GP sistemi (Gillier Pantone) iktidara Anlık buhar jeneratörü: başarı tavsiyesi
"GP +" sistemi, büyük fıskiyenin bir buhar jeneratörü ile değiştirilmesiyle GP sistemi adı verilen (ilk deneyi yapan çiftçi Antoine Gillet'in onuruna) bir fıskiye ile su katkılamanın bir evrimidir.
Orijinal fikir Michel Lathuraz, takma adı Camel1 olan. Buhar kazanlı ütü fikri ve tasarımı büyük ölçüde les forums bu, bir örneğidir Peugeot 205.
Bu toplantıda gerçekleştirilen Vitry sur Orne Belediye Başkanı.
Bir buhar üreticisinin ilgisini tam olarak anlamak için önceki sayfaya bakın: buhar jeneratörü, ilke ve avantajları
şematik diyagramı
İlk olarak, halka şeklindeki SG'nin patlatılmış bir görünümü. Sonrasında egzoz hattına entegre edilir. reaktör, egzoz gazlarının eksenine göre mümkün olduğunca ortalanmış.
ilgili boyutlarını veren bir serbest planı, XUD7 205 motor. boyutları, silindir hacmi ve motor tipine göre uyarlanmalıdır (hesaplanması için aşağıya bakınız).
boyutlandırma
SG'nin sıcaklığındaki artış, ısı değişim yüzeyi ile orantılıdır.
Motorun deplasmanı artarsa, egzoz akışı da artar (belirli bir hız ve egzoz sıcaklığı için), yani eşanjörden geçen gazların birim zamanda akışı daha büyüktür, böylece daha fazla kalori salar ve daha dik bir sıcaklık artış eğrisi ile sonuçlanır. Yani boyutlara sahip olmak için yapılması gereken üç basit bir kural var.
İç tüpleri 16/18 mm ve dış çapı 20/22 mm olan bir dizel motorun yer değiştirmesine göre bu boyutları hesaplamak için ampirik formül.
a) bir dizel motoru için
L = 240 / C L litre mm C motor büyüklüğü tüp uzunluğu.
Örnekler: bir dizel motoru için 1.9L 240 / 1,9 126 = mm'lik bir uzunluğa gerektirecektir.
b) benzinli motor için
L = 240 / 1,25 192 = * C / C
Benzinli bir motor için, egzoz gazları daha sıcak olduğu için 1,25 katsayısının uygulanması (yani sonucu 1,25'e bölmek) gerekecektir.
Örnekler: benzinli motor için 1.2L 192 / 1,2 160 = mm'lik bir uzunluğa gerektirecektir.
Bu formül, muhtemelen sonradan gelişmiş, ama önsel enjekte edilen buhar doğru sıcaklık değerleri ve miktarda her zamanki yer değiştirmeler için düşmesini sağlar olacaktır.
Uydurma
İşte bu gelecekteki GV için hazırlanan pirinç parçaların bir görünümü. İç tüp, uygun boyutlarda konik bir metal nesne kullanılarak alevlenmek üzere uçlarından kırmızı bir şekilde ısıtılır ve bir tokmakla hafifçe vurulur. Genişletmenin, borunun dış boruya hafif bir oynama ile girmesine izin vermesi, güzel bir kapatma lehiminin kolayca yapılmasını mümkün kılar.
Önceki doğrulama şunları ayarlar:
Bağlantı parçalarını lehimliyoruz, ardından dış borunun içinde çıkıntıları büyük bir "sıçan kuyruğu" ile dikkatlice eğeliyoruz, geriye kalan tek şey yapılacak uçların lehimlenmesidir:
sonuç:
Ve ana yelken egzoz hattına yerleştirildi - burada Mercedes Didier, egzoz borusunda buhar çıkışı için biri ağza doğru 12,5 mm çapında ve diğeri ana yelkenin dibine doğru 4,5 mm çapında iki delik açıyoruz. su tedarik etmek. Besleme tüpünün girişini kolaylaştırmak için bu küçük deliği eski bir matkapla (veya 4 mm'lik bir hurda parçasıyla) arkaya doğru (GE yönünde) eğerek "çalışmak" gerekir.
Ana yelkeni kurmadan önce, ısıtılmış bakırın genleşmesini absorbe etmesi amaçlanan bu borunun ana su girişine doğru bir genleşme döngüsü yapmaya özen gösterilecektir.
İki boru geçtikten ve ana yelken dikkatlice egzozda ortalandıktan sonra, geriye kalan tek şey onları lehimlemek veya daha iyisi TIG ile kaynaklamaktır.
Tabii ki, kurulum için, egzoz hatlarının çeşitliliği göz önüne alındığında, duruma göre çözümlerin hayal edilmesi gerekecektir.
Son olarak, burada, aracın üzerine oturan montajın alttan görünüşü, elemanların genel yerleşimi hakkında iyi bir fikir verir. Sabit seviye tankı, ana yelkenin dibine su basacak şekilde konumlandırılmıştır (yaklaşık iki cm) Bu fotoğrafta sabitleme flanşı eksiktir, bu da hem besleme borusunu hem de boruyu hareket ettirmesini ve kısıtlamasını engellemektedir. Küçük çaplı bir hortumla tank kapağını ana yelkenin buhar çıkışına bağlaması gereken balanslama Aslında ana yelken başarılarının çoğalmasının ardından ve üretilen geri bildirim sayesinde ortaya çıkıyor Ana yelken çıkışına doğru çökme koşullarının, dinlenme sırasında elde edilen denge seviyesinin çok ötesinde, aşağı yukarı kaotik bir su yükselmesine neden olduğu durumlar vardır.
Son derece basit çözüm, sabit seviye tankı ile SG'nin çıkışı arasındaki basınç farkını iptal etmekten ibarettir. Bu nedenle, tankın üstündeki küçük havalandırma deliğinin, buhar çıkış hortumuna yerleştirilmiş küçük çaplı bir hortumla bağlanan küçük çaplı bir bakır çıkışla değiştirilmesi gerekir. Böylece, uyarlandığı motor ne olursa olsun, sabit bir seviye garantisine sahibiz ...
Su kaynağını güvence altına almak ve saat başına maksimum su akışı üzerinde hassas kontrole sahip olmak için yapmanız gereken tek şey, Yoan'ın bana önerdiği gibi, akış ölçer takılı esnek borudan bir tedarik. "Damla" tipi hastane infüzyonu.