BMW M4 Güvenlik Otomobiline su enjeksiyonu ve yakında üretime geçecek mi?

BMW su enjeksiyonu geliştiriyor! Bu, tüm teknoloji savunucuları için harika bir haber. motorlara su enjeksiyonu econologie.com'da 2003'ten beri savunulmaktadır (!!), örneğin bu konudamotora su buharı enjeksiyonu!

BMW az önce turboşarjlı bir benzinli motorun hava girişine entegre bir su enjeksiyon sistemi geliştirdi. Bu sistem, performansını artıran ve kirletici emisyonları azaltan 8% motorun yakıt tüketimini azaltır. Sonuçta, böyle bir sistemin, GM Voltuna veya Via Motors'un Vtrux'una benzer şekilde bir elektrikli aracın menzil genişleticisine entegre edilebileceği düşünülebilir.

Tüm BMW serisine yayılacağını ümit eden bu yenilik, ısı motorlarında su enjeksiyonu eleştirilerini çivilemelidir (ve sadece birkaçı değil bazıları vardır!)

Yani evet motorlara su enjeksiyonu çalışıyor ve evet faydalı ve evet nedenini biliyoruz… Ve hayır, nedenlerle henüz sömürülmedi… mmmm… belirsiz mi?

Ayrıca Oku:  30 yıldır genç Avrupalılar arasında kanserlerde güçlü artış

Yine de, belirli koşullar altında su enjeksiyonunun yüzyılı aşkın süredir faydalı olduğunu zaten biliyorduk !! Mühendis Clerget'in bu çalışmalarını görün (diğerleri arasında) Teşekkürler # BMW ve diğer üreticiler için çok kötü… ama çabucak başlamalılar!

Ayrıntılı bilgi ve BMW tarafından su enjeksiyonu üzerine teknik tartışma

4 yorum “BMW M4 Güvenlik Otomobili'ne su enjeksiyonu ve yakında üretilecek mi?”

  1. Bay Clerget'in patent başvurusunda İngilizce olarak söylediğinin aksine, bir benzinli motorun silindirinde hakim olan maksimum sıcaklığın, oksijeni hidrojenden sudan ayırmak için yeterli olduğunu düşünmüyorum.
    Dahası, bu işlem, bu ayrışma için yanma ile geri kazanılacak kadar enerji sağlanması gerekeceğinden, enerji ilgisi olmayacaktır.
    Öte yandan, aynı sıcaklıkta, özellikle nispeten düşük, ancak 300 ° C'nin üzerindeyse, su buharının genleşmesi havanınkinden çok daha büyüktür. Bu, piston üzerinde daha fazla basınçla sonuçlanır, diğer tüm şeyler eşittir ve dolayısıyla daha fazla verimlilik.
    Dizel motorlar, mikro kurum partiküllerini reddeder çünkü yanma tamamlanmayacak şekilde ayarlanmıştır çünkü bu durumda sıcaklık çok toksik nitrojen bileşiklerinin oluşması için çok düşüktür. Ancak partikül filtresine salınan bu karbon israf edilir, ziyan olur.
    Yanma tamamlanmış olsaydı verimlilik daha iyi olurdu ancak silindirin sıcaklığını soğutarak su enjeksiyonu, piston üzerindeki basıncı ücretsiz olarak artırırken azot oksit oluşumunu engeller.
    Bu sistem uçak motorlarında kullanılabilir. Ancak alınacak suyun ağırlığı, operasyonu daha az ilgi çekici hale getirme riskini taşır.
    Su buharlaşması özellikle kalori yoğun olduğundan, enjekte edilen suyun olabildiğince sıcak olması tercih edilir: silindirde hakim olan basınç göz önüne alındığında, 100 ° C'nin üzerinde olabilir ve daha önce motor tarafından ısıtılır. kendisi (özel yüksek basınçlı radyatör).
    Elbette tamamen demineralize su kullanılması gereklidir.
    Bir dizel motor soğuktan çalıştırıldığında, nitrojen oksitlerin oluştuğu sıcaklığın altındaki gazların soğutulmasından silindirin duvarları sorumlu olduğu için, su enjeksiyonundan vazgeçilebilir.

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *