alternatif yakıtlar

Bu makaleyi arkadaşlarınla ​​paylaş:

Konvansiyonel olmayan veya alternatif yakıtlar.

Anahtar Kelimeler: alternatif yakıtlar, yakıt, alternatif, yağ, kirlilik, kirlilik kontrolü, çevre

CNG (doğalgaz yakıtı)

200 çubukların altında CNG ve sıkıştırılmış gaz halindeki kullanımı zaten 500 000 araçları, dünya çapında etkilenen üzerinde olan kanıtlanmış bir teknoloji çözümüdür. adanmış ve optimize edilmiş motorlar, CNG daha pahalı enerji kaynağı ofset önemli avantajlar sağlamaktadır. Sürülebilirlik, hızlanma performansı, kurtarma, maksimum hızı çok tatmin edicidir.

10 yaklaşık% Enerji verimliliği projelerinin benzinli motor (benzin hariç fakir yanma gibi son zamanlarda Japon üreticileri tarafından önerilen gibi motorları), ancak doğrudan enjeksiyonlu bir dizel motor olduğunu bulmuyor. Motor Emisyon CNG, neredeyse tamamen metan böylece düşük toksisite oluşur.

Metan ancak önemli bir sera gazıdır. bir kullanım zinciri boyunca sera gazı emisyonlarını dikkate Ama eğer, CNG benzin sektörüne ve 20 ile karşılaştırıldığında yaklaşık 25 10% kazanımlarını getiriyor
15% dizele göre.

CNG depolama ana handikap ağırlığı ve toplu açısından çok cezalandırmak ilgilidir. Bu dört ile sabit kapasiteli tankın ağırlığı bölmek için beklenen anda incelenen bileşik reçine ve cam ya da karbon elyafları gibi yeni maddeler.

CNG olan penetrasyon kimse şu anda büyüklüğünü değerlendirmek kesindir alternatif yakıt olarak görülüyor. İlk kirliliği endişe nerede (otobüsler dahil) kentsel kullanımlarda hayata geçirilmelidir.

metanol

Birçok çalışma, 1970 85% metanol de ihtiva eden yakıtların geliştirme 100 yıllarda yapılmış, M85 kısaltmalar tarafından belirlenmiş ya da M90 M100 bileşimlerine bağlı olarak değişebilir.

Şu anda, bu tema hitap çoğunu kaybetti. Metanol doğal toksik etki ve atmosferik kirlilik açısından çok az yarar sağlar. Özellikle, yer seviyesindeki ozon riski çok az M85 veya M100 benimseyen araçlar için değiştirilir.
Metanol MTBE sentezi müdahale için bir temel olarak, yakıt piyasada dolaylı korunur. Bu eter, yüksek oktanlı için ödüllü türlerin mükemmel bir bileşeni, hidrokarbonlar ile mükemmel uyumluluk ve
hava kirliliğini azaltmak için sağlayabilir yararlanır.

Bugün, 5 10% olarak MTBE konsantrasyonları benzin çok yaygındır. Bununla birlikte, problem, MTBE düşük biyodegradasyon ilişkin ortaya çıkar.

Biyoyakıtlar: etanol

Etanol potansiyel tip motorlarda ateşleme yakıt olabilir kaliteli yakıttır. Geleneksel bir benzin (% 20 kadar) küçük bir bölümünde, saf ya da karışık kullanılabilir. İlk durumda, motor bu özel kullanım (enerji sisteminin değiştirilmesi ve daha yüksek bir sıkıştırma oranı) göre ayarlanması gerekir; içinde
İkinci olgu, etanol-benzin karışımı kesinlikle petrol ürünleri ile dağıtım şebekesinde biten ve değiştirilebilir.

Oysa Brezilya stratejisini gözden yakıt etanol endüstrisinin lehine proaktif politikasına işlendiği bile. Dünyada bu Brezilya'da tersine ve yavaş ekonomik kalkıştan nedenleri, yasaklayıcı olmaktan petrol ve otomobil sanayi isteksizlik neden olmadan birkaç teknik engellerin alır.

etanol-benzin karışımları daha uçucu ve özel olarak petrol ürünleri de fazla aşındırıcı su varlığında, daha stabildir.

Bu nedenle, metanol gibi, yakıt etanol endüstrisi tercihen etanol ve isobutenden ETBE üretimine yöneliktir.

AB yönetmeliği benzin ETBE içinde 15 (% hacim) maksimum düzeyini ayarlar, yaklaşık 7% (ağırlık)
etanol. Bu yasal çerçeve, bu nedenle akaryakıt pazarında önemli düzeylerde etanol penetrasyon için yeterli boşluk bırakır.

bitkisel yağ türevleri,

dizel motorlar ham bitkisel yağlar ile çalışabilir olsa da, bu yol yüksek performanslı araçlar haline gelmiş gerçekçi görünmüyor. Bununla birlikte, bitkisel yağlar metil esterlerin işlenmesi teknik olarak büyük avantajlar sunmaktadır.

Bitkisel yağ metil esterleri mükemmel karışabilen bir dizel yağı ile benzer fiziksel özelliklere sahiptir. yağlı tohum çeşitleri ağırlıklı olarak kolza ve ayçiçeği endişe duyuyorlar. Tarımsal veriler aşağıdaki gibidir: o
hektar başına yılda metil ester ton 30 35 arasında 1,2 1,4 quintals / hektar başına kolza yılı, almak mümkün.

düzenleyici cephesinde, bir kararname, Fransa, motorinde% karışımı 5 için kolza metil ester işaretsiz dağılımını yetki verir.

Sonuçta, biyoyakıt üretim zincirlerinin enerji dengesi elverişli. biyoyakıt ve üretmek için gerekli olan bir yer alan bir enerji oranı, 1 her zaman daha büyüktür. Ama görüş ekonomik açıdan, ham petrol ve olmayan mali teşvikler erişim cari maliyetleri ile, biyoyakıt rekabetçi değil.

Son olarak, hava kirliliği üzerindeki etkisi açısından biyoyakıt katkısı çalışmaların bulguları çok incelikli vardır. olarak kirletici maddenin türüne bağlı olarak, yakıt
sebze bazen biraz olumsuz, bazen biraz yararlı olabilir. biyoyakıt kullanımı kesinlikle farkedilir bir iyileşme getiriyor sera etkisine karşı koruma haricinde.

sentetik yakıtlar

Sentetik yakıtlar benzinler ve geleneksel dizel yakıtları, ancak bir yağ ağırlıklı olarak kömür ve doğal gaz gibi diğer ham maddelerden kazanılan bulunmaktadır.

İlgili süreçler ağır ve pahalı teknolojileri kullanıyoruz. bu olacak metanol göre Fischer-Tropsch teknolojisi ile hidrokarbonların doğrudan üretim ve: Bunlar, bir ara adım, iki yol mümkündür olan, sentez gazının (Co H2) olarak üretmek için olan Daha sonra benzin içine işlenmiş.

bu sektörlerin performansı ham maddenin özelliklerine ve nihai ürünün kalite gerekliliklerine bağlı olarak türlerin Fischer-Tropsch işlemi için 35 ve 55% arasında önemli bir engel olduğu; 60 ve Yeni Zelanda'da Mobil tarafından geliştirilen metanol 65 yoluyla sentetik yakıt endüstrisi için 1986% arasında. Bu düşük getirileri önemli emisyon CO2 ile ilişkilidir.

Bu nedenle, sentetik yakıtların önemli üretim, yüksek petrol fiyatları (en azından 30 $ / varil) tarafından ve hiçbir kirletici güçlü talep belirleniyordu.

hidrojen

Orta vadede, bir tahmin sıkıntısı yönetmek için hidrojen içindir. -intensive arıtma birimleri (hydrodésulfurations, hidro-muamele ve hydroconversions)
petrol ürünlerinin kalitesini artırmak için ve hafif ürünlere yönelik artan talebe uyum çarpacaktır.

sınırlarını ulaşmak hızla reform dışında, hidrojen üretim artıkları veya elektroliz oxyvapogazéification tarafından, reforme metan buhar ile kabul edilebilir. İlk iki yol kendini tüketim ve büyük CO2 emisyonlarına yol açmaktadır. Elektroliz yolu bu genel kamuoyu tarafından nükleer ve kabul yatırım yenilenen gerektirecektir
teknoloji ve riskler.

kimse keyfi hammadde durumu bu soruları çıkarır ise, araç yakıtı olarak hidrojenin kullanılması hala büyük zorluklarla karşı karşıya: araçta depolama gerçek bir teknolojik darboğaz.

Biz varsayarsak, dahası, araçlarda bu depolama teknik çözümlenir ve temel güvenlik koşullar karşılandığında, iki seçenek daha sonra mümkündür: Hidrojen ilk olarak saf kullanılan veya karıştırılabilir motorlarda CNG özellikle yakıt türü için tasarlanmış. motor döner sonra termodinamik ve NOx emisyonlarının yasaları ile sınırlıdır kaçınılmazdır. İkincisi, hidrojen yakıt hücreleri tüketilebilir.
Ama teknoloji geliştirme problemleri ortaya çıktı. elektrotlar değerli metaller (platin ve paladyum) ve güç yoğunluğu yapılır düşüktür. Son taahhütlere rağmen
Yakıt hücreleri geliştirmek için büyük endüstriyel araçlar, bu yolun büyük bir gelecek için mukadder daha geleneksel dönüştürücüler kirliliği ama neredeyse sıfıra rekabet görünmüyor.

Gerginlikler hidrojen piyasada öngörülebilir ve yakıt yolu çok muhtemel olduğunu. Hidrojen kullanımı teknik ve ekonomik kalması en etkili yolu, geleneksel yakıtlar uzun süre niteliklerini geliştirmek için kesindir.

Bu nedenle, yakıt hücresi ve hidrojen yanmalı motor orta vadede yol muhtemelen görünmüyor.

Daha fazla:
- petrol ürünleri ve fosil yakıtlar Forum
- Petrol yakıtları
- Denklem yanma ve CO2
- Geleneksel petrol yakıtları

Facebook comments

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *