BMW Turbosteamer

BMW TurboSteamer hakkında basın kiti ve analizi.

Sayfanın sonundaki analizlerimiz. Büyütmek için resimlerin üzerine tıklayın.

Giriş

verimlilik artışı, daha fazla güç, tüketimi azaltılmış: ilk defa, BMW Group Araştırma ve Mühendislik güç oluşturmak için motordan ısı kurtarır.
ek olarak 15% verimliliği, buhar arabanın prensibi ile ortalama bir araç için bir buçuk litre daha az tüketim!

TurboSteamer'ın prensibi

yeni bir kavram sayesinde, BMW Group araştırmacıları başarıyla büyük evcilleştirilmeyi - ve sömürülen asla - bu enerji kaynağı bir araba: ısı. Bir yönlendirme grubu bir test teçhizat üzerinde 1.8 bir BMW dört silindirli motor katıldı birleştirerek, mühendisler gücü kW 15 ve tork 10 Nm üretirken bu mekanik 20% tüketimini azaltmak başardık ek. Güç ve verim hiçbir yerden geliyor! Ve bu yakıt bir damla maliyet yok! Nitekim, bu enerji normal egzoz gazı ve soğutma kaybolmak "kalori" münhasıran gelir. artan dinamizmi ve performansı ile birlikte azaltılmış tüketimi ve emisyon: Böyle bir araştırma projesi böylece tüm felsefe BMW EfficientDynamics sevgili kriterleri karşılamaktadır.

Benzinli motor için% 15 daha fazla verim

Turbosteamer - projenin adı - buhar motorunun prensibine dayanmaktadır: iki devrede buhar oluşturmak için bir sıvı ısıtılır ve bu buhar motoru çalıştırmak için kullanılır. İlk enerji tedarikçisi, içten yanmalı motorun çok sıcak egzoz gazlarını ısı eşanjörleri aracılığıyla kullanan yüksek sıcaklık devresidir. Egzoz gazlarında bulunan "kalorifik" enerjinin% 80'inden fazlası bu teknik ile geri kazanılır. Buhar daha sonra doğrudan içten yanmalı motorun krank miline bağlı bir genleşme ünitesine yönlendirilir. Artık ısının çoğu, Turbosteamer'in ikinci enerji tedarikçisi olan soğutma sistemi tarafından emilir. Bu yeni motor kontrol sistemi, tüm 15% mekanik aksamın verimliliğini gerçekten arttırıyor. BMW AG’de Geliştirme ve Satın Alma Yönetim Kurulu Üyesi Profesör Burkhard Göschel, “Turbosteamer, içten yanmalı motorun hiç şüphesiz gelecek için bir çözüm olduğu konusunda bizi ikna ediyor” diye açıklıyor.

Ayrıca Oku:  İndir: güneş elektrikli scooter olun (2 / 2)

Bugünün arabaları için bir sistem

Bu motor kontrol sistemi, test tezgahında kapsamlı testler aşamasındadır. Tüm bileşenleri markanın güncel modellerine monte edilmek üzere tasarlanmıştır. Bu nedenle, örneğin bir BMW 3 Serisi'nin büyük değişiklikler olmadan yerleştirebilmesini sağlamak için farklı paketlerle testler yapılmıştır. Görev tamamlandı: Dört silindirli bir modelin motor bölmesi, tüm Turbosteamer modüllerini entegre etmek için yeterli alan sunar.

On yılda seri üretim

Şimdi sistemin bütünlüğünün basitleştirilmesi ve azaltılması sorunudur. Bu yenilikçi sistemi on yıl içinde kitlesel bir sanayileştirme sorunu olduğu için riskler yüksektir.

BMW Verimli Dinamikler felsefesi

BMW Group Araştırma ve Mühendislik Departmanı, BMW Efficient Dynamics felsefesinin ortaya koyduğu orta vadeli beklentileri çok güzel bir şekilde resmetti. Profesör Burkhard Göschel, “Bu proje, bir yandan emisyonların ve tüketimin azaltılması ile diğer yandan performans ve çeviklik çifti arasındaki bariz çelişkiyi çözmeyi hedefliyor” diye özetliyor. BMW Group için, temel bir prensip, tüketimin azaltılmasının - hatta ölçülen - tüm aralığı etkileyen, bir niş modelde daha belirgin bir düşüşten daha fazla etki üretmesidir. İşte bu yüzden BMW belirli bir göreve odaklanmayı hedefliyor: Otomobil tüketimini mümkün olduğunca çok insanın erişimine düşürmek için en modern teknolojileri yapmak.

Ayrıca Oku:  Araba kullanmanın maliyeti

Bizim analizler

Kavram hakkında

Bir motorda tüketilen termal enerjinin% 40'ından fazlasının egzozda kaybolduğunu bildiğimizde, uygun bir maliyetle geliştirilip dağıtılırsa, ekonomiye büyük katkı sağlayabilecek bu teknolojik girişimi memnuniyetle karşılıyoruz. petrol kaynakları.

Ancak, BMW tarafından belirtilenin aksine, fikir yeni değil çünkü Bu konsept tarafından geliştirilmiştir. Kitson Still, Dizel-Buharlı Lokomotif 1920 yıldır. Daha fazla bilgi için buraya tıklayın

Teknoloji hakkında: "ekolojik" yönler

Şu anda bu sistem için bazı sınırlamalar görüyoruz:

  • Öncelikle bütünün ek maliyeti
  • Ev içi kullanım için buhar mikro türbinlerinin fiyatının 20 kW için 000 € civarında olduğunu bildiğimizde. Bu noktanın çözülmesinin zor olmasından korkulmalıdır, özellikle yöneticiler tüm seriyi donatmaktan bahsederken (% 10'yi aşan ek bir araba maliyeti ticari olarak mümkün değildir)

  • Sistem benzinli motorlarla sınırlı görünüyor
  • Aslında; yüksek basınçlı enjeksiyonlu dizel turbolar halihazırda çok fazla enerji pompalıyor ve egzoz gazlarının sıcaklığı muhtemelen bu işlemle kullanılamayacak kadar düşük. Şu anda en iyi motor verimliliğini sunan direkt enjeksiyonlu dizel olduğunu bildiğimizde bu utanç verici.

  • Turbo Compound'a (Turbo Mechanical) daha fazla inanıyoruz.
  • Aslında; halihazırda belirli endüstriyel motorlara veya kamyonlara takılı olduğundan, uygulanması çok daha kolaydır ve% 5 ila% 10'luk bir azalma sağlar ancak aynı kullanım sınırlarına sahiptir: yüksek egzoz sıcaklığı dolayısıyla verimlilik üst aralıkla sınırlıdır güçler ve ivmeler. (aşağıdaki nota bakın)

  • Sistem, egzoz gazlarının sıcaklığı en yüksek olduğunda en verimli olacaktır ...
  • Ayrıca Oku:  Dizel hibrit prototip

    … Yani yüksek motor gücünde (araç hızı) veya yüksek tork talebinde (güçlü hızlanma). Sonuç olarak, şehir içi yolculuklarda sistemin verimliliğinden (bir otomobilin ömrü boyunca yapılan kilometrenin 2 / 3'ü) ve bu nedenle şehirde sistemin önemli bir fark yarattığından şüphe edebiliriz. Aksine, fazla kilosu tüketimi artırma riski taşıyor ...

    Öyleyse, bu kazanç yalnızca belirli bir gücün ötesinde (kuşkusuz yüksek, aracın maksimum gücünün% 15'sinden) mümkünse, özellikle güç aralıklarını bilerek (yüksek) tüketimde% 50 kazanmanın faizi nedir? BMW araçları?

    Tabii ki BMW mühendisleri buharı en yüksek tork taleplerinde kullanmak için geçici olarak (yüksek basınç ve sıcaklık altında bir tampon tankında) depolamayı düşünmedikleri sürece. Bu durumda, bu son söz yanlış olur ...

  • Son olarak, piyasaya sürülme süresi 10'te
  • Motor teknolojisinin ilerlediği şu anda, oldukça hızlı bir şekilde 10 yıl oldukça uzun bir dönemdir. Bu tarih itibariyle, 2015-16, öyleyse, Diesel Hybrids'in çok umut verici teknolojisi ne olacak? TurboSteamer açıkça Hybdrides… özlerine adapte olabilse de, ekonolojik olarak bu son teknolojinin daha güçlü olma ihtimali yüksektir.

    Sonuç

    İlke BMW'nin inanmamızı istediği kadar yenilikçi değilse, dağıtımı verimlilikte ileriye doğru bir sıçrama yapmayı mümkün kılar, ancak mevcut benzinli motorların hala düşük ... Ama ne pahasına: o kadar teknolojik (yönetim karmaşıklığı ve artan araç kütlesi…) mali (aracın nihai fiyatının yansıması…)? Kitson Still'in ticari başarısızlığı, en azından kısmen, karmaşıklığından kaynaklanıyordu ... Mevcut fiyat ve 10 yıllık enerji, böyle bir teknolojiyi bireyler için karlı hale getirecek mi? Gelecek anlatacak ...

    Son olarak, belki de yanlış bir şekilde, sistemin endüstriyel motorlarda parlak bir geleceği olabileceğini düşünüyoruz. Aslında, bu motorlar daha sık ve uzun süreler ağır şekilde yüklenmiş olduğundan, yukarıda bahsedilen kullanım sınırları ve maliyetler artık gerekli olmayacaktır.

    YORUM BIRAKIN

    E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *