hafif yük

Hafif ticari araçların geliştirilmesi, trafik ve kirlilik sorunlarına yol açmaktadır., Dünya, 17 / 01 / 05 Dominique Buffier tarafından

Hafif ticari araç (LCV), büyük kentsel alanlarda güçlü bir büyüme yaşıyor. Fransa'da dört yıl içinde hafif ticari araç filosu binek otomobiller gibi yılda% 1,1 büyüdü. Aynı zamanda, kamyonların neredeyse durgunlaştığı, Ile-de-France (Iaurif) bölgesindeki Geliştirme ve şehir planlama Enstitüsü'nün Ekim 2004 tarihli bir çalışmasının altını çiziyor. 1 Ocak 2003 tarihinde, Ile-de-France 801 yaşın altında 600 hafif ticari araçlara sahipti veya milli parkın% 15'si.
3,5 tonun altındaki ebadı ve ağırlığı, malların taşınması için daha çok aranan bir araç olmasını sağlar. Şehir merkezlerinde dolaşımdaki zorluklar kısmen artan başarısını açıklıyor: yoğun şehir dokusundan giderek daha fazla dışlanan ağır taşıtların yerini alıyor.
Paris'te 16 ile 24 m2 arası taban alanına sahip ağır yük araçları trafik iznine tabidir. Bu referansın ötesinde, belirli bir listede kayıtlı olanlar dışında tüm kamyonlar yasaklanmıştır: un değirmenleri, tanklar, frigorifik kamyonlar, araba taşıyıcıları, hareketli kamyonlar, yol yapım kamyonları ve son olarak, keşfedilen pazarlar.

Ayrıca Oku:  Download: TPE çalışması: yarının GT arabaları

 

Eve teslim

 
Dolaşıma izin verilen araçların boyutları şehir sakinlerinin taleplerinin özelliklerini karşılamaktadır. Başkentte şahıslara verilen siparişlerin yaklaşık% 80'i 150 kilogramın altındadır. Ancak eve teslim sektörü (LAD), faaliyetlerinin yürütülmesi için karayolunun paylaşılması konusunda kamu makamlarından düzenleme beklemektedir. Temmuz 2004'te yapılan bir anket, aslında Ile-de-France'da hafif ticari araçların yalnızca% 21'inin yetkili bir alana park edildiğini gösterdi; % 23'ü yasaklı park yerinde,% 32'si çift kuyrukta ve% 3'ü otobüs şeritlerinde durdu.
Hafif ticari araçların kullanımı kentsel alanda daha rasyonel görünebilir, ancak aynı zamanda trafiği artırma etkisine de sahiptir. Iaurif araştırması, Çevre ve Enerji Yönetimi Ajansı (Ademe) tarafından 1997 yılından bu yana yapılan ve bu gelişmenin çevre üzerindeki olumsuz etkilerini gösteren başka bir çalışmadır. . Ademe, dağıtım merkezinden 500 km uzaklıkta bulunan on iki mağazaya teslimat yapan on iki adet 10 kg'lık kamyonetin, aynı rotayı izleyen 6 tonluk tek bir kamyondan daha fazla egzoz gazı yaydığını ve daha fazla gürültü ürettiğini gösterdi. .
Kamu otoritelerine bir diğer sorun da: nakliye şirketlerinin araç filosunun durumu. Şimdiye kadar, sıkı bir nakliye verimliliği perspektifi benimseyen şirketler, yerleşim alanları için eski araçları kullandılar.
Mal sirkülasyon planında, Paris Şehri, aynı zamanda en kirletici olan en eski araçları çevresinden hariç tutacaktır. Bu programın uygulanması iki yıl içinde başlamalı ve birkaç yıla yayılmalıdır.

Ayrıca Oku:  Şehirdeki elektrikli bir scooterın avantajları nelerdir?

 

 

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *