Burada sunulan Makhonine yakıtı ile ilgili havacılık testleri hakkındaki makalelerin temizlenmesi. cette sayfa

Kanatlar, Haftalık Hava Yolculuğu Dergisi, Paris Perşembe 30 Aralık 1926

Bölüm: Fransız Propaganda Komitesi Havacılık. RESMİ PARTİ

Makhonine yakıt ile testler

Fransız Deniz Kuvvetleri Bakanlığı tarafından 1926'te yapılan testlerin ardından Makhonine yakıtı ve bu Bölümün resmi hizmetlerinden alınan bilgiler, Fransız Propaganda Komitesi Havacılık ve Uzay Bakanlığı’nın Bu yanıcı olmayan ürünün kullanımı havacılık, ticari uçaklarda yapılacak testler için Hava Birliği ve CIDNA liderlerine müdahale etti.

İlk testlerin sonuçlarının iletilmesi, bu ay 17 toplantısında Yönlendirme Komitesine verildi.

İlk deneme

Hava Birliği Genel Müdürü Bay Verdurant, şirketinin testlerini şu şekilde özetledi:

İlk motor, karbüratörde veya hava girişinde herhangi bir değişiklik yapmadan bankta test edildi; En başından beri, çok ikna edici sonuçlar verdi.

263 CV'den benzine olan güç, 246 CV'den Makhonine yakıtına kadardı.

Benzin ve Makhonine yakıt ile rölantide 400 kuleleri vardı.

Kapaklar çok açıktı.

Makhonine yakıtı ile testin başlangıcında 90 ° 'e getirilen suyun sıcaklığı, tekrarlamalar daha kötü olmadan kademeli olarak 75 °' ye düşürüldü. 75 ° 'nin altında revizyonlar imkansız hale geldi.

Mumların kirlenmesi bulunamadı.

Bu testlerden sonra, motor Goliath uçağına monte edildi. Uçuş testleri bizi aşağıdaki gibi bazı değişiklikler yapmaya zorladı: radyatör, su sıcaklığını 75 ° 'nin üstünde tutmak için kapaklarla donatıldı.

Hava girişi, susturucuyu yattığı kısımda, girişteki havanın sıcaklığını arttırmak için uzatılmıştır. Karbüratör ısıtması da arttırılmıştır.

Karbüratörün iyi bir şekilde ayarlanması için yapılan denemeler ve hatalardan sonra, bir saatlik bir uçuş gerçekleştirildi ve motorun uçuş sırasında benzinde olduğu gibi aynı devir sayısı verdi.

Motorun çalıştırılması, 75 ° 'nin üzerinde ısıtılması için benzinle yapılmak zorundaydı.

Hava toplayıcıları mükemmeldi ve motor, benzinle çalışırken olduğu gibi seçmelerde de iyi geliyordu.

Özetle, motorun Makhonine yakıtına adapte edilmesi çok hızlı ve oldukça basit modifikasyonlarla yapıldı, ancak yalnızca giriş havasının ısıtılması, karbüratörün yeniden ısıtılması ve tankın yüzdürme ayarının yapılması ile ilgili oldu. sabit seviye

Testler, Makhonine yakıtının motora zarar vermediğini ve anormal aşınma üretmediğini doğrulamaya devam edecektir.

İkinci deneme

CIDNA Genel Sekreteri Lefranc, bu şirketin yaptığı testleri bildirdi.

CIDNA, iki yaşındayken, benzini daha az yanıcı bir yakıtla değiştirmenin mümkün olduğu koşullar altında incelemeye başlamıştı.

Çok iyi koşullarda çalışmayı başaran mucit Bay Bellem, motorları benzin, yağ ve ağır yağlarla kayıtsız olarak yakıt alan birçok araç ve kamyonla adımlar atıldı.

Yöntem, her bir motora, sıvıyı motor silindirlerine yeterli emme gecikmesiyle sokan küçük bir enjeksiyon pompasını sağlama, böylece sıvının, enjeksiyon sırasında her silindirde oluşturulan vakum ile tamamen buharlaştırılması için oluşturulmuştur. aspirasyon.
Bu arada, bu cihazın üreticisi tarafından kurulan şirketin dağılması gerekti ve CIDNA atölyelerinde, eksantrik milini çoktan değiştirmiş olan bir motor 400 CV Lorraine'in montajını bitiremedi.

1926 yılı boyunca, CIDNA, Makhonine yakıt testleriyle ilgilendi ve defalarca Deniz Kuvvetleri tarafından yürütülen ve yine de birkaç testin farkında olmadığını açıklayan Uçak Teknik Servisi'ne yöneldi. gazetelerin özetleri bildirildi.

Aralık 1926'in başında, CIDNA'nın dikkatini bir kez daha, ticari havacılığın testleri beklemeden kendisini test etmesini isteyen Les Ailes'teki Bay Houard'ın makalesi tarafından bu soruya çekildi. idare görevlileri.

Bir haftadan kısa bir süre sonra, ilk kez 8 dakika süren 1926 Aralık 20, bir Salmson CM 46 9 CV motorla donatılmış altı kişilik ticari bir uçak olan Blériot 260 tarafından büyük başarı ile gerçekleştirildi. Havacılığın var olmasından bu yana ilk kez bir ticari uçağın benzin ya da benzol dışındaki yakıtla uçabileceği oldu.

Ertesi gün, pek çok uçuş bu testin başarısını kanıtladı ve Deniz Kuvvetleri Bakanlığı ve Havacılık Hizmetlerinin resmi komisyonlarının birçoğu katılabilir ve katılabilir.

Şu anda yaklaşık on saat uçuş yapıldı.

Sistematik bir motor tüketimi ve dayanıklılık testi yapmak için, uçakta servis ve atölye dışı yeni bir Salmson motoru monte edildi ve uçuşlar devam etti.
Aynı zamanda, CIDNA bu yakıtın hava soğutmalı Gnome ve Rhône 400 CV motorunda kullanımını geliştiriyor.

Bu testler sırasında yapılan bulgular:

• Makhonine yakıt, mevcut motorlarda değişiklik yapılmadan kullanılabilir; karbüratörü yakıtın özelliklerine göre ayarlamanız ve karbüratör ve gazları ısıtmanız yeterlidir.
• Makhonine yakıt faul motorları görünmüyor; Aksine, bir kireç çözücü gibi görünüyor; bu nokta ancak daha sistematik ve uzun vadeli bir testten sonra belirlenebilir.
• Makhonine yakıt büyük ölçüde su yoğunluğuna sahiptir; eşit hacimde benzinden daha ağırdır.
• Makhonine yakıtında litre tüketimi, benzine göre daha düşük görünüyor. Saatte pratikte 9 litre benzin tüketen Salmson CM 80, sonraki tüm kontrollere tabi olan yalnızca 60 litre Makhonine yakıt tüketiyor gibi görünmektedir. Normalde, mevcut hava taşıtı tankları bu nedenle Makhonine yakıtı ile hacim bakımından zorluk çekmeden çalışacak ve ek olarak, ek ağırlıkta hava taşıtının hareket yarıçapını artıracaktır.
• Yerdeki motor hızı, benzinli, 1.400 torna tezgahları, aynı motorda, Makhonine yakıtlı 1.360 kulelerdi; 450 dönüşündeki yavaş olanlar aynıydı.
• Uçuşta, motor 1.550 benzinli motorları fırlattı ve 1.600 turuna Makhonine yakıt verdi, bu da güçte önemli bir kazanç ortaya çıkardı.
• Isının etkisi altında, Makhonine yakıtı en azından normal sıcaklıklar için ayrışmaz; depolama açısından en çok ilgi çekecek olan buharlaşma ile kilo vermiş gibi görünmüyor. 40 ° 'den itibaren, yakıt yanıcı hale gelir, ancak patlamalara veya ani benzin parlamalarına neden olmaz gibi görünmektedir.
• Soğuk ve 5 ° 'nin altındaki bir sıcaklıkta Makhonin yakıtı kalınlaşır ve naftaleninkine benzeyen kristalleri biriktirir.
  Ancak bu kristaller, karbürleşmeyi engellemedi; sıvının ısındığı anda veya çalkalandığı zaman bile tekrar çözüldüğü görülür.
  Tankları ısıtmak ve boruları soğuğa karşı korumak yeterli olacaktır.
• Yanıcılık açısından, Makhonine yakıtı yağa benzetilebilir.
  Soğuk olduğunda yanmaz ve orada bulunan kibritler veya közler söndürülür. Su olarak hareket eden Makhonine yakıtının projeksiyonuyla odun ateşi söndürüldü.
  Bir Makhonin yakıtının jeti, bir meşale alevi tarafından yakılmadı ve yakıta batırılmış bir lehim lambasının alevi yanmadı.

Özetle, yukarıdaki sonuçların tümü doğrulanırsa, hem askeri hem de sivil olan havacılığın tamamının Bay Makhonine'yi, maruz kaldığı en tehlikeli tehlikeyi kesin olarak ortadan kaldıran mucit olarak kabul edebileceği tahmin edilebilir.
Dahası, bu yakıtın üretilmesinin, Fransa'nın tüm ihtiyaçlarını, askeri ve denizciliğin yanı sıra, zorluk çekmeden karşılayabileceği doğrulanırsa, Bay Makhonine'nin icadı neredeyse paha biçilemez bir ulusal çıkar olacaktır. (…)

Devamını oku: yakıtta havacılık testleri Makhonine

Daha fazla:
- İkinci bölüm: Makhonine uçağının testleri
- Makhonine yakıtı
- Makhonine ile ilgili orijinal makalelerin kopyaları
- Makhonine yakıtı üzerine bilimsel makale