"Hidrojen" motoru
Dilin kötüye kullanılması, bir Yakıt Hücresine dayanan motorlara hidrojen motoru adını vermemizi ister. Ancak bazı detaylar gereklidir:
1) Geleneksel bir ısı motoru (kıvılcım ateşlemeli), daha iyi verimlilik ve güvenilirlik için birkaç modifikasyonla saf hidrojeni yakabilir (haznenin malzemeleri, yatakları ve valfleri, pistonun malzemeleri, ateşlemenin adaptasyonu, vb.) …). Hidrojenin depolanmasında yaşanan ana zorluk (gaz havadan 27 kat daha hafiftir ve çoğu malzemede yayıldığı kadar küçüktür)Bu tür bir motor açıkça bir Hidrojen Motoru olarak adlandırılabilir.
2) Şu anda medyada bahsedilmekte olan "hidrojen" motorları aslında hidrojeni (ve oksijeni) hava) elektriğe ve suya (sıvı veya buhar).
Yani egzozdan sadece sıvı su ve buhar çıkacaktır.
"Su motoru" ile hala büyük olası karışıklık (resmi olarak mevcut değildir) çünkü tükettiğimiz şey suyu reddettiğimiz için değildir. Benzinli motora CO2 motoru deniyor mu? Kesinlikle hayır!
3) Hidrojen yalnızca bir enerji vektörüdür ve hiçbir şekilde bir enerji kaynağı değildir (tabii ki termonükleer füzyondan bahsetmediğimizi düşünürsek). Çünkü yeryüzünde basit bir halde bulunmadığından (veya çok az olduğundan), diğer kimyasal elementlerden dönüştürülmesi, şartlandırılması, taşınması ve depolanması gerekir. Tüm bu aşamalar, bir teknolojinin performansı ve emisyonlarında açıkça dikkate alınması gereken enerjiyi tüketir. Bu tam olarak bir MIT ekibinin yaptığı şeydir.
Sonuçlar maalesef (savunucuları için…) yakıt hücresinin lehine değil.
Bir Science & Avenir'den elde edilen bu özüt, MIT tarafından yürütülen bir araştırmadan gelir ve 2020'de kullanılan farklı itme teknolojilerini karşılaştırır:
- Benzin
- Hibrit Benzin
- Dizel
- Hibrit Dizel
- Sabit reformatörlü hidrojen
- Yerleşik reformer ile hidrojen
Yazar, bu teknolojilerin her biri için çevresel etkiyi sunuyor: Kat edilen kilometre başına enerji tüketimi (Mj / km cinsinden) ve CO2 emisyonları (gram karbon / km cinsinden).
Bundan, dizel hibridin çevresel olarak yakıt hücreli araba ile güçlü bir şekilde rekabet edebileceğini (her durumda, yerleşik reformer içeren bir ısı pompasından daha ekonolojik) çıkarır. Ekonomik olarak, dizel hibridin ısı pompalı araçlardan çok daha ucuz olma ihtimali yüksektir (özellikle yerleşik reformer ile). Dizel hibrit bu nedenle şu anda mevcut olan en çevre dostu araçtır.
Özellikle dizel hibritlerin maliyeti ve teknolojik gelişimi halihazırda geliştirildiği için, bu ısı pompalarında olduğu gibi! Bunlar, piyasaya çıkışını engelleyen yalnızca makroekonomik kavramlardır.
Sonuçlar:
Resmi büyütmek için üzerine tıklayın.
Bu sayfa, Haziran 676 tarihli Science & Avenir 2003'dan bir alıntıdır. Resmi web sitesi
Hidrojen üretiminin 7 modu.
İşte enerjik hidrojen üretmenin 7 olası yolu:
- Ağır hidrokarbonların buharla reformasyonu
- Hafif hidrokarbonların reformu
- Biyokütlenin gazlaştırılması
- Karbondan suya gazlaştırma
- termik
- Nükleer elektroliz
- Yenilenebilir elektroliz
DAHA FAZLA
- Sanayi ve Teknoloji Makalesi
- Hidrojen sektörü
- Hidrojen sektörü Hidrojen, geleceğin enerjik vektörü mü?