BMW Turbosteamer

BMW TurboSteamer hakkında basın kiti ve analizi.

Sayfanın sonundaki analizlerimiz. Büyütmek için resimlerin üzerine tıklayın.

Giriş

verimlilik artışı, daha fazla güç, tüketimi azaltılmış: ilk defa, BMW Group Araştırma ve Mühendislik güç oluşturmak için motordan ısı kurtarır.
ek olarak 15% verimliliği, buhar arabanın prensibi ile ortalama bir araç için bir buçuk litre daha az tüketim!

TurboSteamer'ın prensibi

yeni bir kavram sayesinde, BMW Group araştırmacıları başarıyla büyük evcilleştirilmeyi - ve sömürülen asla - bu enerji kaynağı bir araba: ısı. Bir yönlendirme grubu bir test teçhizat üzerinde 1.8 bir BMW dört silindirli motor katıldı birleştirerek, mühendisler gücü kW 15 ve tork 10 Nm üretirken bu mekanik 20% tüketimini azaltmak başardık ek. Güç ve verim hiçbir yerden geliyor! Ve bu yakıt bir damla maliyet yok! Nitekim, bu enerji normal egzoz gazı ve soğutma kaybolmak "kalori" münhasıran gelir. artan dinamizmi ve performansı ile birlikte azaltılmış tüketimi ve emisyon: Böyle bir araştırma projesi böylece tüm felsefe BMW EfficientDynamics sevgili kriterleri karşılamaktadır.

Benzinli motor için% 15 daha fazla verim

Turbosteamer - projenin adı - buhar motorunun prensibine dayanmaktadır: iki devrede buhar oluşturmak için bir sıvı ısıtılır ve bu buhar motoru çalıştırmak için kullanılır. İlk enerji tedarikçisi, içten yanmalı motorun çok sıcak egzoz gazlarını ısı eşanjörleri aracılığıyla kullanan yüksek sıcaklık devresidir. Egzoz gazlarında bulunan "kalorifik" enerjinin% 80'inden fazlası bu teknik ile geri kazanılır. Buhar daha sonra doğrudan içten yanmalı motorun krank miline bağlı bir genleşme ünitesine yönlendirilir. Artık ısının çoğu, Turbosteamer'in ikinci enerji tedarikçisi olan soğutma sistemi tarafından emilir. Bu yeni motor kontrol sistemi, tüm 15% mekanik aksamın verimliliğini gerçekten arttırıyor. BMW AG’de Geliştirme ve Satın Alma Yönetim Kurulu Üyesi Profesör Burkhard Göschel, “Turbosteamer, içten yanmalı motorun hiç şüphesiz gelecek için bir çözüm olduğu konusunda bizi ikna ediyor” diye açıklıyor.

Ayrıca Oku: Kısaltmalar

Bugünün arabaları için bir sistem

Bu motor kontrol sistemi, test tezgahında kapsamlı testler aşamasındadır. Tüm bileşenleri markanın güncel modellerine monte edilmek üzere tasarlanmıştır. Bu nedenle, örneğin bir BMW 3 Serisi'nin büyük değişiklikler olmadan yerleştirebilmesini sağlamak için farklı paketlerle testler yapılmıştır. Görev tamamlandı: Dört silindirli bir modelin motor bölmesi, tüm Turbosteamer modüllerini entegre etmek için yeterli alan sunar.

On yılda seri üretim

Şimdi sistemin bütünlüğünün basitleştirilmesi ve azaltılması sorunudur. Bu yenilikçi sistemi on yıl içinde kitlesel bir sanayileştirme sorunu olduğu için riskler yüksektir.

BMW Verimli Dinamikler felsefesi

BMW Group Araştırma ve Mühendislik Departmanı, BMW Efficient Dynamics felsefesinin ortaya koyduğu orta vadeli beklentileri çok güzel bir şekilde resmetti. Profesör Burkhard Göschel, “Bu proje, bir yandan emisyonların ve tüketimin azaltılması ile diğer yandan performans ve çeviklik çifti arasındaki bariz çelişkiyi çözmeyi hedefliyor” diye özetliyor. BMW Group için, temel bir prensip, tüketimin azaltılmasının - hatta ölçülen - tüm aralığı etkileyen, bir niş modelde daha belirgin bir düşüşten daha fazla etki üretmesidir. İşte bu yüzden BMW belirli bir göreve odaklanmayı hedefliyor: Otomobil tüketimini mümkün olduğunca çok insanın erişimine düşürmek için en modern teknolojileri yapmak.

Ayrıca Oku: AdBlue, dizel araçların kirlenmesini sınırlamak için

Bizim analizler

Kavram hakkında

Bir motorda tüketilen termal enerjinin% 40'ından fazlasının egzozda kaybolduğunu bildiğimizde, uygun bir maliyetle geliştirilip yayılırsa, ekonomisine büyük katkı sağlayabilecek bu teknolojik girişimi memnuniyetle karşılıyoruz. petrol kaynakları.

Ancak, BMW tarafından belirtilenlerin aksine, fikir yeni değil Bu konsept tarafından geliştirilmiştir. Kitson Still, Dizel-Buharlı Lokomotif 1920 yıldır. Daha fazla bilgi için buraya tıklayın

Teknoloji hakkında: "ekolojik" yönler

Şu anda bu sistem için bazı sınırlamalar görüyoruz:

  • Her şeyden önce bütünün ek maliyeti
  • Evsel kullanım için buhar mikro türbinlerinin fiyatının 20 kW için 000 € civarında olduğunu bildiğinizde. Özellikle direktörler tüm aralığı donatmaktan bahsettiklerinde bu noktanın zorlukla çözülebileceğinden korkulmalıdır (otomobilin% 10'yi aşan ek bir maliyeti ticari olarak mümkün değildir)

  • Sistem benzinli motorlarla sınırlı görünüyor
  • Aslında; yüksek basınçlı enjeksiyonlu dizel turbolar zaten çok fazla enerji pompalar ve egzoz gazlarının sıcaklığı şüphesiz bu süreçten faydalanmak için çok düşüktür. Şu anda en iyi motor performansını sunan doğrudan enjeksiyonlu dizel olduğunu bildiğinizde bu bir utanç.

  • Turbo Compound'a (Turbo Mechanical) daha fazla inanıyoruz.
  • Aslında; zaten bazı endüstriyel motorlara veya kamyonlara monte edildiğinde, uygulanması çok daha basittir ve% 5 ila% 10 azalma sağlar, ancak aynı kullanım sınırlarını bilir: yüksek egzoz sıcaklığı bu nedenle verimlilik üst aralıkla sınırlıdır güçler ve ivme. (bir sonraki nota bakın)

  • Egzoz gazlarının sıcaklığı en yüksek olduğunda sistem en verimli olacaktır ...
  • … Yani yüksek motor gücünde (araç hızı) veya yüksek tork talebinde (güçlü hızlanma). Sonuç olarak, sistemin şehir içi yolculuklarda (bir otomobilin ömrü boyunca kat edilen kilometrenin 2 / 3'ü) verimliliğinden şüphe edebiliriz ve bu nedenle kasabada sistem önemli bir fark yaratır. Aksine, aşırı kilolu olmak tüketimi arttırır.

    Ayrıca Oku: Download: TPE çalışması: yarının GT arabaları

    Peki, bu kazanç sadece belirli bir gücün ötesinde (muhtemelen yüksek, aracın maksimum gücünün% 15'sinden) mümkün olduğunda, özellikle güç aralıklarını (yüksek) bilmek, tüketimde% 50 kazanmanın anlamı nedir? BMW araçları?

    Tabii ki, BMW mühendisleri en yüksek tork talepleri sırasında kullanmak için buharı (yüksek basınç ve sıcaklık altındaki bir tampon tankında) geçici olarak depolamayı düşünmedikçe. Bu durumda bu son söz yanlış olur ...

  • Son olarak, piyasaya sürülme süresi 10'te
  • Motor teknolojisinin ilerlediği anda, aynı, oldukça hızlı bir şekilde, 10 yıl oldukça uzun bir dönemdir. Bu nedenle, 2015-16 tarihinde, çok umut verici Dizel Hibrit teknolojisine ne olacak? TurboSteamer'ın Hybdrides… benzinlerine açıkça adapte olabilmesine rağmen, ekolojik olarak bu son teknolojinin daha verimli olması için iyi bir şans var.

    Sonuç

    İlke, BMW'nin inandığı kadar yenilikçi değilse, difüzyonu, mevcut benzinli motorların performansında hala iyi bir adım atmayı mümkün kılacaktır ... Ama ne pahasına olursa olsun: teknolojik (yönetimin karmaşıklığı ve araç kütlesinin artması…) finansal olandan (aracın nihai fiyatı üzerindeki etki…) Kitson Still'in ticari başarısızlığı, en azından kısmen, karmaşıklığından dolayıydı ... Mevcut fiyat ve 10 yıllık enerji, böyle bir teknolojiyi bireyler için karlı hale getirecek mi? Gelecek anlatacak ...

    Son olarak, belki de yanlış bir şekilde, sistemin endüstriyel motorlarda parlak bir geleceğe sahip olabileceğini düşünüyoruz. Gerçekten de, bu motorların daha sık ve uzun süreler aşırı yüklü olması nedeniyle, yukarıda belirtilen kullanım sınırları ve maliyetlerin artık bir nedeni olmayacaktır.

    YORUM BIRAKIN

    E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *