KRİZ VE AFET YAŞAM GELEN BÖLÜMLER
1989 Gabriel Ferrone yazılı DENİZ.
- ULAŞIM
- YOLLAR DOSTUDUR
- BULUT KENTİ
- YAYA
- BİSİKLET VE MOTOSİKLET LİSTELERİ
- OTOMOBİLİST
- RANCONNE OTOMOBİLİSTİ
Giriş
Ulaşım esastır, ancak aynı zamanda Fransa'da her yıl birden fazla felaket ve 15 ila 20 ölüm kaynağıdır.
Fransa genelinde 140 milyon ton yüksek riskli ürün: patlayıcı, yanıcı, aşındırıcı, zehirli, radyoaktif. % 76'sı karayolu ile taşınır; Demiryolu ile% 17; Su yollarında% 7. (Figürler 1989) 2004'te daha kötü
Otomobil, QUID 5'a göre (sayfa 10a), havacılıktan ortalama 1989 ila 1448 kat daha fazla ve kat edilen kilometre başına trenden elli kat daha fazla öldürür,
İstatistikler ilginç, her bir ulaşım aracı için çalıştıracağımız riskleri bilmeyi ve karşılaştırmayı mümkün kılıyorlar.
Küresel olarak, her yıl 400'den fazla insan yollarda öldürülüyor ve 000 kişi otomobiller ve karayolu taşımacılığı nedeniyle yaralanıyor. Trafik kazalarının sonuçlarına göre, Fransızların onda biri az çok engelli.
Ulaşım aynı zamanda çoklu kirliliğin de sebebidir. Kazaların yanı sıra basit operasyonları aynı zamanda tıkanıklık, kirlilik, rahatsızlıkların sebebidir.
»Fransa'da nakliye politikası, ON'un yola öncelik verdiği 1970 yılından bu yana değişmedi, komşularımız ise demiryoluna bahis oynamanın gerekli olduğunu anladı. "
Kamyoncu güzel
Karayolu taşımacılığı, büyümenin ana yararlanıcısı oldu. Trafiğin uluslararasılaşması sayesinde son 5 yılda ortalama% 30 büyüdüler. Fransa'nın konumu onu İngiltere ile Avrupa arasında, Kuzey Avrupa ile İspanya, Portekiz ile Kuzey Afrika ve Batı Afrika arasında bir geçiş bölgesi haline getiriyor. Karayolu trafiğinde ağır yük taşıtlarının payı yaklaşık% 25'tir. Beşte 4'ü 19 tondan daha ağır olmak üzere bir düzine bin kamyon, her gün Fransa'da en sıkışık olan Paris-Lille otoyolunu kullanıyor ve her ana eksende ağır yük taşıtlarında sürekli bir artış var. Yaşam Koşullarını İnceleme ve Gözlem Araştırma Merkezi (CREDOC), trafiğin 2010 yılından önce ikiye katlanacağını tahmin ediyor. Kendini savunmayan demiryolunda ve su yollarının boğduğu su yollarında pazar puanlarının kazanılması idare, kamyoncuların bolluğu ve korktukları sürücüleri etkileme biçimleriyle halk nezdinde sahip oldukları sempatik imajı giderek yitiriyor. Kazaların sadece% 6'sına karışıyorlar ancak mağdurların% 16'sını talep ediyorlar. Sigorta Dokümantasyon ve Bilgi Merkezi, kamyonlar ne kadar büyükse, dahil oldukları kaza sayısının o kadar yüksek olduğunu doğrulayabildi.
Her kamyonda 3,5 tondan başlayan zorunlu bir hız kaydedici (krono - takograf) bulunmalıdır. Bu cihaz, 3,5 tonun üzerindeki tüm araçlarda belirli sayıda gösterge kaydeder: ulaşılan hızlar, kat edilen mesafeler, çalışma ve durma süreleri.
Hız teorik olarak otoyollarda ve ana yollarda 90 tondan az için 19, 80 tondan fazla için 19 ve tehlikeli malların taşınması için 80 ile sınırlandırılmıştır; diğer yollarda; Sırasıyla 80, 80 ve 60 ve şehirde herkes için 50 km / s. Sürekli sürüşte sürüş süreleri 4 saat 30'da düzenlenir ve ardından en az 45 dakikalık kesinti yaşanır; Günde maksimum 9 saat ve arka arkaya en fazla altı gün.
Karayolu federasyonları, Almanya'da olduğu gibi toplam izin verilen yuvarlanma ağırlığının 44 tona çıkarılmasını ve kamyonların izin verilen maksimum genişliğinin 2,60 destek seviyesine yükseltilmesini istiyor.
Ulusal çıkarları geçersiz kılan kirli özel çıkarlar, SNCF'yi gerekli karşılama ve biniş yapılarını geliştirmekten mahrum bırakmasaydı, konteynerleştirme sayesinde demiryolu - karayolu - mavna - tekne bağlantısı başarılı olabilirdi. ve bu lobiler su yollarını bugün bildiğimiz üzgün durumda tutmamıştı.
Bu zayıf ulaşım yönetimi, Fransa'nın uluslararası rekabette zayıf konumunun nedenlerinden biridir.
Kalabalık şehir
1960'lı yıllarda eski bir dostumuz olan Bay Gérard BEAU'nun çalışmalarından ilham alıyoruz:
(G. BEAU, KENTSEL SİNETİK, YAPI VE BİREYSEL İNŞAATLARIN TEKNİK İNCELEMESİ).
Yaya
Dominique LEGLU, Sciences et Avenir'in 32. özel sayısında "yayayı bir denkleme" koydu ve bize, kendisini engelleyen hiçbir engel olmadığında, böceklerden en tedirgin olanlara dakikada 46 ila 112 metre arasında yolculuk ettiğini öğretti. Ne kadar çok yaya varsa, o kadar az dolaşabilirler.
Omuzların geçilemez olduğu ve yolların onun için ölümcül olduğu Fransa'da yaya kaşlarını çatıyor. Kasabada kaldırımlar prensipte oradadır, ama orada ne bulamazsınız! Çıkıntılı kaldırım taşlarının sinsi engeli, uygun olmayan rögar kapağı, çeşitli terk edilmiş nesneler, çöp kutuları ve çok sayıda direk ve geçici inşaatlar arasında acı dolu bir şekilde yağlı bir zeminde, atıklarla darmadağın olmuş ve yol hizmetlerinin çabalarına rağmen dışkı. Bu sorunun ana nedenlerinden biri, farklı servislerin çalışanlarının dolaşabileceği ve boruların dolaşabildiği yer altı yeraltı inşaatlarının yapılmasının uygun olacağı durumlarda kendileri için kazı yapan enerji ve su dağıtıcıları arasındaki zayıf koordinasyondur. zemini bozmadan izlenmeli ve bakımı yapılmalı veya değiştirilmelidir.
Bu nedenle, bu yayaların karşılaştığı engeller, özellikle şehir içinde çok sayıda ve her yıl yaklaşık 300 yayayı araba kurbanlarını, iki tekerleği, çeşitli engelleri öldürdükleri için telafi edilemez; Ölen altı kişiden biri çocuk.
Bütün trafik kazaları birleşti 1'de çok zor bir yıl olan 212 çocuğu öldürdü, 1970'da 1986'den fazla yaya öldürüldü ve 650'den fazla kişi ağır yaralandı.
Yaya, her şeyden önce bir yaya olduğunu unutmaya meyilli olan motorlu sürücü tarafından genellikle kaşlarını çatar. Bazı yayalar çok dikkatsizdir, işaretleri dikkate almazlar, araçların akışına dikkatsizce itilirler ve her sürücünün tepki vermesi için zaman aldığını ve hızın karesiyle orantılı olarak fren yapmak için belirli bir mesafe aldığını bilmezler. .
Bu nedenle, bir şehir bölgesini hızla geçmek suçtur.
Araçların terk edilmesini gerektiren bir afet durumunda, örneğin yakıt eksikliği, yürümek zorunlu olacak ve pek çok insan ağır bir şekilde sakat kalacak, nüfusun büyük çoğunluğu yürüme alışkanlığını kaybetmiş olacak.
Bir afet durumunda halka açık alanların boşaltılması da yürüme ile bağlantılı bir sorundur ve çoğu zaman tahliye hızı trajedinin boyutunu belirler. Acil bir tahliyede dakikada 250'den fazla kişinin senkronize adımlarla yürürse ve ellerini önlerindekilerin omuzlarına koyarlarsa bir metre genişliğindeki bir koridordan kaçabileceğini kim bilebilir! Şaşkın bir durumda, aynı bir metre genişliğindeki koridor dakikada 70 kişiyi zar zor tahliye ediyor.
Bisikletçiler ve motosikletçiler
1930'larda bisikletin adı böyle "küçük kraliçe", prestijini kaybetti, bugün "bisiklet", çok az öldürüyor ama başkalarının kurbanı. Fransa'da her yıl ölen 4 ila 500 bisikletçi ve 8 ila 9 arasında, aşağı yukarı uzun süreli kalışlar için hastaneye gidiyor. Dağ bisikletlerinin gelişinden bu yana birçok bisiklet turistini heyecanlandırdığını unutmayın.
Mopedler bu rakamı iki buçuk ile çarpıyor, mopedler ve motosikletler, 80'lerde / 90'larda toplamda 2'den fazla ölüme ve her yıl iki tekerlek için yaklaşık 000 yaralıya ulaşacak şekilde genişletiyor. Bu trajediler çoğunlukla 60 yaşın altındaki gençleri etkiliyor.
Fransa'nın bisiklet kullanımını teşvik etmek için pek bir şey yapmaması dikkat çekicidir, ayrılmış koridorlar yoktur, kötü tasarlanmış ve kullanışsızdır.
Sürücü
I981'de çevreci parti "YEŞİLLER" ile özellikle Paris Şehrindeki sürücülerle ilgileniyorduk ve çok tatsız gözlemlerde bulunduk:
Bu şehir arabalarla boğulmuş olsa da, 120'den fazla açık hava park alanı, kendilerini ayıran idareler tarafından nibbled.
Bazıları, yeraltı otoparkı imtiyaz sahiplerinin çıkarlarına tamamen yabancı olmayan belirsiz nedenlerden dolayı bastırıldı;
- 60 kapalı alan ortadan kalktı, çünkü birçok garaj şehir planlama yönetmeliklerine uymayan, bazen zorunlu alan sayısını inşa etmek yerine para cezası veya rüşvet ödemeyi tercih eden geliştiriciler tarafından satın alındı. birçok garaj tüccarlar veya şahıslar tarafından depoya dönüştürüldü; Öte yandan, son on yıllardaki mevzuat, birçok mal sahibinin boş mülkleri kiralamayı reddetmesine neden oldu ve bu da yerlerin serbest kalmasına neden oldu;
- Bazı park sayaçlarının kamuya açık alanlara değil, kaldırımlara, özel mülkiyete, bu cihazların neden olduğu bir kaza mağdurunun dönebileceğinden tamamen habersiz olan sahiplerin sorumluluğunda yerleştirildiğini fark ettik. onlara karşı;
- Pek çok park sayacının onaylanmadığı ve büyük bir kısmı kötüye kullanılan toplanan meblağlar üzerinde hiçbir kontrol yapılamayacağı!
Araştırmamız Issy les Moulineaux ve Le Mans'ta devam etti ve aynı anormallikleri bulduk. Bize bildirilen adalet, bu üç şehirde mütevazı bir şekilde yüzünü örttü.
RATP ile ilgili olarak: Kullanıcılara sunduğu nispeten rahatsız edici otobüsler, gerekirse kullanımlarına hızlı bir şekilde dönüşmelerini talep eden ordu ve cumhuriyetçi güvenlik şirketlerinin kurbanlarıdır.
RER metrosu çok derin çünkü belli belirsiz bir serpinti sığınağı olarak tasarlandı, ancak hava kilitleri, hava ve ısı filtreleri, rezerv alanları vb. İle donatılmadığı için bir çatışma durumunda faydası olmayacaktı. Bu enstalasyonlar, bu büyüklükteki bir dizi çalışma için birkaç hafta içinde doğaçlama yapılamaz. 2004'te durumun bu alanda çok daha iyi olmadığını unutmayın.
Sürücü fidye için tutuldu
1979/1980 mali yılını ele alalım: otomobil sürücüsü benzin, etiket, sigorta,% 33 KDV için fidye alındı, Devlet gelirinin% 13,8'ini cebe attı, yaklaşık 10 frank hane halklarında toplam 000 milyar franklık araç ve otomobilin toplu maliyeti yaklaşık 108 milyar idi. Sokakların tıkanması, araç başına aylık 120 frank olarak tahmin edilen hasara neden oldu. Ve kurbanlarını tedavi etmek için sosyal güvenlik tarafından sağlık harcamaları olarak en az 1 milyar frank ödendi. Otomobil% 000 ithal malzeme gerektirdi ve yabancı işgücü akışına neden oldu. Teknolojisi gittikçe daha az vasıflı işgücü gerektirdiğinden, birkaç yıldır önemli bir işsizlik kaynağı oldu, 20'da dedik. 70'te bizimle çelişecek olan Alman imalatçılar olmayacak
79 / 80'de, parkmetreleri hatalı olan sürücüler için 50'den fazla “tuzak” belirledik. Bunları yöneten SAEMES mali açıdan iyi görünüyordu, ACDS aynı zamanda bazı otoparkları da koruyordu.
Çoğu zaman, park işaretlerinin ödenmesi, düzenleme işaretini (B23-B1967) sağlayan 7 Haziran 1977 tarihli kararname ile desteklenen 6 Kasım 4 kararnamesinin gerekliliklerini karşılamamaktadır. Bu işaretin olmaması durumunda, sürücü ihlal nedeniyle yargılanamaz. Paris Valiliği, Prens'in eylemi ile bu zorluğun üstesinden geldi: 1 Aralık 1986 tarihli bir karar, bunu "isteğe bağlı" hale getiriyor ve protesto eden talihsiz sürücülere nihai bir ret ile karşılık veriyor.
Ancak, Maître Stéphane Lévi'nin hatırlattığı üzere, Yargıtay tarafından 25 Mart 1987'de (Bull. Crim 1987 n ° 141) bu kararın yasadışı olduğu ve her park alanının açıkça sınırlandırılması gerektiğine hükmedilmiştir. düzenleyici panel. Ceza Muhakemeleri Usulü Kanununun 530. Maddesi, cezanın ödenmesi için ihtarın gelmesinden itibaren on gün içinde ilgilinin Cumhuriyet Savcılığına iptal etme etkisine sahip olarak şikayette bulunmasına izin vermektedir. icra emri. Polis Mahkemesi savcılığı, araç tescil belgesi sahibi, fail olduğu iddia edilen kişiyi, davacının suçunu ispatlamakla görevli polis mahkemesinde yargılayabilir. Kayıt sertifikası sahibinin varsayılan sorumluluğunu belirleyen Madde L21-1, 6 Kasım 2'de Fransa tarafından onaylanan ve yayımlanan Avrupa İnsan Hakları Sözleşmesi'nin 5-1950. sadece 3 Mart 1974'te.
Kullanıcılarını kesinlikle korumayan skandallı bisiklet şeritleri, Parisli sürücülerin davranışlarını slaloma dönüştürmenin ve onları hata yapmaya ve takılmaya zorlamanın da iyi bir yolu.
Sürücü tüm yurttaşlık haklarını kullanan bir vatandaş değildir, sadece gözetim altındadır, her şey için cezalandırılır ve bazen ilgisizdir. Bu bağlamda, Paris şehrinin projelerini incelediğimizde (1989), baskıcı tarafın boyutuna şaşırıyoruz, ancak bu durumu düzeltmek için olası çalışmalar yapılmadı. Fransa'nın hemen hemen her yerinde, kamu yetkilileri, trafik ve park konularında son yirmi beş yıldır aşırı derecede ihmalkar davrandılar ve sürücülerin beceriksizlik ve ihmallerinin ağırlığını taşımasına neden oluyorlar.