Uçaklar ve CO2

Bu makaleyi arkadaşlarınla ​​paylaş:

Uçaklar da kirletici eğer mi?

Biz Nouvel Observateur Web sitesinde bu récement okuyun:

"Yakınlardaki ve iyi doluymuş bir uçakta Paris'ten dönüş yapan bir Bangkok yolculuğuna çıkmak istiyorum." Sera etkisi ile savaşmaktan çok endişeli olan bir gezgin, seyahat acentesine sorabilir. Uçakla, bir yolcu ortalama 140 gram CO verir2 kilometre, araba ile ortalama 100 karşı, sera etkisine hava taşımacılığı katkısı bir sentez Çevre (Ifen) Fransız Enstitüsü söyledi. Hatta otomobil ve petrol rafine imalatı ile ilgili hesap emisyonları dikkate alarak, uçak yolcu başına 16% karbondioksit reddeder.

Hatta en iyi dolgu koşulları gibi charter uçuş olarak, bir gidiş-dönüş Paris-New York CO bir ton reddidir2 Yolcu başına, Ifen çevresel verilerin son sayısında diyor. Çevreyi en çok kirleten uçuş kısadır.

CO emisyonları2 Sera etkisi sadece hava taşımacılığı katkısı olmayan Ifen devam ediyor. uçak da azot oksitler ve yoğunlaşma yollar (Contrails) oluşumunu destekler su buharını yayarlar.
Patrick Minnis, NASA Langley Araştırma Merkezi çalışmaları, bu yollar saçaklı bulutlar tuzak ısı oluşturan olduğunu göstermiştir.

küresel hava taşımacılığı CO küresel emisyonların 2,5% temsil2 fosil enerji tüketimi ile ilgili. Uçakların enerji verimliliğini artırmak için manevra odası çok sınırlı, IFEN makalesinin altını çiziyor. Sonuç olarak, artan trafik ile iklim üzerindeki etki yoğunlaşacaktır. "

Ve bu bizim yanıttır:

Bu haber eronée henüz burada tamamen hesaplama ile kanıtıdır.

elemelerindeki:

Geçenlerde denkleminin (ve ideal) tam yanma başlayarak kitlesel deşarjları hesapladık.

Aşağıdaki rakamlar sonuçlandı: Bir motor 1 L benzinli su ve 2.3 kg CO2 bir kilo biraz daha reddetmek için gidiyor tüketen.

Ama gazyağı, reaktör (özelliklerini buraya bakın benzinden daha ağırdır yakıt: Petrol yakıtları özellikleri ). C-atomu 12 kimyasal Forumule C12H26 ortalama bir dizi al.

Yanma formülleri sonra D', biz olsun:

Gazyağı Uygulama. n = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * g / mol.
tüketilen gazyağı mol tarafından reddedilen Kütle CO2 ise: * 44 12 528 = g.
CO2 bültenleri üzerine gazyağı raporunun toplu tüketim 528 / 170 3.10 = olduğunu

Bu gaz tüketilen kilogramı CO1 arasında 3.1 2 kilo için verilen anlamına gelir.

Yanma hesaplama Detaylar bu sayfada şunlardır: yanma denklemleri ve hidrokarbon emisyonları CO2

Bizim yazıya dönelim.

birine göre: bir gidiş-dönüş Paris-New York yolcu başına CO1 ve 2 ton reddeder.

Bu kerosen yoğunluğu 1000 aralığında olduğu 3.1 / 322 322 = gazyağı kilogramı ya 0.8 / 402 0.8 = L tüketilmiş olması anlamına gelir.

Paris New York 5850 km mesafe yaklaşık * Dönüş yolculuğu için 5850 2 11700 = km uzaklıktadır.

402 11 700 km ... Bu bize 3.43 100 L km yolcu başına ortalama tüketimi verir.

Şu andaki araç olarak tüketici bu tip düşük yakıt tüketimi yeteneğine sahiptir? Tereddüt etmeden hayır!

Ve yine makale hala biraz çivi battı:

"Bir yolcu uçağı bir araç sürücüsü için 140g / km karşı kilometre başına 2 CO100 gram, yaklaşık yayar."

Öyle mi? Sürücü araç içinde ve aynı zıt bir yaklaşım yalnız olduğunu suposant olarak, benzin araba * 100 2 / 100 100 = L / 2.3 ... Çok az benzinli araçlar yeteneğine sahip tükettiği 4.3 CO100 g / km yayan böyle consommation..Je girinti şehir trafiğini konuşurken değil! gerçeklik iki kez oldukça yakın ...

Bir başka neden olur uçak arabadan daha 40% Daha fazla tüketir, ya da tam tersi araç düzleminin altında 28% tükettiğini ...

bir uçağın tüketimi için 3.43 100 km olarak L sayısı ile küçük bir dijital uygulama bir araç * 3.43 0.72 2.46 = L / 100 bir tüketimi verir.

Tekrar: Geçerli araba gibi tüketim kapasitesine nedir? Resim (iki kez)!

Not: avrupa otomobillerin ortalama doluluk oranı 1.2 ve 1.6 kişi / araç arasında, bir düzeltme hesaplama bültenleri veya km.passager ile g CO2 otomobiller için ortalama tüketimi için bu rakamların ile mümkündür veya L / 100km.passager. Her durumda, ve bir gidiş-dönüş Paris / New York için CO1 ve 2 ton başlangıç ​​şekline göre, uçak tüketici araba daha az kalır.

Sonuç

İşte ben bu yazıda bildirilen rakamlar éronés hava toplu taşıma, uzun mesafe olduğunu olduğunu hissediyorum söylemek beni durdurdu, karayolu taşımacılığı daha az kirletici olduğunu ...Oysa makalenin yazarları gerçekten bu ifade değil.

geleceğin büyük sorun aslında kara taşımacılığı ve artan küresel filo vardır.

Facebook comments

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *