Anahtar Kelimeler: pantone motor pantone süreci, işleyişi, varsayımlar, düşüş kirliliği, tüketim doğruluğu.
Pantone süreciyle ilgili çeşitli spekülasyonlara bir son vermeye çalışmak için, işte bu süreç etrafında yapılabilecek varsayımlarla ilgili bir dizi kesin ve kesin bilimsel gerçek.
Hakkında daha fazla açıklama SSS pantone motoru
Bu SSS sayfa numarası 1 endişeleri 100 montaj% pantone, Bu, motoru besleyen "reaktör" içinde yakıtın% 100'ünün geçirilmesini içeren bir benzinli motor üzerindeki montajdır ve aşağıdaki planlardır: Pantone motor planları
Bu bağlamda, şimdilik bir değişim hakkında konuşacağız. ısı alışverişi dışında herhangi bir reaksiyonun gösterilmesi mümkün değildi.
Biz okuyucu montaj eğer doğasını bilir varsayıyorum pantone motoru Planları Bu sitede mevcuttur.
Nasıl benim ilk Pantone motoru değiştirmek için?
Biz Pantone gelen yeni başlayanlar için tam bir oyun yapılabilir, bu nedenle buraya tıklayın Pantone Eğitimi
Reaktörde hidrokarbon moleküllerinin çatlaması var.
DOĞRU!
Nitekim, C. Martz tarafından yapılan çalışma sırasında kromatografi, reaktöre giren gazdaki hidrokarbonların ortalama uçuculuğunun reaktörden çıkan gazdan daha düşük olduğunu gösterdi.
sorun : Bu daha hafif hidrokarbonu tanımlamak mümkün değildi ve metan değil. Bu nedenle, bu çatlamanın ne zaman ve hangi koşullarda meydana geldiği, aynı zamanda reform veya vapocracking olarak da adlandırılır (suyun varlığından dolayı)
Bu deneyimin detayları mühendis raporunda, burada mevcut.
kalan belirsizlikler reaktörden çıkan gaz nedir? Bunu elde etmek için koşullar nelerdir (depresyon, T °?)
Su, sürecin işleyişini destekler.
DOĞRU!
Bir kirlilik ölçümü, eşanjöre (sınırlı miktarda) su enjekte edilmesinin, gücü azaltmadan kirleticileri düşürdüğünü gösterdi. Bu ölçüm, sayfada mevcuttur kirlilik kontrol önlemleri
Bu durumda, suyun sürecin işleyişini desteklediği sonucuna varabiliriz, ancak yine de şu soruyu yanıtlamamız gerekir: Su reaksiyona nasıl müdahale eder?
Petrol tankerleri, çatlamayı kolaylaştırmak için aşırı ısıtılmış su buharının enjekte edilmesinden oluşan vapocracking adı verilen, kanıtlanmış bir teknik kullanır.
İşte bu şartların biraz daha hassas tanımı: “Kimyada ve özellikle petrolde, çatlama, karmaşık bir organik molekülü daha küçük elementlere, özellikle alkanlara ve alkenlere ayırmayı içeren işlemdir. Sıcaklık ve basınç koşulları ile katalizörün yapısı, çatlamanın belirleyici unsurlarıdır.
Hidrojenin endüstriyel üretim yöntemlerinden biri, yüksek sıcaklıkta hidrokarbonların buharlaşmasıdır: C3H8 + 6 H2O -> 10 H2 + 3 CO2. Petrol rafinerilerinde çatlama, en ağır ürünlerin damıtılmasını tamamlar. "
kalan belirsizlikler : su kirliliği nasıl azaltır?
Süreç optimize edilmemiştir.
DOĞRU!
Aslında, birçok yönün anlaşılması ve optimize edilmesi gerekmektedir. En önemli husus, eşanjörde çatlama dışında herhangi bir şey olup olmadığını anlamaktır. Basit bir çatlama durumunda bile, bu çatlamanın tam koşullarını (çöküntü, T °…) ve özellikle doğasını (neyi neye dönüştürüyor?) Anlamak gerekir.
Sadece şu andan itibaren: motora neyin girdiğini tam olarak bildiğimizde, motorun "içinde" kullanımını optimize edebiliriz. Bize göre motor sıkıştırma oranı ve kıvılcım ilerlemesi, optimize edilmesi gereken 2 temel değerdir.
Aslında, sıkıştırma oranındaki bir artış, doğrudan motor verimliliğinde bir artış ve dolayısıyla tüketimde bir azalma sağlar. Motorlar şu anda 95 oktan oranı için tasarlanmıştır, ancak CNG gibi daha hafif gazlı yakıtların oktan oranının çok daha yüksek olduğu bilinmektedir (130). Benzinli motorlar için, bu açıdan verimlilikte önemli bir iyileşme beklenmektedir.
Ateşleme ilerlemesi ile ilgili olarak, onu optimize etmek ve bu gaza özel bir harita yapmak için eşanjörden çıkan gazın nasıl yandığını bilmek gerekecektir. Bilgi için, hidrojenin yanma hızı (alev cephesinin hızı) stokiyometrik karışımdaki oktan (benzin )inkinden 10 kat daha hızlıdır ve reaktörden çıkan gazın bir benzinden çok daha hızlı yanma.
kalan belirsizlikler : sadece reaktörde neler olduğunun anlaşılması, odadaki yanmanın optimizasyonuna yol açabilir. Bu, motor üreticilerinden analiz araçları gerektirir.
Pantone motor su motoru
TAMAMEN YANLIŞ!
Bu ifade tamamen yanlıştır ancak yine de bazı web sitelerinde okunabilir. Pantone işlemi su kullanır, ancak hiçbir durumda hidrokarbon olmadan yapamaz. Birisi aksini ispatlayana kadar bu.
Bu anlamda, fosil yakıt tüketimini onsuz yapmadan (yenilenebilir enerjilerden farklı olarak) rasyonelleştirmenin bir yolunu oluşturmaktadır.
Pantone ile suda% 80 sürebilirsin
YANLIŞ VEYA UZUN DEĞİL!
Yine bunu bazı sitelerde okumaya veya eğitim sırasında duymaya devam ediyoruz. Gerçek şu ki, bugün ulaşılabilen maksimum su% 20 ila 30'dur. Dikkatli olun, bu, süreci daha iyi anladığımızda bu oranı yükseltemeyeceğimiz anlamına gelmez.
Benzer şekilde% 20 ila% 30 tasarruf doğru bir rakamdır. Arabalarında internet planlarıyla tüketimini yarı yarıya düşürdüğünü iddia eden insanlardan kaç. Bu insanların muhtemelen size satacak bir şeyleri vardır!
6) Pantone motoru çalışmıyor
DOĞRU VE YANLIŞ!
Her şey hangi kritere bağlı… Kendimizi önyargılı önceki 2 ifadeye dayandırırsak, evet, işe yaramaz.
Yukarıda belirtilen her şeyi dayalı, işlem aslında çalışır!
Her şey karakterizasyon kriterlerine bağlıdır.
7) Reaktör sıcaklıklarında suyu çatlatmak imkansızdır.
YANLIŞ!
Suyun termoliz yoluyla ayrışması: Suyun ilk ayrışması, Lavoisier tarafından, kırmızıya ısıtılmış demir üzerinden su buharının geçirilmesiyle (termoliz) yapılmıştır. Bunu yaparken, suyun bir element değil, birkaç elementten oluşan kimyasal bir yapı olduğunu tespit etti.
Suyun termolizi yaklaşık 750 ° C'de önemli olmaya başlar ve 3 ° C'de tamamlanır. Reaksiyon oksijen ve hidrojen üretir: 000H2O ↔ 2H2 + O2 (
kaynak: Vikipedi
)
Bu 750 ° C noktası, platin ve krom gibi katalizörlerin varlığıyla daha da azaltılabilir. Seryumla alaşımlı seryum çeliği, suyun termolizi için de güçlü bir katalizör olacaktır.
Bu SSS'lerin geliştirilmesine katılın!
herhangi bir yorum ya da daha fazla sorular için kullanın lütfen le forum pantone motoru hakkında SSS ve sorular hakkında