Cenevre Otomobil Fuarı: Quant NanoFlowCell, elektrolit ile çalışan elektrikli otomobil!

Elektrikli tahrik alanında ilginç bir yenilik: "boşaltılabilir" bir elektrolitik sıvı ile çalışan yakıt hücresi ...

Şunu göreceğiz: elektrolit solüsyonunun gerçek fiyatı, genel denge… ve her halükarda elektrolit pompalarını bulmak yıllar alacaktır!

Petrolün enerji yoğunluğundan hâlâ çok uzağız (faktör 20)… Ancak bu faktör, çok daha yüksek “tank çarkı” verimleri (% 3.5 ila% 80) göz önüne alındığında, pratikte 90 faktöre bölünebilir. '' termikten daha elektrikli bir araç (% 20-25) ...

Pierre Langlois'in sunumu!

Daha fazla bilgi edinin ve teknolojik tartışma hakkında bilgi edinin. forums: Nano Redox Flowcell'e gelince, elektrikli tahrikte 2014 yeniliği?

Bonjour à tous

NanoFLOWCELL'den Quant'un deneysel otomobilinin teknolojisini ve performansını gördüğümde http://www.nanoflowcell.com/ Bugün Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunulan, gözlerim her zamanki gibi genişledi ve şaşkınlığım tamamlandı! Ve yine de elektrikli araba modelleri gördüm. İşte NanoFLOWCELL web sitesinde çekilen iki fotoğraf

Nanoflowcell olarak

Nanoflowcell olarak

Sizi daha uzun süre dilimlemeden, 4 km / s hıza çıkarken 170 km / s hıza ulaşırken 380 km / s hıza kadar 0 km / s'ye (her biri 100 kw tepe gücü) sahip bir spor limuzinidir. bu da Tesla Model S'yi çok geride bırakacaktı (Tesla Model S, 2,8-0 km / s'yi 100 saniyede yapar). Ve, sürpriz, şarj etmek için fişe takmıyoruz. Redoks Akış Hücresi, akü karışımı olarak adlandırılan kimyasal reaksiyon ile kullanılan "kullanılan" elektroliti boşalttıktan sonra basitçe 4,2 litre elektrolit ("tuz" su) ile doldurulur. yakıt hücresi. Prensip olarak, elektrolit geri dönüştürülebilir ve tekrar kullanılabilir. Depo hala 400 kwh Tesla'nın pilinden daha az hacimli ve daha hafiftir. Sonuç, sürüş alışkanlıklarına (hız) bağlı olarak 85 km ile 400 km arasındaki tam bir özerkliktir.

Ayrıca Oku:  Ulaşım ve iklim değişikliği

Neden şimdiye kadar Redox Flowcell'i kullanmadın? Çünkü onlar çok ağır ve yeterince verimli değiller. Şimdi bu, NanoFLOWCELL'in getirdiği en büyük yeniliktir, mevcut ticari Redox Flowcell'in performansını, arabaya entegre edilmenin mümkün olduğu noktaya kadar önemli ölçüde geliştirdiler. İşte sitede ne var

redoks akış hücresi

depoya özgü enerji

Dizideki iki mermi olduğunu göreceksiniz, spesifik enerji birimleri w / kg değil, w / kg'dır ve karşılaştırma faktörü ile karşılaştırılan birimler için aynıdır. Son sütun Bu nedenle, Tesla veya Faktör bataryaları hariç, şu anda kullanılan Li-ion bataryaların çoğuyla karşılaştırıldığında, bir 5 faktörü ve aynı 5 faktörü ile bir kilogramlık geleneksel redoks akış hücresinde depolanan enerji miktarını geliştirdiler. NanoFLOWCELL lehine 2,5 yerine (Tesla tarafından kullanılan Panasonic Li-ion piller belirli bir 240 wh / kg enerjisine sahiptir). NanoFLOWCELL oldukça başarılı oldu!

Şimdi, motorlu tekerlekler ile ilgili olarak, geliştirdikleri performanslar kanıtlanmışsa (motorla 170 kw), yıllar önce Araştırma Enstitüsü'nde Pierre Couture 20'e ulaşan performans seviyesine ulaştılar. Hidro-Québec. Motorunun gücü, 100 km / s'de, 100 kw'de 110 idi, fakat Quant'ta en az 15 tekerlek varken 20 inç tekerleğine sahip olduğunu unutmayalım. Ne yazık ki, üretici hakkında herhangi bir bilgi bulamadım. NanoFLOWCELL kendilerini geliştirmediyse, bu motorların piyasadakilere kıyasla üstün performansı göz önüne alındığında neredeyse inanılmaz olurdu. Daha sonra iki devrimci teknolojiyi kullanmaları gerekirdi. Tekerlek motorlarını, piyasadaki herhangi bir otomobil elektrik motorundan daha yüksek voltaj olan 600 voltta çalıştırdıklarını unutmayın. Buna ek olarak, NanoFLOWCELL 2900 Nm teorik, toplam 11 600 Nm motor başına maksimum tork talep etti! Eşi görülmemiş. Pierre Couture, 4 800 inç tekerlekli motorlar için 4 15 Nm değerine sahipti. Ancak onaylanan gerçek performans için bekleyin. Biraz rahatsızlık verelim.

Ayrıca Oku:  IMF, yağ ve böcek ilaçları

Tekerlek motorları, çok fazla konuşmadığım, diferansiyelli merkezi bir elektrik motoruna göre olağanüstü bir avantaja sahip. Bu, 4 motorlarını bilgisayar tarafından bağımsız olarak kontrol etmekten oluşan vectorized baskıdır (Tork vektörü). Bu, diğer şeylerin yanı sıra, benzersiz istifleme önleme sistemleri ve olağanüstü kullanım sağlar. Dört tekerlekli motorlardan biri diğerlerinin tersi yönde bile dönebilir. Hem kayma önleyici hem de ABS frenleme, artık üretici tarafından yerleşik iletişim sistemi aracılığıyla, bir hatırlatma için garaja gitmeye gerek kalmadan güncellenebilen bir yazılımdır. 21. Yüzyıla hoş geldiniz.

Şimdi, 600km'ye kadar olan özerkliğe rağmen, sakinleşip nanoFUELCELL kullanımının konuyla ilgili olup olmadığını göreceğim. Öncelikle, elektrolit, performansı düşmeyen antifriz entegre edemediğimiz sürece kışın donan sulu bir çözeltidir. Daha sonra, elektrolite sokulan nano yük taşıyıcıları vardır ve geri dönüşümle geri kazanılır. Bu yüzden birçok nanoparçacık kullanımı potansiyel bir sağlık riski oluşturabilir. Daha sonra her bir 200 km'de iki 600 litre deposunu boşaltmanız ve 400 litre yeni sıvılar iade etmeniz gerekir. Bu, 8, 50 litre benzine oranla daha fazla hacme sahip olup, eğer bir ısı motoruna sahipse böyle bir arabaya sahip olurdu. Benzin istasyonlarında büyük rezervuar var! Son olarak, sıvıları yeniden doldurmak için ne kadar elektrik gerekli olduğu bilinmemektedir. Pille çalışan bir bataryaya kıyasla, gün sonunda kilometre başına% 10,% 30 veya% 60% daha fazla elektrik ihtiyacımız olacak mı? Bunların hepsi nanoFLOWCELL'in geleceği için uygun cevaplara sahip olmamız gereken önemli konular.

Ayrıca Oku:  Enerji: Gizli enerji tüketimine karşı mücadele veya elektrik faturanızı nasıl kolayca azaltabilirsiniz?

Tüm bu kaygıların olumlu bir cevabı olduğunu kabul edersem, hala her gün ağda şarj edilen bir 80 km özerklik bataryası koyardım, bu yüzden elektrolitleri yalnızca% 15% yaklaşık olarak, NanoFLOWCELL'in öngördüğü gibi% 100 yerine. Çok daha mantıklı.

Kapanışta, NanoFLOWCELL'in bu yıl 4 diğer prototipleri bitirmeyi planladığını ve 2016'te küçük seri üretime başlamayı umduğunu belirtelim. Bunu yapabilmek için, dolaşım akülerinin, Bosch Engineering Gmbh ile birlikte görevlendirdikleri bir otomobilde kullanım için onaylanmış olmaları gerekir.

Hayal gücü ve cesaret!

bien cordialement

Pierre Langlois, Ph.D., fizikçi

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *