınmayı değiştirmeyecektir ... Tabii ki, arabanızı yenilenebilir bir kaynakla (hidrolik, rüzgar, güneş vb.) doğrudan şarj etmek için ("sapkın" ikramiye ve sübvansiyon sisteminden geçmeden)!

Bahçenize fotovoltaik koymak, bir kuyuyu sondaj yapmaktan çok daha kolaydır!

Öte yandan, elektrikli otomobil şehir havasını daha sağlıklı hale getirmeye yardımcı olabilir, Fransa'daki 30 000 insanından daha fazlasını öldüren kirli hava… Ve bu paha biçilemez!

Daha fazla:
- Fransa'daki 2011 elektrikli arabaların listesi
- ADEME'ye göre 2011 yılı CO2'ye göre otomobil üreticileri ve otomobil modelleri sıralaması
- Elektrikli araçların ülkelere göre CO2 kirliliği (enerji içermeyen yöntem)
- Forum elektrikli arabada
- Fransa'da hava kirliliğinin ölümleri
- Opel Ampera 1,6 km'de sadece 100 L tüketir mi? Bilgi mi yoksa zehir mi?