Messerschmitt uçağında Daimler Benz motorlarında su enjeksiyonu

2. Dünya Savaşı uçaklarında Daimler Benz'in aşırı doldurulması ve su veya peroksit enjeksiyonu hakkında bazı açıklamalar.

Anahtar Kelimeler: Motor, uçak, Luftwaffe, sınırları, tavan, enjeksiyon suyu, oktan, sıkıştırma oranı overeating, Merlin geliştirmek

Daimler-Benz DB motor 605

özet
1) Giriş

2) DB 605 hızlı bir teknik temel ilkeler:
- temel kavram ve performansı
- aşırı besleme sistemi

DB3A-, AM, AS, ASM, ASC, D, D-605, DB ve DC: türetilmiş türlerinde 2) Grafik performansı ve yorumlar.

Merlin motoru iki aşamalı kompresör, doğrudan bir rakip DB 4 ile 605) Karşılaştırma

Giriş.

Daimler-Benz DB 605 motoru, ünlü DB 601'in bir geliştirmesiydi ve sonuncusu ile aynı uçakta görev yaptı: Messerschmitt BF 109 ve BF 110. 605 versiyonu 1942'den beri kullanıldı, daha fazla güç verdi. uçaklara, daha yüksek bir rakıma tırmanmaya ve artan bir yük kapasitesiyle. Me 109 gibi DB 605 de savaş boyunca vazgeçilmez oldu. Rekabetçi kalabilmek için kademeli olarak iyileştirildi ve neyse ki Luftwaffe için iyi bir geliştirme potansiyeline sahipti, ancak güvenilirliği biraz azaldı. Savaş her zaman yükseklikte daha fazla güç ve daha iyi performans gerektiriyordu. DB 605, daha yüksek oktan gücüne sahip bir yakıt kullanarak bu kısıtlamaları karşılayabildi, bu da daha iyi sıkıştırma oranları, hızlanırken daha fazla güç, daha iyi aşırı besleme ve su, metanol ya da peroksit olmayan bir patlayıcı bir karışım enjekte. Böylece, 1944 içinde Luftwaffe'nin son yenilgi motorun bir başarısızlık suçladı olamaz.
Ne yazık ki (Almanların bakış açısına göre), en verimli versiyonlar 1944 yılında çok "büyük" uçaklarda, benzin zaten eksikken ve özellikle de deneyimsiz yeni başlayanlar tarafından kullanılıyordu. Müttefik kuvvetler tarafından tamamen ezildiler.

DB 605 temel teknik esasları

12 derece V-60 baş aşağı, basınçlı soğutma - iç çap: 154 mm, strok: 160 mm, toplam yer değiştirme: 35.7 litre - sıkıştırma oranı: 7.5 / 7.3 (87 oktan), 8.5 / 8.3 (96 indeks) b - uzunluk: 2303 mm, yükseklik: 1050 mm, genişlik: 762-845 mm - kuru ağırlık: 730-745 kg, montaj ağırlığı: 764-815 kg - silindir başına 4 supap, 1 üstten eksantrik mili - direkt enjeksiyon - mekanik kompresör yüksekliğe bağlı barometrik basınçlara uyarlanmış hidrolik kavrama ile değişken hız (tek aşamalı) (DB 605L'de ​​2 aşamalı bir kompresör vardı) - Motor hızı: maks 2800, yokuş yukarı: 2600, maksimum seyir: 2300 - performans: 1435-2000 hp (rakım 0) - tırmanma koşullarında değerlendirilen yükseklik: 5.8 - 8 km (yine DB 605L hariç) - sistem için donanımlı çeşitli versiyonları MW-50 ya 1-GM kullanımı

besleme üzerinde sistemi ..

Daimler-Benz DB tarafından geliştirilen turbo kompresör ya da iki katlı ve Müttefik kuvvetlerinin iki hızları ile motorlarına göre 605-a-kat üstün.

Karşılaştırma için, iki aşamalı Merlin motorları 5.8 7.9 km yükseklikte yükseldi. 1944 irtifa savaşları, DB 605 performansı Merlin dizisi 60 ve 70, Spitfire ve Mustang olanlar rivalled.

Geleneksel mekanik on-besleyiciler iki katta bir iletim tarafından kontrol edilen bir ya da iki kompresör oluşurken, Daimler-Benz kompresör hızını ve dolayısıyla motor tedarik ayarlanabilir barometrik basınç değişiklikleri için uyarlanmış bir ustaca hidrolik debriyaj kullanılan halihazırdaki yükseklik ihtiyaçları.

Konvansiyonel yöntem, uçak seyir irtifasına ulaşmadığı sürece göreceli bir verimlilik kaybına neden olur çünkü kompresör aşırı şarj için enerji kullanır. Uçağın irtifasına göre bu tür bir motorun verimliliğinin grafiksel bir temsili, bir "testere dişi" çizgisi gösterecektir: birinci vitesteki verimlilik, bu hız için ideal irtifaya yükseldikçe artacaktır, o zaman ikinci vites devreye girene kadar çıkış düşecek ve çıkış tekrar ideal irtifaya yükselecektir. Daimler-Benz sistemi daha esnektir. Grafiksel gösterim düzgün bir eğri gösterecektir.

Grafik performansı ve yorumlar.


Ayrıntı için tıklayınız

Kaynak: Mercedes-Benz AG, Arşivler, Stuttgart, Almanya. * = DB 605D, Me 1944G-109 ile 10 baharından önce hizmete girmedi.

Yorumlar.

Alt Me 109 aşağıdaki motorları ile teslim edildi:
-Ben 109g-up G1 4: 605-DB 1A
-Ben 109G-5 / 6 G-DB-605A 1, AM, AS, ASM (ASB, ASC?)
-Ben 109G-8: 605-DB 1A AM
-Ben 109G-14: 605-DB 1A, AM, ASM, AS (ASB, ASC?)
-Ben 109G-10: (D-605) DB 2D, DB, DC
-Ben 109K-4: DB 605dc, ASC

Tabloda da görüldüğü gibi, farklı alt kategoriler çok değişken sonuçlar vermiştir. Bu model, anın doluluk durumuna bağlı olarak yüklü birçok motorlarla donatılmış beri Böylece, Me-109G 6 performansı son derece çeşitlidir. DB 605A 1 hala savaşın sonunda kullanıldı.

MW-50 Hakkında

MW-50 (su / metanol 50/50), hava girişinden enjekte edildi ve anti-patlayıcı olarak görev yaptı ve ideal irtifanın altında daha fazla itme kuvveti sağladı. Suyun buharlaşması da besleme havasını soğutarak beslemenin ağırlığını arttırdı.

Ayrıca Oku:  Motorlarda su enjeksiyonu: kısaca

karşılaştırmak (bu yükseklikte yukarıda örneğin DB 50A inaktif hale, 1.5 km ideal bir yükseklik altında - aşırı besleme sistemi ile sınırlı, MW kaynaklı 2 maksimum verim olarak 605 azalmaya başladı -1 ve AM).

Maksimum kullanım süresi: dakika içinde 5 10.

Kısıtlamalar: kısaltılmış uçuş dayanıklılığı ve buji ömrü, MW-50 tankının ve hatlarının ek ağırlığı. 109/1944 Me 45 alt kategorilerinin çoğu MW-50 kullanımı için donatılmıştır.

GM-1 sağlar.

performansını arttırmak için başka bir yolu, GM-1 (Goring ve Mischung 1) idi.

İdeal motor yükseklikte Yukarıdaki-besleyici azot dioksit (nitro) enjekte oluşuyordu.

Nitrojen oksit, yüksek rakımlarda verimliliği artırmak için bir oksijen "taşıyıcı" görevi gördü (saf oksijen kullanımı çok uçucudur).

25% - etkisi anında 30 gücünü artırmak, olağanüstü.

GM-1 1941 gelen yüksek irtifalarda uzmanlaşmış grupların uçuş tarafından kullanılmıştır. Hacmi ve aşırı kilo bu sistemin ana kısıtları ve ek aşırı besleme genellikle daha verimli olarak görüldü.

Merlin 2-katlı karşılaştırılması.

Biz kesin veri (kaynaklarımızı ( "Müttefik uçakları piston makineleri" Graham Beyaz ve "dünya savaşı II Jane'in mücadele uçağı") eksikliği nedeniyle burada sunmazlar Biz Merlin motorları sayı kartları

Merlin'in tasarım çağı ve aldığı birkaç iyileştirme göz önüne alındığında, bu iki aşamalı motor mükemmel bir makineydi. Alman motorlarına kıyasla Merlin, hafif alaşımların nispeten bol kullanımı sayesinde daha hafifti.

döner karşılaştırarak, biz Müttefiklerin de yüksek oktanlı benzinler endeksleri (100 / 130 / 150) ile birlikte olduğunu akılda tutmak gerekir. Almanlar 87 endeksleri 92 veya 96 ile yerleşmek zorunda, en yüksek endeksleri türler son derece nadirdir.

Merlin 60 serisi aynı zamanda o DB 1942A 605 etrafında belki de, yaz 1 sonunda devreye alındı. Merlin 60 yüksek irtifa performans DB 605A 1 göre daha yüksek bulunmuştur. alt kategoriler AS ve D hizmete girmiştir Bu üstünlük 1944 kadar sürdü. Bunlar eşitlenmiş ve belki de Mark 70 dışında, yüksek irtifa Merlin (Rolls-Royce ve Packard) performansını aştı. GM-1 eyleme gitti Ama, avantaj kesinlikle DB 605 oldu.

605 DB özellikle deniz seviyesinden (aşırı besleme sistemleri paragrafa bakınız) de, düşük irtifada iyi bir performans vardı. Bu bakış itibaren, DB 605A 1 Mark 61, 63, 66 ve 68 merlin üstündü. Metanol / Su 605 (sürüm ASM veya yüksek oktanlı ve GM50 (DB sürümleri, ASB, AM) ya da yüksek oktan ve GM50: Onlar MW1 kullanıldığında düşük ve orta irtifada geçen DB 1 üstünlüğü çok açıktı ve 50-MW (DC versiyonlar, ASC).

Bir ortaklık takdir: 605 DB 109G Me ve K monte

Afrika ve Stalingrad Müttefik saldırısı: Beni 109 G gelişi Almanlara dönme konumu ile neredeyse denk geldi. Luftwaffe geniş bir sayısal üstünlük, uçak bakan ve düşman pilotları daha güçlü hale geliyor ve yakında erkek, teçhizat ve yakıtın Luftwaffe mahrum Reich'ın, topraklarının savunmasında Götterdämmerung geldi.

Bu bir sembolizm var ise, biz ileriye hareket etmeyecektir. Her yerde, manevra ağır ve zordu aerodinamik ve bu uçağın görünümünü yok kabarcıklar biraz bir adım geriye subfertilitesi kıyasla - ama çok G (Gustav) taşınan nefret üzerine yazılmış olan sınıfı F. Ancak, en büyük birçok "Experten" düşman Gustav çoğunluğunu öldürdü.

Me 109G, önceki modellerde olduğu gibi, savaş sırasında çok iyi bir engelleyiciydi. Çok iyi, hatta olağanüstü bir tırmanış, düz uçuşta hızlı hızlanma ve uzun süreli manevralar yapma yeteneği sağlamak için düşük hızlı uçuş, yüksek tavan ve hafif ekipman özellikleri ile donatılmıştır. . Normal silahlanma, nispeten hafif olmasına rağmen, tüm topların merkezi konumu nedeniyle son derece hassastır.

Kısacası, iyi bir savaşçı ve klasik oldu.

yapının güçlendirilmesi gerekli daha güçlü, daha ağır motorların tanıtımı ve eski kolay kullanım ile tabii artan ağırlığı biraz uğrar.

Hız, tırmanış ve irtifa tavanı açısından yeni Müttefik uçaklarıyla karşılaştırılabilir olsa da, 1943'ten 1945'e kadar olan savaşlar sırasında (gündüz bombardıman uçaklarına ve refakatçilerine karşı) 30'ların ortalarından kalma bu önleyicilerin tasarımı.

Kanatların altında iki adet 2mm top bulunan bir bombardıman gibi donatılan Me-Gustav'ın kullanımı zorlaştı. Bunun yanı sıra, yüksek irtifa performansının FW 20'dan çok daha iyi olduğu gerçeğinin yanı sıra, Gustav başlangıçta Müttefik eskortlara üstün geldi. Bu hava savaşları yüksek irtifada ve yüksek hızda gerçekleşti ve bu hızlarda Gustav'ın kontrolü çok zordu (kontroller üzerindeki kuvvet geri bildirimi nedeniyle: kontrollerin hassasiyeti ve etkinliği ile yön dengesi neredeyse sıfırdı. )

Ayrıca Oku:  CO2 (+ su + elektrik) "nano-başak" katalizi ile etanol yakıt dönüştürün!

Onun Maneouverability kaybı ile Gustav vasat bir avcı oldu ve hafif bir savaşçı olan Gustav yeni Amerikan avcılar concurencer olamazdı.

Orijinal versiyonu:

Daimler-Benz DB 605

mutlu listesi.
1) Giriş
2) DB 605 temel teknik yönleri hakkında kısa bir not
-Temel Düzen ve performans
-the sistemi süperşarj.
sunulmaktadır Aşağıdaki alt tipine bu motorun tek motorlu uygulamalar, performans grafikleri ve yorumladı-Ries odaklanma 3):
-DB 605A-1, AM, AS, ASM, ASB, ASC, D, D-2, DB ve DC.
4) İki aşamalı Merlin motorları ile karşılaştırma - DB 605'in doğrudan rakibi. 5) Ortaklığın değerlendirilmesi: DB 605 ile güçlendirilmiş Me 109G ve K.

Giriş.

Daimler-Benz DB 605 motoru, ünlü DB 601'in daha hızlı çalışan bir geliştirmesiydi ve selefi ile aynı ana uçak tiplerine hizmet etti: Messerschmitt bf 109 ve bf 110. 1942'de piyasaya sürülen motor, avcılara daha temel güç sundu. , daha iyi irtifa performansı - ve daha yüksek ağırlık. Me 109 savaş boyunca bir dayanak noktası olarak kaldığından, DB 605 de öyle. Rekabet gücünü korumak için aşamalı olarak geliştirildi ve şans eseri Luftwaffe için iyi bir gelişme potansiyeline sahipti, ancak güvenilirlik bir miktar zarar gördü. Savaş her zamankinden daha fazla güç ve - batıda - hala daha iyi irtifa performansı gerektiriyordu ve bu zorluk, DB 605 tarafından daha yüksek dereceli yakıt, daha yüksek sıkıştırma oranları, daha yüksek güçlendirme basınçları, daha iyi süperşarj ve anti-yakıt enjeksiyonu yoluyla karşılandı. detonant su-metanol ve oksijen taşıyıcı nitröz oksit. Anlaşıldığı üzere, Luftwaffe savaş kuvvetlerinin 1944'te son ölümü, Luftwaffe'nin birincil savaş motorundan sorumlu tutulamaz. Ne yazık ki Luftwaffe'nin bakış açısına göre, 1944'te yüksek güçlü, yüksek irtifa versiyonları hizmete girdiğinde, yakıt sıkıntısı çeken deneyimsiz çaylaklar tarafından yönetilen aşırı gerilmiş bir uçak gövdesinde kullanıma sunuldu ve üstün müttefik kuvvetler tarafından tamamen boğulmuştu.

DB 605 temel teknik yönleri.

(Bu açıklama ve aşağıdaki performans tabloları metrik ölçümleri kullanacaktır.) - 60 derece ters çevrilmiş V-12, basınçla soğutulmuş - delik: 154 mm, strok: 160 mm, toplam hacim: 35,7 litre - sıkıştırma oranı: 7.5 / 7.3 (87 oktan), 8.5 / 8.3 (96 oktan) - uzunluk: 2303 mm, yükseklik: 1050 mm, genişlik: 762-845 mm - kuru ağırlık: 730-745 kg, dahili ağırlık: 764-815 kg - 4 silindir başına supaplar, 1 çıkıntılı eksantrik mili - doğrudan yakıt enjeksiyonu - barometrik olarak kontrol edilen bir hidrolik kavrama ile tahrik edilen tek kademeli değişken hızlı mekanik kompresör (DB 605L'de ​​iki kademeli bir kompresör vardı) - rpm: maks. 2800, tırmanış: 2600, maks. seyir: 2300 - performans: deniz seviyesinde 1435 - 2000 hp - tırmanma durumunda nominal yükseklik: 5.8 - 8 km (yine DB 605L hariç). - MW-50 veya GM-1 kullanmak üzere tasarlanmış birkaç versiyon

süperşarj sistemi üzerinde bir not.

Batı güçlerinin iki aşamalı iki vitesli ve turbo şarjlı motorları ile karşılaştırıldığında, Daimler-Benz'in tek aşamalı DB 605 ile elde edebilecekleri etkileyici. İki aşamalı Merlin motorları, değişen bir yüksekliğe sahipti. yakl. 5.8 km ila 7.9 km. 1944'teki muharebe titrasyonlarında, DB 605'in performansı, Spitfire ve Mustang'ın yüksek rakımlı Merlins 60 ve 70 serilerinin performansına rakip oldu. Geleneksel mekanik süperşarjlar, iki vitesli bir dişli ile tahrik edilen bir veya iki kompresörden oluşurken, Daimler-Benz, kompresör hızını ve dolayısıyla motorun belirli bir irtifadaki ihtiyaçlara göre şarj edilmesini ayarlayan ustaca bir barometrik olarak kontrol edilen hidrolik debriyaj kullandı. Konvansiyonel yöntem, nominal irtifanın altında verimlilikte nispi bir kayba neden olur, çünkü kompresör fazla şarj üretmek için enerji kullanır. Rakıma göre motor çıkışının grafik sunumu bir "testere-uç" çizgisi gösterecektir: düşük viteste çıkış, nominal yüksekliğe ulaşana kadar irtifa ile yükselir, ardından çıkış tekrar nominal yüksekliğe ulaştığında yüksek vites devreye girene kadar çıkış düşer. rakıma ulaşıldı. Buna karşılık, Daimler-Benz sistemi daha esnektir. Bir grafik sunum düzgün bir sığ eğri gösterecektir. Bu sistemde, debriyajdaki basınç irtifa arttıkça yağın kademeli olarak ısıtılmasıyla bir verimlilik kaybı kaynağı.

yorumlarla performans çizelgeleri

Kaynak: Mercedes-Benz AG, Arşivler, Stuttgart, Almanya. * = DB 605D, Me 1944G-109'un gelişiyle 10 baharına kadar hizmete girmedi.

Yorumlar.

Me 109 alt türü ardından güç trenler ile teslim edildi:

Beni 109G-1 4 G-DB-605 1A aracılığıyla

Beni 109G-5 / 6 AS G-DB-605A 1, AM, ASM (ASB, ASC?)

Beni 109G-8: 605-DB 1A, AM, (diğerleri?)

Beni 109G-14: 605-DB 1A, AM, AS, ASM (ASB, ASC?)

Me 109G-10: DB 605D, (D = 2?), DB, DC

Beni 109K-4: DB 605DC, ASC (diğerleri?).

Tabloda da görüldüğü gibi, farklı alt tipi bu model availoability GÖRE motorların bir bütün rütbeleri tarafından desteklenmektedir oldu da BÖYLECE Me 109G-6 performansı çok çeşitlidir, çok farklı bir performans verdi. DB-605 1A hala savaşın sonuna kadar yüklenmiş oldu.

MW-50 üzerinde bir not.

MW-50 (su-metanol 50 / 50) hava alımı enjekte ve normal puan yükseklikte altında kullanılmak üzere yüksek destek sağlayan bir anti-infilak olarak görev almıştı. buharlaşan su aussi soğutma BÖYLECE yükün ağırlığının arttırılması havasını yükleyin. supercharger MW kaynaklı 50 max performansı ile sınırlıdır. Azalan çıktı 1.5-2 km başladı. ve normal puan yükseklikte üstünde normal bir puan kadar ona irtifa est devenu iktidarsız altında (örneğin DB 605A-1 ve AM için karşılaştırın). Maks. Sürekli kullanım: 5-10 dakika. Cezalar: ciddi oranda uçuş dayanıklılık ve kıvılcım fiş ömrünü kısaltır, MW-50 tank ve boru ağırlığını ekledi. 109 / 1944 en alt tipi Me 45 MW-50 kullanmak için donanımlı mıydı.

Ayrıca Oku:  elektrikli otomobil ve CO2, karşılaştırmalı yaşam döngüsü değerlendirmesi

GM-1 üzerinde bir not.

performansını geliştirmek başka moyen de GM-1 (Göring Mischung 1) oldu. Kısacası sistem motorun normal puan yükseklikte Üstü supercharger içine azot oksit enjekte edilerek çalıştı. bir oksijen taşıyıcı olarak hizmet veren azot oksit yüksek irtifada çıktı Geliştirmek için (saf oksijen çok uçucu ispat). etkisi anında çıkış 25-30% yükselterek, olağanüstü oldu. GM-1 itibaren 1941 gelen adanmış yüksek irtifa eğitimi kullanıldı. Aşırı dökme ve ağırlığı olsa önemli penalities mıydı, ve ek aşırı doldurma Genellikle daha verimli olduğu görülmüştür oldu.

İki aşamalı merlin ile karşılaştırması.

Burada Merlin motorları için performans çizelgeleri sunmayacağım, kısmen bu sayfanın boyutunu sınırlamak için ve kısmen de ayrıntılı verilerim olmadığı için (kaynaklarım: Graham White'ın "Müttefik uçak pistonlu motorları" ve "Jane'in dünya savaşı savaş uçağıdır. II ”).

dikkate Merlin Tasarım ve onun göreli küçük yer değiştirme bu iki aşamalı arası ve aftercooler motor yaşını alarak mükemmel bir makinası oldu. Alman motorları ile karşılaştırıldığında Merlin nedeniyle hafif alaşımlar yapmak için metallerin bağıl bolluğu hafif oldu. çıkışları kıyaslandığında zaman bir de yüksek dereceli yakıtlar (100 / 130 / 150 oktan) ile birlikte verilir mıydı Zihin aussi que la müttefikleri ayı gerekenlere. Almanlar 87, 92 veya 96 oktan Özellikle kıt olan yüksek dereceli yakıtlar ile yetinmek zorunda kaldı. ADI savaş sonraki stges her iki tarafın kullanıldı.

Merlin serisi 60 même que le-DB 1942A 605 hizmete gitti sefer, 1 yaz sonunda hizmete girmiştir mıydı. yüksek irtifa performansı Merlin serisi 60 DB 605A 1 üstün oldu. Yeni AS ve D alt türü hizmete giren gitti zaman bu üstünlüğü 1944 içine sürdü. Belki Mark 70 dışında bu geç alt standart eşit veya Merlin (Rolls-Royce ve Packard) yüksek irtifa performansı yendi. GM-1 kullanıldı zaman resim DB 605 lehine iyice değişti.

DB 605, özellikle deniz seviyesinde temelde iyi bir düşük irtifa performansı verdi (süperşarj sistemleri hakkındaki tartışmayı okuyun). Bu bakımdan DB 605A-1, Mark 61, 63, 66 ve 68 Merlinlerinden daha üstündü. Geç markalı DB 605'lerin alçak ve orta irtifadaki üstünlüğü, MW-50 (AM, ASM), yüksek oktan ve yüksek güçlendirme (DB, ASB), yüksek oktanlı yüksek güçlendirme ve MW-50 (DC, ASC) kullanıldığında çok belirgindi. ).

Bir ortaklık Değerlendirme: DB 605 güçlendirilmiş 109G Ben ve K.

Afrika ve Stalingrad ittifak saldırı: Beni 109G gelişi Kabaca Almanlar için savaşın fala geri dönüşümsüz kayması ile, konuşan, çakıştı. Karşı karşıya Luftwaffe düşman uçakları ve pilotları kısa sürede Reich, erkek, malzeme ve yakıt Luftwaffe qui kanadı savunmasında kam Götterdömmerung ev giderek daha kaliteli mıydı, ve, geniş sayısal üstünlüğe sahiptir ve müttefik Artırma.

Bunda herhangi bir sembolizm olup olmadığını, konuşmadan bırakacağım. Ancak Gustav'dan nasıl nefret edildiğine dair çok şey yazıldı - her biri uçağın aerodinamiğini ve görünüşünü yok etti, ağırdı ve tepkisizdi, F alt tipine kıyasla bir geriye adım attı. Yine de en büyük Experten'ların çoğu, öldürmelerinin çoğunu Gustav'da anlattı.

Beni 109G Eğer önceki modelleri, vs çok güçlü savaşçı önleme mıydı, WAS savaşçı mücadele. Bu ince düşük hızda uçuş özellikleri, yüksek tavan ile donatılmış, ve o hafifçe BÖYLECE çok iyi bile altın olağanüstü tırmanış, düz uçuş hızlı ivmelenme ve sürekli maneouvering gerçekleştirmek için yeteneği sağlanması yüklenmiştir. Nispeten hafif HALDE, normal silahlanma nedeniyle tüm silahların merkezi konumlandırma doğru ölümcül oldu. Kısacası Bu klasik dogfighter oldu.

dersin ağırlığı, daha güçlü ve ağır motorlar taksit ile yükseltilmiş, qui yine yapısal Güçlendirilmesi ve Bazı derecesi Zulümler eski taşıma kolaylığı gerektirmiştir.

Hız, tırmanış ve tavan açısından yeni müttefik savaşçılara ayak uydurmakla birlikte, 1943-45 ABD gündüz bombardıman uçakları ve eskortlarına karşı verilen savaşta, 30'ların ortalarında eski önleme aracının eksiklikleri kendilerini göstermekti. İki alt kanatlı 20 mm topa sahip bir bombardıman avcısı olarak donatılan Gustav çok hantal hale geldi. Bunun ve yüksek irtifa performansının Fw 190'dan çok daha iyi olmasının bir sonucu olarak, Gustav, öncelikle Amerikan ve İngiliz eskort savaşçılarını üstlendi. Bu hava savaşları yüksek irtifada ve çok yüksek hızda gerçekleşti ve bu hızlarda Gustav'ın kontrol kuvvetleri çok ağırlaştı, kontrol yüzeylerinin tepkiselliği ve etkinliği yönsel stabilite gibi çok zayıfladı. Manevra kabiliyeti kaybedildi ve Gustav zayıf bir silah platformu haline geldi. Hafif bir önleme aracı olan Gustav, yeni Amerikan avcı uçakları ile dalışlarda rekabet edemedi.

Bu eksiklikler gerekenlere olsa aşırı stresli olabilir. egilimidir Luftwaffe iyi eğitimli, iyi donanımlı ve agresif müttefik kuvvet ezici sayıda yüz Had Nerede Almanya üzerinde hava savaşlarının gerçek korku taktik durum için düpedüz imkansız oldu

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *