2004 Otomobil Dünyası

Bir çevreci tarafından görülen 2004 otomotiv dünyası

Anahtar Kelimeler: Küresel, otomotiv, Sun Diesel, Diester, BioDiesel, araç, yenilikler, enerjiler, alternatifler, gaz, CNG, LPG, elektrik

Ekoloji neslinin 13 Motor Show'la ilgili aktivisti Michel Villeneuve'nin (GE 2004) ifadesidir. Açıkça paylaştığımız tanıklık.

Yorumlarımız metin içinde () arasına italik olarak eklenmiştir ve tamamen alakasız olan bazı pasajlar silinmiştir (…).

Bir çevreci gözüyle 2004 “otomobil dünyasını” gezdim.
Sizi ilk etkileyen lüks, oturma odasındaki petrodolarların kokusu. (makaleye bakın ulaşım ekonomik ağırlığı ) Ç
Tarım veya zanaat fuarlarından uzaktır. Öyleyse, otomobilin Fransızlar için temel bir meşguliyet olduğunu kanıtlayan kalabalıktır (1.5 milyondan fazla ziyaretçi).

Son olarak, "yeni enerjilere" (salon 2/2) ayrılan salonun yoksulluğu, çevrenin inşaatçıların ve hatta ziyaretçilerin en önemli sorunu olmadığını gösteriyor. (büyük üreticilerin parlak veya parlak dosyalarıyla karşılaştırmak için NGV savunucularının "zayıf" fotokopilerinde de gösterildiği gibi)

Bir çevrecinin bu dünya turu, açıkça "alternatif enerjiler" olarak görkemli bir şekilde ilan edilen Salon 2/2 ile başlıyor. Aslında bu Salon ağırlıklı olarak medya ve sigorta şirketleri tarafından işgal edilmektedir. Doğal gaz üreticilerine (Elf ve TFE) indirgenen alternatif enerjilerin nerede olduğunu sormak zorunda kaldım. Hemen yanında, köşede, "polisten" ve "yol güvenliğinden" yayılan tribünleri yansıtan "Handisport kulübünün" küçük standı var. (...)

elektrikli araçlar

Elektrikli arabalar yalnızca mükemmel "Venturi" (fotoğraf1) ile temsil edilir, ancak 180kw elektrik motoruyla donatılmış ve 100kw kapasite. 350 km menzil ile 58km / s'de en yüksek hızda çalışan bir arabadır. (Otonominin 350 km / s hızla giderken 170 km olduğundan şüpheliyiz) Şarj 3 saat bir buçuk yapılır. Kapağı verdi Monegasque üreticiye başarılar diliyorum.

Ayrıca Oku:  Bolloel mavi araba Turbo

Araç gaz (CNG ve LPG)

Küçük Smart'tan (kabinin altında gaz tüpleri ile, fotoğraf 20) otobüse ve servis araçlarından geçen (2 tondan itibaren% 2 daha az CO3.5 garantili) doğal gazla çalışan daha fazla araba var 26 ton) Renault, Citroën, Peugeot, Fiat, Mercedes vb. South West insanların çocukluk araç bulmak için memnun olacaktır (zaten 3,5 milyon araç dünyada gaz çalıştırın). (??)

Ciroën'in evdeki bir sıkıştırma cihazı sayesinde şehir gazını CNG olarak kullanma konusundaki parlak fikrinin başarısızlığından pişman olabiliriz. (C3 ile ilgili şu makaleye bakın: burayı tıklayın )

Peugeot (fotoğraf 3) ile LPG (likit petrol gazı) ile çalışan arabalar da var, ayrıca neredeyse tüm yelpazesini LPG ile donatan Deawo da var. Benzin (-% 50) ve dizele (-% 35) göre daha ilgi çekici alım fiyatına ek olarak LPG, araç alımında (1525 Euro) prim sağlıyor. Avrupa'da 3 milyon otomobil LPG ile çalışıyor, ancak bu, bu tür yakıtlar için özel bir çaba harcamayan (yine de Nox emisyonlarını% 68 ila 96 oranında azaltan) üreticiler sayesinde olmuyor. Neyse ki, LPG üreticileri size cömertçe donatılan servis istasyonlarının konum haritalarını sağlar. Neredeyse CO2 emisyonları açısından benzin kadar kirletici olan ve 30 yıldır var olan LPG, petrol çıkarma ve rafinasyondan kaynaklanan atık olma avantajına sahiptir: LPG formunda geri kazanılmaz, yakılır. işaret fişekleri. Fransa'da gelişimi, özellikle birkaç servis istasyonu tarafından her zaman boykot edilmiş gibi görünüyor, daha kesin rakamlar için bkz. Şehirde ulaşım Bu çalışmada, burayı tıklayın

yakıt hücreleri

Ayrıca Oku:  Otomotiv geri dönüşümü ve kullanılmış otomobil parçaları pazarı

Geleceğin lokomotifi olarak kabul edilen “yakıt hücreleri” üreticilerin öncelikli endişesi değil. Sadece Nissan bir X-trail (fotoğraf 4) ve Peugeot a Quark'a sahip. Son yılların ve ticaret fuarlarının ana çözümü, üreticiler bu teknolojinin gerçekten sınırlı olduğunu kabul eder mi? İçten yanmalı motordan önce patenti alınan ve Apollo ay görevlerinde kullanılan (aynı zamanda diğer şeylerin yanı sıra Apollo 13'e sorun yaratan yakıt hücresidir), bu teknoloji hala birçok engel sunuyor. IFP, PAC araştırma programını 1982 yılında durdurdu çünkü hidrojen tedariki ve üretimi sorunları teknolojik ve ekonomik olarak aşılmazdı. Durum 2004'te gerçekten değişmedi. Öte yandan, biyoyakıt, etanol veya metanol kullanabilen yakıt pilleri için büyük umutlarımız var ve bu makaleyi okuduğumuzu hatırlamak istiyoruz: burayı tıklayın )

Güneş SunDiesel veya dizel.

Neyse ki, Amerikalı-Alman üretici Daimler-Chrisler, biyokütleden çekilen yakıtla (Sun dizel) çalışan bir motor sunarak yenilikler yaptı (fotoğraf 5). Tesis atıklarının dönüştürülmesinden elde edilen bu yakıt (fotoğraf 6), küçük kapasiteden Frankfurt şehrini donatan otobüslere kadar değişen motorları (fotoğraf 7) çalıştırmayı başarıyor. Beş ton biyokütle, 1 ton "Sun dizel" yani 1300 litre üretir. (Dikkatli olun, bu yakıtın BioDiesel veya Diester ile ilgisi yoktur, bitkisel yağdan elde edilen metil ester, burada tüm bitkisel maddeler kullanılır) Yalnızca Avrupa'da (ne yazık ki Fransa'da değil) 90 milyar litreden fazla "Sun dizel" üretildi, bu da mevcut yakıt ihtiyacının% 20'sine karşılık geliyor. (Bu Güneş Diesel potansiyeli olduğunu zaten üretilmiştir her durumda, görünüyor) Yarının "Güneş dizeli" enerjisini çağıran üreticiye şapka çıkartın.

Ayrıca Oku:  Elektrikli araç kiralama incelemesi ve deneyimi

Bu çözüm bizim için çok umut verici görünüyor, şüphesiz şu anda ham bitkisel yağlarda en umut verici çözüm. Bunun nedeni, tarım ve ormancılık atıklarının genellikle çok sayıda olması ve değerinin düşük olmasıdır, ancak anaerobik çürütme gibi, kamu yardımı da bu teknolojinin gelişimini hızlandırmalıdır. Bioyakıt 2005 planının buna katkıda bulunacağını umuyoruz. Teknolojik açıdan bu çözüm, Kömürü sıvılaştırmak için Makhonine sürecine benzer: burayı tıklayın )

prototipler.

Ekolojik araç yelpazesi, güneş enerjisiyle çalışan araçlar (fotoğraf 8) veya 1000 km'de bir litreden az tüketen araçlar (fotoğraf 9) olmadan tamamlanmış sayılmaz. Teknik liselerin ya da mühendislik okullarının çabalarının sonucu olan bu makineler bir süre aile arabası ya da toplu taşıma olmayacak, ancak sorunun üstesinden gelebileceğimizi gösterme değerine sahip. atık. "Helios" a ve "Dünya Güneş Enerjisi Mücadelelerinde" ortalama 12 km / s hızla ve 65 km / s azami hızla (güneş enerjili bir arabada) 130. bitiren HEI öğrencilerine ve Saint -Sebastien sur Loire, “microjoule” için (fotoğraf 10). Bu araçlar prototip olmaya devam ediyor ve orta vadede piyasada yerlerini alma şansı yok. Kısacası bunlar deneysel oyuncaklar.

microcars.

Ekolojik araçlarla ilgili bu bölümü, trafik sıkışıklığını azaltan ve mükemmel hizmet veren "Aixam" tarafından üretilen bir lisans olmadan küçük araçlardan bahsetmeden kapatamayız (fotoğraf 11).

Bu mikro araçlar, birkaç yıl önce Peugeot'nun Tulip'i gibi, kentsel tıkanıklığa ilginç bir çözüm sunar (bkz. Ödeme belgemi nasıl gönderirim? ) performanslarına bağlı olarak ve / veya devlet sübvansiyonları alabilmek için hala rekabetçi fiyatlarla satılmaları gerekir.

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *