Fransa'da taşımacılığın ekolojik etkisi

Fransa'da ulaşım: bazı yönler ve kilit rakamlar

Anahtar Kelimeler: nakliye, karayolu, ağır vasıtalar, etki, ADEME, çevre

Giriş

İklim değişikliği ve yükselen enerji fiyatlarının gerçeğe dönüştüğü bir bağlamda ulaştırma sektörü, ekonomik sistemin rekabet edebilirliğini sağlamak için yansıma ve somut eylemlerde bulunmalıdır. Görevlerinden biri, malların taşınmasıyla ilgili sıkıntıların azaltılmasını teşvik etmek olan ADEME, ulaştırma sektörünün birçok çevresel ve enerji etkisinin stokunu alır ve çok sayıda desteği desteklemek için teknolojik veya örgütsel çözümler önerir. bu sektördeki firmaların evrimi.

Kaçınılmaz bir ekonomik ağırlık ama karlılık gittikçe zorlaşıyor

Ulaşım, neredeyse her türlü modern faaliyetin temel bir bileşeni haline geldi: bir buçuk yüzyıl içinde, dünya yüzeyinde mal alışverişi 1000 ile çarpıldı. Batı toplumlarımızda, üretim yeri ile tüketim yeri arasında bir ulaşım aracı kullanılmadan, tamamen yerel olan neredeyse hiçbir endüstriyel veya tarımsal faaliyet yoktur. Bu büyüme esas olarak uluslararası ticaretin ana vektörü olan denizyolu taşımacılığı ve onu yakından takip eden karayolu taşımacılığı tarafından desteklenmektedir.

Fransa'da kamyonlar, esneklikleri, hızları ve dolayısıyla karlılıklarıyla, uzun yıllardır mal taşımacılığındaki ana bağlantı olmuştur: ticaretin% 80'ini (bölgesel ve uzun mesafeli) sağlarlar.

Ek olarak, Fransa, ana Avrupa karayollarının kavşağında, Avrupa içi trafiğin büyük bir bölümünü desteklemektedir. 1990 ve 2000 arasında, Fransa'da ulusal yük taşımacılığı% 30 oranında artarken, yalnızca transit trafik için yaklaşık% 70 oranında artış göstermiştir.

Yıllardır karayolu taşımacılığının hakim olduğu yük taşımacılığı, özellikle petrol fiyatlarındaki art arda artışlardan etkilenmiştir: karayolu taşımacılığı maliyetinde enerjinin payı bugün ortalama% 25'tir ( 40 t yarı römorklar için uzun mesafelerde); on yıl önce yaklaşık% 16 idi.

Kaçınılmaz hale gelen fiyatların artması ile karşı karşıya kalan nakliye şirketlerinin artık enerji tüketimini sınırlandırmak ve böylece karlılıklarını korumak için çözümler bulmaları gerekiyor.

Ayrıca, ulaştırma sektöründe petrol ürünlerinin yüksek tüketimi, önemli çevresel etkiler yaratmaktadır:
- Taşımacılık sektörünün atmosferik emisyonlardaki sorumluluğu, örneğin NOx emisyonlarının% 54'ü (nitrojen oksitler) ve CO emisyonlarının (karbon monoksit)% 37'si ile gerçekten ihmal edilemez olmaktan çok uzaktır.
- Son olarak, iklim değişikliğiyle mücadele açısından, 40 yıllık bir sürede ulaşım, Fransa'da sera gazı yayan lider sektör haline geldi.

Bu zorluklarla yüzleşmek için, bu sektörün hem organizasyonel hem de teknolojik olarak yeni çözümlere başvurması gerekiyor, şu anda tek başına yeterli potansiyel sunabilmesi öngörülen seçeneklerin hiçbiri.

Yük taşımacılığı, ADEME'nin öncelikleri

ADEME, malların hareketini optimize etmek, hareketlilik ve çevresel etkilere olan talebi azaltmak amacıyla teknolojiler ve taşımacılık organizasyonu düzeyinde harekete geçiyor. Bu eylemlere mesleğin farkındalığı ile teknik günler, rehberlerin ve yazılımların düzenlenmesi ve fuarlara katılım eşlik eder.

  • Karayolu yük taşımacılığı payını azaltın.
    Şehirlerarası navlun, özellikle karayolu taşımacılığındaki pay nedeniyle önümüzdeki yıllarda en güçlü şekilde büyümesi beklenen sektördür. Ancak önemli tasarruf ve ikame alanları mevcuttur. Ajansın ilk önceliklerinden biri, karayolu taşımacılığının mal taşımacılığındaki payını azaltmak için harekete geçmektir.
  • Karayolu dışı taşımacılık modlarının, özellikle kombine taşımacılığın geliştirilmesini teşvik etmek.
    ADEME'nin eylemi, enerji verimliliği çok daha iyi olan karayolu taşımacılığına (kombine taşımacılık, su yolu, deniz kabotajı) alternatif modların kullanımını teşvik etmeyi amaçlar. ADEME'nin hareketi şöyle:
    - Araştırmacıları akışların karakterizasyonu, ulaşım modunu seçme faktörleri, araçlar konusunda harekete geçirmek için PREDIT (kara taşımacılığında araştırma ve yenilik için ulusal program) çerçevesinde araştırma ve geliştirmeye destek yenilikçi ulaşım ekipmanı ve organizasyonlarının tedarikini, geliştirilmesini, test edilmesini ve değerlendirilmesini iyileştirmek. Ajans ayrıca, ağır yük taşıtlarının yük taşımacılığının etkisini azaltmak amacıyla Temiz ve Tutumlu Araçlar Planı (PREDIT programı) çerçevesinde temiz teknolojilerin geliştirilmesini desteklemektedir. Ajans ayrıca yenilikleri teşvik etmeyi amaçlayan örnek operasyonları da destekliyor.
    - Fırsat çalışmaları için karar yardımları yoluyla kombine taşımacılığın geliştirilmesi için doğrudan destek ve belirli ekipmanların edinilmesine yardım. Karayolu terminal rotalarını daha ekonomik bir ana modla (demiryolu, su yolu, deniz treni) birleştiren kombine taşımacılık, iyi enerji performansını kapıdan kapıya kaliteli hizmet sağlama yeteneği ile birleştirir.
  • Aynı zamanda şirketleri lojistik organizasyonlarını yeniden incelemeye teşvik etmek.
    Taşıyıcılar, lojistikten sorumlu oldukları enerji tüketimi ve CO2 emisyonları için önemli bir sorumluluğa sahiptir. Bu yönüyle ilgili farkındalıkları, ADEME için büyük bir zorluktur. Bu amaçla lojistik fonksiyonunun karbon dengesi için değerlendirme yöntemi geliştirilmiştir. Bu yöntem, şirketlerin lojistik planlarını optimize ederek ortaya çıkan enerji tasarrufu ve CO2 emisyonlarını azaltma potansiyelini tespit etmelerini ve buna göre hareket etmelerini sağlar.

 

Fransa'da ulaşım: bazı rakamlar

1) Ulusal Petrol Tüketiminde Taşımacılık Sektöründeki Payı (2004):

  • 51 Mtep (ulusal toplamın% 29'i) ki bu kişilerin taşınması için% 56 ve malların taşınması için% 44

 

  • 2004'ta ulaşım sektörünün sera gazı emisyonlarındaki payı: 149 MTEq CO2 (% 26)

2) Taşımacılık Sektörünün Hava Emisyonlarındaki Payı:

% 54 NOx (azot oksitleri)
% 27 NMVOC (metan olmayan uçucu organik bileşikler)
% 37 CO (karbon monoksit)
% 25 HFC (Hidroflorokarbon)
% 8,5 parçacıklar
% 7,5 SO2 (dioksidedeoufre)

3) Taşımacılık sektörünün katma değeri:

  • Ulaşım için GSYİH'nın% 4,5'i
  • Karayolu yük taşımacılığı için GSYİH'nın% 1,2'i

Yük taşımacılığı, ağırlıklı olarak KOBİ ve KOBİ'lerden oluşan bir sektördür.

4) 1 milyondan fazla iş (ulusal iş gücünün% 4'i):

  • % 31,5 yük taşımacılığı
  • % 21,5 yardımcı faaliyetler ve yardımcı ulaştırma
  • % 15,7 demiryolu taşımacılığı
  • % 13,4 yolcu karayolu taşımacılığı

Karayolu taşımacılığı şirketlerinin yaklaşık% 80'i, 5 çalışanlarından daha az istihdam etmektedir.

5) Bir 270 000 ticari araç filosu.

Daha fazla:
Kentsel ulaşım ile ilgili kapsamlı çalışma
Taşımacılığın ekonomik ağırlığı
Basınç grupları

Kaynak: Ademe

Ayrıca Oku:  İndir: Mavi Araba Bolloré elektrikli otomobil

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *