Araba üretimi: Ekolojik etki nedir?

“Yeşil araba” gerçekten var mı? Çevresel etkileri termal araçlara göre çok daha az olduğu için elektrikli otomobillerin lehine bir fikir birliği olsa da, günümüzün otomobil endüstrisi önemli çevresel zorluklarla karşı karşıyadır. Araçlarımızın yapım aşamasından sonraki yaşamlarına kadar gerçek olan nedir? otomobil üreticilerinin ekolojik bilançosu ?

Araba üretimi: farklı aşamalar

Dinamik bir iyileşme, tasarruf ve hepsinden önemlisi sıfır CO2 emisyonu: %100 elektrikli E-Tech teknolojisinin vaadi budur. Renault. On yıllık araştırma, üreticinin fosil yakıt kullanmayan, daha az bakım maliyeti ürettiği için sonuçta daha ekonomik olan sessiz bir araç sunmasını sağladı.

Kağıt üzerinde vaatler iyi, gerçekte ise elektrikli araçlara olan ilgi ortada. Ancak bu, ekolojik acil duruma yanıt vermek için yeterli mi?

Tüm üreticilerin toplam karbon ayak izi, sunduğu kullanım koşullarına indirgenemez. Daha gerçekçi ve eksiksiz bir ekolojik değerlendirme yapabilmek için geriye, özellikle de üretiminin kritik aşamasına dönmek gerekir.

Metal ve hammadde temini

Kobalt, fosfor ve hatta nikel: Termal veya elektrikli bir arabanın imalatı mutlaka bir ham madde çıkarma aşamasını içerir. Bu süreçte yoğun su kullanımı, fosil yakıtların makinelerle yakılması ve kimyasal kullanımı oldukça sorunludur.

Ekolojik geçiş ajansı Ademe'nin sağladığı rakamlara göre, dizel bir otomobil yaklaşık 1145 kilo ağırlığındayken, aküsüz bir elektrikli otomobilin ağırlığı 1 kiloydu. Her iki araç tipi için de demir ve çelik malzemelerin ağırlıkları benzer ise (birincisi 031 kilo, ikincisi 711), tıpkı polimer malzemelerin ağırlığı (658 ve 218 kilo) gibi, yakıtın ağırlığı da Elektrikli araçta termal araç ve batarya fark yaratıyor. Bir elektrikli aracın aküsü aslında modele göre 208 ile 250 kilo arasında değişebiliyor. Genel olarak oluştuğu kobalt, lityum ve grafitin ekstraksiyonu çevre kirliliğine katkıda bulunabilir.

Ayrıca Oku:  a Bike seçimi: bisiklet Mesaj

Maden çıkarma sahalarından üretim sahalarına

Hammaddelerin ekstraksiyon alanlarında dönüştürülmediği ve kullanılmadığı açıktır. İlk önce nihai malzemeleri üretmek için enerji kullanacak olan işleme tesislerine taşınırlar. Bunlar tekrar parçaların montajı, boyanması ve test edilmesi için de enerji kullanacak olan montaj tesislerine taşınacak. İşleme ve montaj tesislerinden kaynaklanan CO2 emisyonlarına ek olarak, malzemelerin her nakliyesi, aracın üretimiyle bağlantılı karbon ayak izini önemli ölçüde artırır ve elbette dikkate alınmalıdır.

Hayatın sonu ve geri dönüşüm : durum nedir?

Yeni nesil elektrik pillerinin geliştirilmesinde önemli ilerlemeler bekleniyor. Yarının pilleri, özellikle lityum-demir-fosfat (LiFePO4) bazlı pillerin kullanıma sunulması sayesinde aslında çok daha az kirletici olacak. Aslında çok daha az toksik malzemeler kullanılarak yapılıyorlar.

Ayrıca Oku:  Kısaltmalar

Belki de otomotiv pazarındaki göreceli yeniliklerinden kaynaklanmaktadır? Lityum-iyon pillerin elektrikli araçlardan geri dönüştürülmesi sorunu, termal arabalardan daha fazla ilgi çekiyor gibi görünüyor. İkincisi, hurdaya çıkarıldıklarında yine de ikinci bir hayattan faydalanırlar. Yeniden kullanılabilir parçaların geri kazanılması, araçların (yağlar ve çeşitli sıvılar) kirliliğinin giderilmesi ve malzemelerin sınıflandırılması önemli adımlardır ancak bunu yine de çoğunlukla nihai kalıntıların, yani şu anda yeniden kullanılması veya geri dönüştürülmesi imkansız olanların gömülmesi takip eder.

Bununla birlikte, otomobil atıklarının gömülmesi sonuçsuz değildir; zira güçlü bir sera gazı olan metan salınımı riskinin yanı sıra yerel biyolojik çeşitliliğin bozulması riskini de artırır.

Sıfır karbonlu araba yok

Elektrikli bir otomobil, ekolojik açıdan ne kadar ilginç olursa olsun, asla sıfır karbonlu değildir.

Göz ardı edilmesi imkansız bir borç

Ne kadar ekolojik olursa olsun, bir otomobilin üretilmesi, küresel ısınmadan sorumlu olan sera gazı emisyonlarıyla eş anlamlıdır. Modele bağlı olarak bir elektrikli otomobilin karbon borcu 5 ile 15 ton CO2 eşdeğeri arasında olacaktır. Ve tüm beklentilerin aksine, bu ekolojik ayak izi, termal araba üretimine atfedilenden üç kat daha fazla olacaktır.

Kullanım için az çok net bir tazminat

Elektrikli otomobilin ilgisini kullanımda gösteriyor. Mantıksal olarak ikincisi, özellikle elektrik üretimi yenilenebilir kaynaklardan veya nükleer enerjiden geldiğinde, termal bir arabaya göre daha az CO2 yayıyor. Birkaç kelimeyle ifade etmek gerekirse: Bir elektrikli otomobil ne kadar çok güç tüketiyorsa, ekolojik açıdan o kadar avantajlıdır. Hatta ortalama 200 kilometre kullanım ömrüne sahip bir elektrikli otomobilin karbon etkisinin 000 ila 2 kat daha düşük olacağını düşünüyoruz.

Ayrıca Oku:  Kuzey Batı Passage

Daha az parçacık emisyonu

Elektrikli araba üretmek, sera gazı emisyonlarını azaltmanın yanı sıra hava kirliliğini de önemli ölçüde azaltabilir. Aslında elektrik motorları nitrojen oksit ve çok daha az miktarda parçacık yaymaz.

Önemli teknolojik gelişmelere rağmen, otomobil endüstrisiyle bağlantılı ekolojik ayak izi hâlâ önemini koruyor. Ademe'ye göre araçlarımızın çevreye olan etkisini en aza indirmek için yarının otomobilini daha soğukkanlılıkla ele almak ve dolayısıyla boyut ve ağırlığını gözden geçirmek gerekecek. Geri dönüştürülmüş malzemelerin çeşitli üretim süreçlerine entegre edilmesiyle daha döngüsel üretimin tercih edilmesi de özellikle umut verici bir yoldur. Giderek artan sayıda silinen araç, ayrıştırılması, dönüştürülmesi ve yeniden değerlendirilmesi gereken iyi bir malzeme kaynağını temsil ediyor.

Otomobille bağlantılı çevresel etkileri önemli ölçüde azaltmak için günlük alışkanlıkları gözden geçirmek her şeyin anahtarı olmaya devam edecek çünkü mümkün olan en erdemli otomobil asla sürdürülebilir olmayacak. Toplu taşıma, yürüyüş veya araba paylaşımı bu geçişi daha iyimser hale getirebilir.

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *