Dizel benzinden daha mı az kirletici?

Peace_angelh şunu yazdı:Ve bonus malus'un, bir arabanın kirlettiğini söylemek için yalnızca CO²'ye dayanmaktan çok saçma olan en ufak parçacık filtresiyle bile donatılmamış küçük dizel arabaları tercih ettiğini söylemek. [...]

Bu düzenleme fiilen Dizel araçların yokluğunu dayattı çünkü Avrupalı ​​üreticiler başlangıçta DeNOx sistemli modeller üretmek istemediler, az tüketen otomobiller için hazır olmayan bir pazar için çok pahalı ... Ama bu değişiyor çünkü (en azından) Mercedes ve VAG artık bu tür araçları ABD'de satıyor.
Japonya'da bilmiyorum

Neşenizin sebebini bilebilir miyim?

Fracais ve üreticiler için, insanlar için en az toksik kirletici olmasına rağmen sadece CO² hesaba katılır!

Diesel: Ya aldatılsaydık?
Jean Louchet, INRIA (Otomasyon ve Bilgisayar Bilimi Ulusal Araştırma Enstitüsü)

Diesel hakkındaki "resmi gerçek"

İşte ortak ifadeler:

* dizel daha az tüketir
* dizel yakıt daha ucuzdur
* dizel motorun verimliliği benzinli motordan daha yüksektir
* dizel motorun ömrü benzinli motordan daha uzundur
* Artık tüm motorlara katalitik konvertörler ve partikül filtreli dizeller takıldığı için zehirli dumanlar ortadan kaldırılıyor ve sadece CO2 kalıyor.
* dizel benzinden daha az kirlenir
* dizel ozon tabakası için daha iyidir
* Dizel sera etkisine karşı daha iyidir.

Bu iddiaların neredeyse tamamı yanlıştır ve hiçbiri tamamen doğru değildir. Ne yazık ki, göreceğiniz gibi, bu konularla ilgili ciddi bilgi kaynakları çoğunlukla İngilizce'dir ve hiç şüphesiz bazılarına uygun Fransızca'ya çevrilmemiştir.

Aşağıdakilerde bazı hatalar yapmam mümkün ve hatta muhtemel - ben ne bir kimyacı ne de atmosfer fizikçisi, motor mühendisi değilim, İngiliz mutfağı bile, vanaların alıştırılması ve profil kameralar bana oldukça tanıdık geliyor. Beni ve ayrıca farklı bakış açılarını destekleyebilecek veya destekleyebilecek referansları (ciddi bilimsel makaleler) bildirdiğiniz için teşekkür ederiz.

Aşağıdaki analizden bir sonuç çıkar: Dizel kullanıcısı olsak da olmasak da, sağlığımız ve gezegenimiz için tehlikeli propaganda kurbanlarıyız.

Objektif unsurlar

benzopirenlerle

1984'te Calspan şirketi (Buffalo, Michigan), yolcu dizel motorlarının çıktılarındaki Benzopiren konsantrasyonunun ağır hizmet dizeline göre yaklaşık 100 kat daha yüksek olduğunu (ve benzinli motorlarda ihmal edilebilir konsantrasyonda) gösterdi. Bu Benzopirenler, kanserden sorumlu ana atmosferik ajanlardır. Sonuçlar hiçbir zaman bilimsel literatürde yayınlanmadı çünkü (yayılmalardan bahsediyoruz!) Otomobil üreticileri (özellikle VW) tarafından dahili olarak yaptırılan ve doğrudan öğrendiğim çalışmalardan, çünkü Calspan mühendislerini ölçümleri yapan işim aracılığıyla tanıyordum.

Pratikte bu, tek bir dizel otomobilin yaklaşık otuz yarı römork kadar kirlettiği (kanserojen olarak ifade edilirse) anlamına gelir! Yirmi yıllık sessizlikten sonra, sadece benim küçük ve boş duruşumla (hassas olduğum anlaşılıyor) ve diğer yandan, PSA'nın ana kirletici ajan olarak CO2'yi işaret eden bazı büyük propagandaları (eğer bu doğruysa, Perrier ve Quézac'ı yasaklayalım!)

Dizel emisyonu ile polenlerin alerjik gücünün güçlendirilmesi

Bir katman eklemek için (eğer söyleyebilirsek), bu konuda bazı Alman şehirleri tarafından sağlanan bazı Alman şehirlerinde parçacıklardaki Avrupa standartlarının aşıldığını söyleyen bazı siteler var (Fransa'da böyle hayal ediyoruz!), ve insanlar bu konuda yetkililere karşı yasal işlem başlatmaya başlamıştı.

epidemioloji

"Que Choisir" dergisi geçtiğimiz günlerde ticari olarak gerçeğin bir kısmını yayma riskini aldı. Makaleyi özetleyeceğim: dizel araç emisyonları, sadece Fransız şehirlerinde ve 2002 yılında, aynı olsaydı meydana gelenlerle karşılaştırıldığında, solunum yolu kanserinden 6450 ila 9500 ek ölüm vakasına neden oldu. araçlar benzinle çalışmıştı. Bu kısa makale aslında AFSSE raporunun bir özetidir (bkz. http://www.afsse.fr/documents/Rapport_1.pdf) 2004 yılında Fransız hükümetinin isteği üzerine gerçekleştirilmiştir. AFSSE raporu çok daha ayrıntılı ve ilginç: Dizelin kardiyopulmoner hastalıklardan sadece solunum yolu kanserinden çok daha fazla ölüme neden olduğunu gösteriyor. Fransa'da 31700 yılında atmosferdeki ince parçacıklardan (bu nedenle esasen dizel) kaynaklanan toplam ölüm sayısının 2000 yılında 60 ölüm olduğu tahmin edilmektedir (AFSSE raporu, sayfa 30000): tütün kaynaklı 7000 veya kazalar nedeniyle yaklaşık 30000 yoldan. Ve unutulmamalıdır ki, eğer pasif sigara içimi varsa (ve Neyse ki Evin yasasından bu yana düştüyse), bu XNUMX kişinin büyük çoğunluğu sigara içenlerle ilgilidir ve sorumluluk almak herkesin sorumluluğundadır; Öte yandan dizelcilik aktif olmaktan çok daha pasiftir (bana öyle geliyor!). Bu, dizelin tütün ve trafik kazalarının bir araya gelmesinden çok daha fazla insanı öldürdüğü anlamına geliyor!

Sigara paketlerine caydırıcı etiketler koyduk, güzel. Benzin istasyonlarında dizel pompaları da takmak için ne bekliyoruz?

Hiçbir şey değiştirilmezse, 2020 için görünüm korkunç.

Artık benzopiren mikropartiküllerinin (tam olarak hiçbir filtrenin durduramayacağı, yaklaşık 10 mikrondan küçük olanlar) pulmoner bariyerden geçerek kan dolaşımına girdiği tespit edilmiştir. Kendilerini nereye bağlayabilecekleri tüm organları bilmiyoruz, ancak aynı dizel parçacıklarının dizel dumanına maruz kalan laboratuvar memelilerinin beyinlerinde de bulunduğu için beynin hedeflerden biri olduğu zaten belirlenmiş durumda. Bu parçacıkların beyin tümörlerinin gelişimini teşvik ettiğinden şüpheleniliyor.

Ayrıca dizele bağlı yumurtalık kanseri hakkında bir makale gördüm: dizel emisyonuna maruz kalan kadınların yumurtalık kanseri gelişme olasılığından 3,5 kat daha fazladır (International Journal of Cancer, Cilt 111, Sayı 2, Ağustos 2004)

NOx azot oksitler

Büyük Avrupa şehirlerinin "kirlilik zirveleri", izin verilen maksimum NOx konsantrasyonlarının aşılmasından kaynaklanmaktadır. Fransa'da kullanılan mevcut çare trafiği kısıtlamak, hatta hiçbir şey yapmamaktır. Öyleyse kim NOx üretiyor?

Benzinli bir motorda NOx üretimi doğal olarak düşüktür. Özel önlemler alınmadan yapılmış bir motorda NOx ve CO konsantrasyonlarının çarpımı kabaca sabittir. "Daha zengin" bir ayar daha az NOx ve daha fazla CO verirken, "zayıf" bir ayar (çok fazla hava ve az benzin) tersini verir. Zorunlu teknik kontrolün çok tartışmalı "kirlilik kontrolü", CO oranı için bir maksimum sabitler, ancak minimum değildir, bu, ters orantıda değişen NOx üretimini teşvik eder. Katalize benzinli motorlar (üçlü etkili katalizörler, sanırım 1991'den beri zorunludur) NOx üretimini çok düşük bir seviyede tutan elektronik zenginlik kontrolüne sahiptir. Katalizörlere rağmen NOx üretimi her zaman yüksek kalan dizel motorlarda bu elektronik düzenleme mümkün değildir (sadece çift etkili). Kısacası, dizel NOx'in ana kaynağı olmaya devam ediyor.
...

Tokyo'nun metropol bölgesinde dizel araçların (hatta ticari taşıtların) dolaşımının yasak olduğu bazı ülkelerde, özellikle Japonya'da somut siyasi önlemler alınmıştır. Bu yasak yayılıyor ve şu anda dizel motorlu mevcut araçları benzinli motorlara dönüştürmek için büyük bir operasyon olduğu söylendi. Bu operasyonun Devlet tarafından finansal olarak desteklenip desteklenmediğini bilmiyorum.

Norveç (nüfus yoğunluğu düşük ancak kamuoyunun sağlık sorunları ve iklim değişikliğinin farkında olduğu bir ülke) bu yıl (2005) alarm verdi, çünkü dizel satışı% 30'a ulaştı. toplam yeni otomobiller: ulaştırma bakanlığı sağlık güvenliği eşiğinin aşıldığını ve hükümetin caydırıcı önlemler hazırladığını tahmin ediyor.

Danimarka'da, tüketiciler için iyi bilgiler ve yılda ve araç başına 8000 kron (1100 Euro) özel bir "dizel" vergisinin varlığı nedeniyle dizel oranı düşük kalmıştır.

Dizel turizm oranının ihmal edilebilir olduğu Birleşik Devletlerde, federal hükümet ağır mal taşıtlarından kaynaklanan kirliliği sınırlamak için önlemler hazırlamaktadır (ancak bu büyük motorlarda nispeten daha düşüktür, yukarıya bakınız). Birleşik Devletler'de dizelin sağlık üzerindeki etkileri üzerine yapılan araştırmalar en gelişmiş ve derinlemesine olmasına rağmen, muhtemelen gelişmiş ülkeler arasında en az etkilenen ülkedir.

Nüfus yoğunluğu oldukça yüksek olan Fransa'da, yeni binek araç tescillerinin% 70'i dizeldir ve herhangi bir önlem alınmamıştır. İspanya ve Belçika benzer durumlarda.
...
http://antivoitures.free.fr/2005/12/die ... mpait.html

Fransızların yeterince bilgili olmamasını şaşırtıcı buluyorum ... (yine lobilerin baskısı ama onların çıkarına bile değil anlamıyorum ...? :)

martien007 yazdı:

Neşenizin sebebini bilebilir miyim?

Gülebilir miyiz Sarko altında hala buna izin var mı?

martien007 yazdı:[Neden gülüyorsun ? çünkü eski, çürüyen bir konuyu kazmaya gittin. Bu tartışmayı dizelde yeniden başlatmaktan hoşlandığınıza inanmak için mi? [...]

martien007 yazdı:[Dizel yanlısı ve dizel karşıtı tartışmalar zaten büyük ölçüde bu konuda yer almıştır ve bu forum ve diğerleri forums.

martien007 yazdı:[...] ama hey, bir tartışmaya girmek istemiyorum:

martien007 yazdı:[...] Orada yazılanlara inanmak neden yasak olsun?

martien007 yazdı:[...] Bu arada, dizel motorda çok yetkin göründüğünüze göre, direkt enjeksiyon sisteminin Kırılganlığı sorununu biliyor musunuz (Peugeot'da Hdi)? Bunun hakkında başka bir yazıda konuştum: Biliyorum Bir enjektörü değiştirmek için 1000 Euro'dan fazla parası olan bir adam !! Benzinli bir arabadaki bujiyi değiştirmek hala daha ucuzdur. Gönderiyi arıyorum.

Dizel var olduğu için gerçekten yeni değil, benzine göre üretilmesi daha pahalı ve onarımı daha pahalı bir motor türüdür ...