buhar jeneratörü, ilke ve avantajları

GP Plus sisteminin çalışma prensibi: GP sistemi güçlendirmek için bir anlık buhar jeneratörü (Gillier Pantone)

"GP +" sistemi, bujisi ile su dopinginin evrimidir, GP sistemi (ilk deneycinin şerefine, çiftçi Antoine Gillet) olarak adlandırılan bir buhar jeneratörü ile hantal bubbler değiştirilir.

Orijinal bir fikir geldi Michel Lathuraz, takma adı Camel1 olan. Buhar jeneratörünün fikri ve tasarımı büyük ölçüde les forums bu, bir örneğidir Peugeot 205.

Bu meclis Vitry sur Orne Belediye Başkanı.

genel ilke

Bu fıskiye değiştirmeyi içerir (bkz. su katkılı bir motor inşa etmeyi planlıyor Bir anlık buhar jeneratörü (GVI) tarafından bu sayfa) bubbler (özellikle atalet ve boşluk) ilkesinin dezavantajları telafi etmek için.

Çalışma prensibi

İç ve dış duvarlarla temas eden egzoz gazlarının akış eksenine yerleştirilmiş dairesel bir eşanjördür. Boyutları (bu nedenle değişim yüzeyi), kuru ve aşırı ısıtılmış buhar değil, ıslak buhar veya daha fazla bir sis yapmak istediğimizi bilerek, sıcaklık ve buhar üretim kapasitesini artırma yeteneğini koşullandırır. ısı 100 ° C'nin altında kaldığından ısıtılmış su Bunu açıklayan: iyonlaşma teorisi.

Ayrıca Oku: Did67 Lazy Potager: zahmetsizce samanla bahçe işleri

Aslında, motor deplasmanına ve benzin veya dizel tipine göre boyutlandırılacak (şimdilik sadece dizelde test edilmiş, bazı deneyciler şu anda bir benzin üzerinde çalışıyor, geri bildirimleri gelecek biraz sonra…)

Fıskiye veya evaporatör kullanımı ile ilgili sorunlar

GVI'nın tasarımını yöneten fikir, fıskiye ilkesinin doğasında bulunan kusurların numaralandırılmasından gelir:

- büyük termal atalet (önemli miktarda su ısıtılmalıdır, bu da buhar üretimi ile motorun "ihtiyaçları" arasında önemli bir faz farkı yaratır.)

- bir aracın motorunun, bir traktör veya bir jeneratörün aksine, değişken yük rejiminde çalıştığı ve sonuç olarak reaktörün bu varyasyonlara hızlı bir şekilde tepki verebilmesi gerektiği fıskiye yapamaz…

Küçük fıkra: bazı deneyciler, inişlerde motor freninde bir kayıp olduğunu fark edebilir. Bu sorunun açıklaması, motorun yükselme aşamasında müteakip bir iş üretmesi, yavaş yavaş tam buhar üretmeye başlayacak ve tepenin tepesinde ... motorun sadece fren üretmesi gereken iniş fazında yapın… bu, motor freni etkisini kısmen iptal eden bazı işler sağlayacak buharı alır!

Ayrıca Oku: Citroen BX TGE

- üretici için pratik olarak sistematik olarak ortaya çıkan bir motor bölmesindeki gerçek alan sorunu, bazen olumsuz mesafeler onu uzun hortumlar kullanmaya zorlar…

- su ısıtma sistemi ile de karmaşık uygulama (egzoz gazı veya soğutma devresine dokunarak ...)

- Hammadde, üretim süresi, gri enerji ve geliştirme açısından her zaman büyük bir parça olarak kalan gerçek imalat

Anında Buhar Jeneratörü bu sorunlara cevap

GVI bu sorunların tümüne cevap vermeye çalışır:

- azaltılmış boyutları çok düşük termal atalet sağlar
- egzoz gazlarıyla ısınması, motor yükündeki değişimleri mümkün olduğunca yakından takip etmesini sağlar
- reaktör girişine mümkün olduğunca yakın bir şekilde egzoz hattına entegrasyonu, alan sorununu ve reaktöre giden yolda buharın olası yeniden yoğunlaşmasını zarif bir şekilde atlatır…

Ayrıca Oku: FR3'te su traktörlerinin videosu

GVI konseptiyle, egzoz hattının sadece basit bir modifikasyonunu gerektiren basitleştirilmiş bir "sıralı" çizime ulaşıyoruz, egzoz manifoldunun çıkışına mümkün olduğunca yakın bir entegre reaktör ve ardından GVI. Bağlantı açısından, tertibat GVI için bir su kaynağı, emme manifoldundaki bir bağlantı hortumu ve hava filtresine bağlı bir hava besleme hortumu alır. Kolaylaştırmak zor…

Bu tür bir farkındalık, çok sayıda DIY meraklısı tarafından erişilebilir hale gelir, çok ekonomik ve üretimi çok hızlıdır ...

GVI yapmak için ipuçları: Pratik uygulama için anında buhar jeneratörünün (GVI) gerçekleştirilmesi

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *