Fransa'da yeni araçların yaklaşık yarısı şirketler ve yönetimler tarafından satın alınmaktadır. Dolayısıyla bu kuruluşlar araçlarını genellikle 4 yıl kullandıktan sonra yeniden sattıklarından talebi ve XNUMX. el pazarını şekillendirmektedir. Profesyonel filoların elektrik geçişi bu nedenle bir güçlü dekarbonizasyon aracı ve inanılmaz derecede bir sosyal Politika çünkü en fazla sayıda insanın erişebileceği ikinci el elektrikli araç teklifini güçlendiriyor. Aslında ikinci el piyasasının %70'i şirket ve yerel yönetim araçlarından geliyor.

1 Temmuz 2022'den bu yana, Çevre Kanunu'nun R. 224-7 Maddesi, ihale makamlarının ve idarelerin filolarının yıllık yenilemelerinde artan oranda düşük emisyonlu araçlar (VTFE) kullanmalarını zorunlu kılmaktadır.

Için yerel yetkililerBrüt araç ağırlığı 20 tondan az veya eşit olan 3,5'den fazla araçtan oluşan bir filoyu doğrudan veya dolaylı olarak yöneten , hedefler 30 Aralık 31'e kadar %2024, 40 Ocak'tan itibaren %1, düşük emisyonlu araçlar (VTFE) olarak belirlendi. , 2025'ten 31 Aralık 2029'a ve 70 Ocak 1'dan %2030.

Yöntemlerden biri eyaletoran, 50 Aralık 31'ya kadar %2026 düşük emisyonlu araçlar (VTFE) ve 70 Ocak 1'den itibaren %2027'tir.

Için özel şirketler 100'den fazla araçla, 10 Ocak 1'den bu yana düşük emisyonlu yenilenen araçların (VTFE) oranı %2022'dur. Bu minimum pay, 20'ten itibaren %2024'ye, 40'den itibaren %2027'a ve 70'dan itibaren %2030'e yükselecektir.

Kuruluşlar “yeşillendirme” açısından nerede?

Kamu kuruluşlarının özel gruplardan daha katı yasal yükümlülüklerle örnek teşkil etmesi gerektiği açıkken, son araştırma Ulaşım ve Çevre özel ve kamu şirketlerinin yenilenen araçlar için yeşillendirme hedeflerine ulaşamadıklarını göstermektedir.

chiffres 2022'nin sonunda nihai:

• Özel grupların %66'sı hedefine ulaşamadı
• Özel devlet idarelerinin %87'si hedefine ulaşamadı, en kötü öğrenci
• Yerel makamların %64'ü hedefine ulaşamadı
• Halka açık şirketlerin %37'si hedefine ulaşamadı

2022 yılında araç filolarının yenilenmesi kapsamındaki “yeşillendirme” hedeflerine (oyuncu kategorilerine göre %10, %30 veya %50) ulaşılamamıştır. En büyük 100 grup arasında (Veolia, Saint-Gobain, Bouygues, Lidl, Eiffage ve hatta Air Liquide'den bahsedelim), ulaşılan “yeşillendirme” hedefinin oranı %42'dir. Rağmen görüntü avantajı Müşteriler, çalışanlar ve potansiyel adaylarla, bazı büyük grupların çevresel imajları nedeniyle kalifiye yöneticileri işe almakta zorlandıkları bir zamanda, Büyük grupların %58'i bu nedenle uyumlu değil.

Antoine MARTIN için France Marchés, bölgedeki ihale çağrılarını ve kamu sözleşmelerini listeleyen portal, bu düzenleme bir başarısızlıktır çünkü uyumsuzluk için para cezaları gelmiyor. Ona göre, kısıtlamalara (150'den fazla nüfusa sahip kasabalarda ZFE ve ZFE-m) rağmen kuruluşlar hala çok gönüllü değiller. Operasyonel engeller mevcut olduğundan, bu bağlamda platformdan çok az ihale çağrısı geçmektedir.

“Yeşilleştirmenin” operasyonel zorlukları

Antoine MARTIN için, elektrikli kamyon teklifi (7 ton, 7,5 ton ve 12 ton) çok sınırlıdır. Dar sokaklarda çalışmak için toplulukların doğru yeteneklere ihtiyacı vardır. Ancak pazar teklifi, gerekli araçları bulmayı mümkün kılmıyor. Bu araçların "çekilmesi" de gereklidir ki bu motorda durum böyle değildir. arasında CNG yakıt ikmali zorlukları aynı zamanda devrilme frenidir. İstasyon sayısı dizele kıyasla daha fazla frekansı emmeye izin vermiyorsa, bir filonun yakıt ikmali nasıl yönetilir?

La elektrik şarjı 1'den fazla araç içeren büyük gruplar için de bir frendir. Bazılarında, bir plug-in hibrit araca veya PHEV'ye geçtikten sonra filo yöneticileri, terminal eksikliği nedeniyle çalışanların aracı şarj etme konusunda endişelenmediğini fark etti. Bu nedenle, daha yüksek masraflara yol açan termal modda sürerler. Antoine MARTIN, bu nedenle zihniyetlerin düzenlemelerden daha yavaş ilerlediğini düşünüyor. plug-in hibrit araç (VHR) yapay bir yeşillendirme aracı olmaya devam ediyor. Elektrikli sürüş açısından çok verimli değil ve az kullanıldığı için kılık değiştirmiş bir termal araçtan başka bir şey değil. Bu nedenle yeşillendirme hedefleri kapsamından çıkarılmalıdır.

İletişim Direktörü Marielle MAURE için kiraya veren LLD Formülleri, filo yöneticilerinin mesleklerinin dönüştürülmesi önemlidir. "hareket yöneticisi" onları profesyonel filoların geçişini planlamak ve uygulamak için gerekli bilgilerle donatmak için. Bu gelişme çalışan eğitimi ile el ele gider çünkü mevcut yeşillendirme başarısızlığı ile tatmin olamayız otomobil filolarının yenilenmesi açısından.

Bu kiraya veren için, elektrikli aracın avantajları (VE) termal eşdeğerine göre belgelenmiştir. Elektrikli araç daha ekolojiktir (hidrokarbon, duman veya ince parçacık emisyonu yoktur). Sürüş aşamasında elektrikli bir araç, Fransa gibi düşük karbonlu elektriğe sahip bir ülkede, bir termal araba için 2 ila 3 ton CO2 salınımına kıyasla, kilometreye bağlı olarak 30 ila 40 ton CO2 salıyor. Bu nedenle elektrikli araç, termal eşdeğerinden %65 daha az CO2 (üretim, pil, kullanım, kullanım ömrü sonu) yayar; Marielle MAURE için elektrikli arabanın daha az etkisi gölgede kalmamalı günlük hareketliliğimizi gözden geçirme ihtiyacı, yaklaşımları karıştırarak, özellikle kısa mesafelerde toplu taşıma veya bisikletle.

Avantajları elektrikli araç bu nedenle gerçektir, ancak az önce gördüğümüz gibi, araç tedariki ve yeniden doldurma, büyük kuruluşlar için hala engel teşkil etmektedir. Bir yıl içinde yeniden değerlendirmemiz gerekecek.