1.9 ZX-TurboDiesel (92L, 220000 HP, 1992 km) üzerinde gerçekleştirilen "Pantone" sürecinden türetilen su ile katkılama yoluyla kişisel bir modifikasyonun sunumu (Christophe Martz, makine mühendisi ve Olivier, özel fonlar ile münhasıran teknisyeni motoru tarafından Ağustos ve Nisan 2002 2004 arasında yürütülen)

Bu başarı, kendi Zx Turbo Dizelinde su katkılama sistemini denemek isteyen Olivier ile yapılan görüşmenin ardından elde edildi.

Birkaç aylık ön çalışmadan sonra (sıcaklık ve basınç ölçümleri, vb.) Olivier işe koyuldu. Prototip birkaç ay sonra başladı.

Kendimizi temel montajı geliştirmeye adadığımız için, birçok soru yanıtlanabildi, ancak birçok belirsizlik devam ediyor… sadece laboratuvar kaynaklarıyla gerçek bir çalışma çözülmelerine izin verebilir.

Yapılan işin genel bir görünümünü elde etmek için: Sistemi mümkün olduğu kadar iyi anlamak ve ustalaşmaya çalışmak ve otomatik bir şekilde prototipimize uyarlamak için 1000 aya yayılmış 18 saatten fazla çalışma ve 20'den fazla mesaj alışverişi yapıldı.

Bu sayfayı takip bizim prototip bir sunumudur.

Olivier ve Christophe, 20 Mayıs 2004.

Mevcut ilerleme durumu

İşte prototipimizin bazı fotoğrafları, büyütmek için her bir fotoğrafa tıklayın.

1) Değişiklik için kullanılan prensip. Bu, geleneksel besleme devresine paralel olarak, ikincisinde herhangi bir değişiklik yapılmadan basit bir "su" enjeksiyonudur.

sitesinden Şema
www.quanthomme.org
2) Egzoz akışını atlayarak çift reaktör monte edilmiştir. Boyutlar: 2 kez 21/16 ve 14/300 mm çubuk.

3) Soğutucu ile önceden ısıtılmış evaporatörün içi.

4) sabit yapmak için çift evaporatör.

5) Bagajdaki su deposu.

6) Otomotiv rölesi ve çeşitli modüller tarafından üretilen elektronik yönetim sistemine (sürüm "2" için) genel bakış.

performans

değişimden aşağıdaki performans (Italik Bizim yorumlama) :

Ön, test koşullarının hatırlatıcısı:

Test koşulları:
1) Testler 10 000 km'den fazla yürütülmüştür. (Iklim değişimleri veya sürüş davranışı ile ilgili belirsizlikler hariçtir.)
2) sistem yolu (yaklaşık 80 km) testlerin yaklaşık 50% için devreye girer. (Zaman geri kalanı start-up ve / veya yavaşlatır)3) test rotası şu şekilde bölünmüştür: 1/5 otoyol, 1/5 kasaba, 2/5 bölüm ve 1/5 küçük dağ. (Bu sürüş koşulları, bu nedenle, aracın motor yelpazesinin çeşitli kullanımını temsil eder. Bu nedenle, çoğu otomotiv kullanımı için süreci doğrularlar.)

Performans yükleme:

Orijinal, yeni motor üreticisi verilerinde 1) motor gücü ():

-1000 DA m: 33.63 s. (34 s)
Maksimum -Speed: 190 km / saat (185 km / saat)
- 0 - 100 km / sa: 11.43 sn (12 sn)

performansları montaj hattı dışında yeni bir motora biraz daha iyi (ya da esas olarak eşit) bulunmaktadır. Yaklaşık 5% kazanç güç / tork tahmin ediyoruz.

2) motor Tüketimi

- Menşe (sistem kapalı): 7.2 L / 100 km
- Değiştirildi (sistem açık): 5.7 L / 100 km
- Su tüketimi: hava koşullarına bağlı olarak 1 ila 1.5 L / 100km (T ° 'ye ve dolayısıyla ortam nemine bağlı olarak)

Tüketimdeki kazanç bu nedenle% 20 düzeyindedir (korunan güç varsayıldığında). HDI tipi veya diğer yüksek basınçlı enjeksiyonlu dizel motorların performansını çok daha düşük bir maliyetle ve özellikle mevcut endüstriyel motorlara uyarlanabilen bir teknolojiyle elde ediyoruz. HDI teknolojisinde durum böyle değil.

3) Motor Kirliliği

Yapabildiğimiz tek test, yarı hızda ve motor yükü olmadan duman opaklık testiydi.

Sonuçlar: 1.8 / m1.1 ila 40 / mXNUMX, yani% XNUMX azalma.
(Onaylanmış bir cihaz ile yapılan)

Siyah dumandaki% 40'lık bir azalma, motordaki yanmanın iyileştirilmesiyle doğrudan bağlantılıdır. Su enjeksiyonu ile yanmadaki bu gelişmeyle bağlantılı mekanizmalar hala tam olarak anlaşılamamıştır ve daha fazla araştırma gerektirmektedir. Gerçekte, teori (ve uygulama) bir su enjeksiyonunun (dolayısıyla odanın sıcaklığındaki bir düşüşün) yanmayı bozmasını ve dolayısıyla tam tersine siyah dumanı arttırmasını istemektedir. Su enjekte ederek Nox'u (nitrojen oksitleri) düşürmek istediğimizde de görebileceğimiz şey budur: Nox oranı düşer, ancak yanmamış oran (dolayısıyla duman) artar.

Sonuç?

Motora aşırı ısıtılmış su getirilmesi, yanmayı iyileştirir ve bu da motor verimliliğinde% 20 civarında bir artışa ve bunun sonucunda kirlilikte daha fazla azalmaya neden olur. Son nesil yüksek basınçlı direkt enjeksiyonlu motorlarda (benzinli veya dizel) aynı kazancın (hipotezlerimizden bazıları doğrulanırsa daha büyük görün) mümkün olduğunu varsayıyoruz.

Bu nedenle sürecin etkinliği doğrulanır…. ama (sahip olduğumuz bireylerin araçlarını hesaba katarak) henüz bütünüyle tam anlamıyla hakim olamamış!

Bunun için şu anda tamamen électronisée ikinci bir versiyonu, yaşıyoruz ve biz maksimum ayarları daha iyi sürecini anlamak için bağımsız yapmaya çalıştı.

Bugün özel imkanlarımızla sistemin gelişme sınırlarına ulaştığımıza makul bir şekilde inanıyoruz. Termal motorlarda su enjeksiyonu konusunda uygulamalar geliştirmek isteyen endüstriyel veya üniversite ortakları arıyoruz. Çünkü sadece endüstriyel ve / veya laboratuar kaynakları daha ileri gitmeyi, şüphesiz sonuçları iyileştirmeyi ve her durumda ısı motorlarına su enjeksiyonunun anlaşılmasına doğru ilerlemeyi mümkün kılacaktır. ..

Daha fazla bilgi için ek sayfalara bakın:

- Mühendislik çalışmaları raporu sonu
- Raporda rakamları Ekler
- kirlilik rakamları
- Bay Pantone Hakkında