AdBlue, dizel araçların kirlenmesini sınırlamak için

Yeni kirlilik önleme standartları giderek daha zorlu hale geliyor. Araba üreticilerini kirliliği azaltma sorununu ve çevremizi korumak için harekete geçme ihtiyacını ele almaya zorladılar. AdBlue'nun doğduğu bu ekolojik acil durumdur. Ama gerçekte ne hakkında? Gerçekten muhteşem bir ürün mü? Ve onu kullanmanın herhangi bir dezavantajı var mı? Bu ürünü daha iyi anlamanız için size rehberlik ediyoruz.

AdBlue nedir?

L 'AdBlue için geliştirilmiş bir katkı maddesidir. dizel motorun özel ihtiyaçlarını karşılarBu yakıtın kirletici etkisini sınırlarken. Piyasaya sürülen ve 6 Eylül 1 tarihinden itibaren uygulamada Euro 2014 standardına tabi olan yeni araçlara bu sıvıyı alacak bir tank takılmaktadır.

Bu araçlar özel olarak bir seçici katalitik indirgeme sistemi (SRC). Bu cihaz, karbon monoksit (CO), yanmamış hidrokarbonlar (HC), ince parçacıklar (PM) ve aynı zamanda nitrojen oksit (Nox) emisyonlarını azaltmak için uygundur. SRC, 2005 yılından bu yana ağır yük taşıtlarında mevcuttur ve fabrikadan çıkan yeni araçlara kendini dayatma eğilimindedir. Çevreye olan etkimizi azaltmak ve dizel motorun neden olduğu rahatsızlıklarla başa çıkmak için geliştirilmiştir.

AdBlue nasıl çalışır?

AbBlue BP Pompası

Bu katkı çözeltisi, SCR'de azot oksitleri soluduğumuz havada doğal olarak bulunan nitrojen ve su buharına dönüştürmek için kullanılır. AdBlue'nun eylemi zararlı bir kirletici gazı, tehlikeli olmayan iki elemana dönüştürür doğa ve sağlığımız için.

Demineralize su (% 67,5) ve üreden (% 32,5) oluşan bu çözelti patlama veya tutuşma riski taşımaz. Çevre için agresif değildir, ancak belirli metallerle temas ettiğinde aşındırıcı hale gelebilir. AdBlue, ISO 22241 standardına ve DIN 70070 kalitesine saygı duyarak standartları garanti eder. Diğer katkı maddelerinin kullanılması, aracınızın dayanıklılığı ve çalışması için riskli olacaktır.

Ayrıca Oku:  Bir elektrik tesisatı kiralayarak mı taşınıyorsunuz? Covid-19 krizinde sorumlu ve ekolojik bir eylem

AdBlue katalizöre enjekte edildiğinde egzoz gazları ile kimyasal reaksiyona girer ve kirletici bileşenlerin varlığını azaltır. Ürede bulunan amonyak molekülleri, bir dizel motor tarafından üretilen Nox'u oksitlemek için salınır. Dönüşüm doğru ilerliyor azot ve su buharı üretimidaha sonra ortam havasına salınır. Eylem, 190 ° C sıcaklığa ulaşılır ulaşılmaz gerçekleşir.

Hangi araçlar AdBlue kullanıyor?

Yalnızca SCR sistemine sahip araçlar AdBlue katkı maddesini kullanabilir. İkincisi, kamyon filosunun bir bölümünde zaten mevcut. Hizmet kamyonları, karavanlar ve hatta insan taşıyıcıları ve 4 × 4 araçlar gibi diğer birçok araca monte edilir. Bir süredir birçok araca standart olarak bir SCR takılmıştır. bir katalizör, AdBlue için özel bir tank, katkı maddesi enjeksiyon ünitesi ve bir kontrolden oluşur AdBlue'yu uygun şekilde dozlamak için. Ayrıca, ürün yalnızca dizel motorlar için tasarlanmıştır.

Adblue katkısını nasıl kullanmalısınız?

Bu katkı, diğer birçok katkı maddesi gibi yakıtla karıştırılmamalıdır. SCR ile donatılmış araçlarda, AdBlue'yu barındıracak şekilde uyarlanmış bir tank. Bu nedenle katkı maddesi, kolayca tanınan mavi bir kapakla kapatılan bu rezervuara eklenmelidir. Depo boşaldığında, AdBlue eklemeniz gerektiği konusunda sizi uyarmak için kontrol panelinizde bir uyarı ışığı yanar. Depo, araç modeline bağlı olarak farklı yerlerde bulunur. Böylece, yakıt deposu kapağıyla aynı yere, aynı zamanda arabanın kaputunun altına veya bagaja yerleştirilebilir. AdBlue eklemezseniz SCR'li bir aracın çalışmayacağını bilmelisiniz.

Ayrıca Oku:  C3 CNG şehir gazı

Alınacak önlemler nelerdir?

Ürün çevreye zararlı değildir ancak metal gibi belirli malzemelerle temas ettiğinde aşındırıcı olabilir. Bu yüzden deponuzu doldururken dökmekten kaçının. Kullandıktan sonra ellerinizi temizleyin.

Kutuların korunmasına ilişkin olarak, çok dikkatli olmalısınız. AdBlue UV ışınlarına tolerans göstermez ve herhangi bir temasa girmesi durumunda kaliteyi kaybetme riski vardır. Bu nedenle ışıktan korunan bir yerde saklanmalıdır. Aşırı sıcaklıkları (donma ve sıcak hava) da sevmez, depolamak için ideal sıcaklık 0 ile 30 ° C arasındadır.

Ek olarak, 18 ayı aşan depolamaya dayanmaz. Bu yüzden hızlı bir şekilde aldığınız dozları kullanın ve kapları ihtiyaçlarınıza göre satın alın. Bulacaksın ibc 1000 litre büyük, 210 litre veya 10 litre kutular. AdBlue tüketiminize en uygun çözümü seçin.

AdBlue'nun avantajları ve dezavantajları

Bu ürünün birçok avantajı olduğu gibi, dikkate alınması gereken bazı dezavantajları da vardır.

Avantajları:

  • AdBlue, dizel motorları daha az kirletmek ve çevre üzerindeki etkimizi azaltmak için geliştirildi.
  • SCR teknolojisinin, son zamanlarda bazı otomobil üreticileri arasında bir skandala neden olan nitrojen oksitler ve Nox üzerinde etkili olduğu biliniyor.
  • Gelecekteki otomobillerin çoğu, Avrupa standartlarına uygunluğu sağlamak için bu sistemle donatılacak.
Ayrıca Oku:  İndirme: EducAuto, HCCi ve ACI, yeni yanma modları

dezavantajları:

  • Ürün o kadar pahalı olmasa da uzun vadede ek bir maliyeti temsil etmektedir. Bu nedenle, maliyetleri düşürmek için kapların büyük miktarlarda satın alınması tavsiye edilir. Bir benzin istasyonunda veya üreticiden küçük kapların satın alınması hızla bir mali çukura dönüşebilir.
  • Donanımlı araçların SCR tankları, egzoz gazına bağlı kirliliği tamamen ortadan kaldırmak için hala çok küçük.
  • AdBlue deposu boşaldığında, aracınız güç kaybeder ve ayrıca çalışmayı reddedebilir.
  • AdBlue tüketimi ayrıca nasıl sürdüğünüze ve kullanılan aracın türüne bağlıdır.
  • Uyarı ışığı yanarsa, yine de küçük bir AdBlue rezervi vardır, ancak aracın çalışmasını etkilemeyecek şekilde yakıt ikmali geciktirilmemelidir.

Daha fazlasını öğren? Hakkında sorularınızı sorun forum taşıma ve motorlar

"Dizel araçların kirliliğini sınırlamak için AdBlue" hakkında 4 yorum

  1. Tüm bunlar yanlış çünkü dizel öldürüyor. ICCT raporu (Uluslararası Konsey
    Temiz Taşımacılığa İlişkin Şubat) 2019’in üçte ikisinin
    Fransa'da hava kirliliğinin neden olduğu aşırı ölüm oranı
    dizel motorlar
    Bu da eski modellerin yanı sıra en son modellerle de ilgilidir. Bu açıklanmıştır
    iki ana sebepten dolayı, dizel savunucularının sık sık güvenir
    unutur. Birinci neden, parçacıkların kimyasal doğasından
    dizel motorlar - benzinli motorlardan farklı. Bunun için
    çünkü Uluslararası Kanser Araştırma Ajansı bunları sıraladı
    2012’taki “belli kanserojenler” olarak. Miktarı hakkında tüm konuşma
    parçacıklar yalnızca sağlık sorununu unutmamızı sağlamak içindir
    parçacıkların kimyasal bileşimi ile ilgili büyük.
    İkinci sebep, dizel motorların çok fazla yaymasıdır.
    azot dioksit (NO2), solunum sistemine toksik olan bir gaz ve
    Kardiyovasküler. Benzinli bir araçtan beş ila altı kat daha fazla! Düzeyleri
    NO2 çoğu eyalette yasal sınırları aşıyor
    Fransız aglomerasyonları - dizel motorlar nedeniyle.
    Avrupa Birliği Adalet Divanı, Fransa’yı özellikle
    bu sebeplerden. Dizel endüstrisi yeni
    katkı maddesi tipinde selektif katalitik indirgeme (SCR) gibi dekontaminasyon
    Ad Blue, sorunu çöz. Ne yazık ki, bu yanlış ve
    motorlar hakkındaki şüphelerimizi hatırlamak için asla durmadık
    mazot. Nitekim, soğuk başlangıç ​​ve kısa mesafelerden sürüş,
    şehir, mal için gerekli sıcaklığa ulaşmasına izin vermiyor
    Bu kirliliği kontrol sistemlerinin çalışması
    azot dioksit salınımları. Daha kötüsü, düzgün çalışmamak
    Ad Blue sistemleri, NH3 ve NO2’i serbest bırakabilir.
    ikincil ince parçacıklar oluşturun!
    Bu arıza aynı zamanda protoksit üretimine de yol açar
    azot (N2O), CO300'ten 2 kat daha güçlü bir sera gazıdır. arasında
    Aynı şekilde, aromatik hidrokarbonların emisyonlarını sınırlayan katalizörler
    polisiklik ajanlar (PAH), aşırı toksik ve kanserojen ajanlar,
    motor soğukken, şehir içinde ve ilk çalıştırmada az çalıştırınız.
    Parçacık filtreleri gelince, düzenli bakım gerektirmezler
    herhangi bir düzenlemenin konusu. Sonunda, nanopartiküllerin kaçmasına izin verdiler.
    daha da toksik olan ve boyutları nedeniyle sisteme girebilecek olan
    serebral ve özellikle plasenta
    Parçacıklı filtrelerle donatılmış dizellerde gösterilmiştir.
    Euro 6d-Temp standardının kapsadığı dizel araçlarda yapılan testler
    koşullarda, fiili davranışların daha temsili olduğunu göstermek
    kullanıcılar, N2O ve ince parçacık emisyonları
    izin verilen sınırların dokuz katı. Yetersizliğinin kanıtı, standart Euro 6d-
    Paris, Brüksel ve Paris'ten gelen şikayetleri takiben Temp'in 2019'te revize edilmesi gerekiyor.
    Madrid.

    1. Adblue, NOx emisyonlarını kesin olarak sınırlar, bu nedenle bu yanlış değildir, Adblue sayesinde ölümler önlenir!

      Öte yandan Adblue, partiküller üzerinde (ince veya daha az ince) hiçbir şey yapmaz: bu, tüm yeni dizellerde neredeyse standart olan partikül filtresinin rolüdür (sunulmadan önce… bir seçenek olarak! Utanç!)

      1. Bu doğrultuda gitmek için 2020'de eskiyen, 20 yaşındaki benzinli Berlingo'm için yedek araç arıyordum (bu yüzden aşırı tüketime abone değilim). Dönüşüm ikramiyesi sırasında, yıllık kilometreme uygun olarak yeni bir benzinli araç almaya çalıştım. Ne yazık ki, My fiyat aralığında ve üreticilerin eşdeğer bir modeliyle, yalnızca SCR modelleri yeni Avrupa standartlarını geçti: Duyuyor musunuz? AVRUPALI!!!. Benzinli modeller prim için uygun değildi. Model seçimi benim için durduruldu, bu gerçek için ve sadece ekonomik argümanlar için değil, SCR dizel motorla çalışan bir model seçtim. İyi niyetle, ayrıca ekolojik inançlarla ve ailemin, arkadaşlarımın, komşularımın veya hemşerilerimin sağlığına zarar vermeyi düşünmeden. Burada şehir içinde soğuk çalıştırmadan bahsediyoruz, hangisi daha çevreyi kirletir? (3Okm'den sıcak motorla gelip ZFE'den yasaklanabilirsiniz, değil mi?).
        Tamam, peki… ama tüm çalışmalar kirlilik seviyesi konusunda ve özellikle Nox ile ilgili olarak, özellikle de bu SCR teknolojisi için hemfikir değil. Peki ya konvansiyonel bir arabanın karbon ağırlığını kapatmak (aşmak) için belli bir kilometreye ihtiyaç olduğunu bildiğimiz elektrik, peki ya Çin'de üretiliyorsa (üreten biz değiliz, yani üretmiyor). madde?) ve ithalatın karbon ağırlığı? Peki ya mikropartiküller? Tüm araçlar yasaklanmalı mı?
        Motorlu taşıtların zorunlu kirlilik kontrolü ile teknik muayeneden geçtiğine dikkat edilmelidir. Sonunda, birbiri ardına standartlar ve yasaklar yığmakla, bilimsel açıdan tartışılmaz olmayan tartışmalı argümanlara dayanarak ve CRIT AIR'imize göre, ekonomik ve ekolojik bir sapkınlığa (çalışır durumdaki araçları yok ederek atık) varıyoruz. karbon açısından daha da pahalı olan yenileriyle değiştirmek için onları Afrika'ya ihraç ederek eskisi gibi). Aslında tazminatsız saldırıya uğrayan herkesin gelip gitme özgürlüğüdür.
        Şehirlerin stratejik noktalarından ulaşılabilen, dakik ve bizi makul bir sürede, sürprizlerle karşılaşmadan ulaştıran, şehirlerin girişinden ulaşılabilen toplu taşıma ne zaman olacak? Gerçek tartışma bu. Paris şehri bu başarısızlığın göstergesidir.

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *