Geri Dönüşüm Uçağı

plastik, kimyasallar, araçlar, tarım-gıda pazarlama: hayat sigortası ürünlerinde sonu Çevresel etki. doğrudan geri dönüşüm ve geri kazanım (geri dönüştürerek veya geri dönüştürerek) ve çöp için iyi öğelerin yeniden!
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 14/03/09, 01:17

Merhaba
Havacılık dünyası otomobil gibi değil
Vakaların çoğunda parçalar damgalanmış benzersiz bir seri numarasına sahiptir, fabrika çıkışının, mağazanın, kurulum teknisyeninin parçalarını takip eden tüm bir evrak işi vardır.
Lastikler, bujiler, bataryalar, ekipmanın havacılık olduğunu ve kaynaklanma tarihini, basit bir turbojet yağı kutusunun olduğunu onaylayan bir (TAG) resmi kağıda sahip olmalıdır.
üzerinde tam bir soyağacı ve üretim tarihi ve kullanım tarihi (4 yıl) NATO sertifikası var

Küçük sertifikalı Cessan'da bile
Seri numarasına soluk bir chazel Hartzel pervanesi al
pervanenin gövdesi başka bir Hayır, her saatte pervaneye özel olarak atanmış bir kitap kaydedilir, küçük tamircinin 100 saatte ve yıllık olarak tüm muayeneleri, 5 yıl sonra bile, Uçak, onu parçalayan ve kontrol eden özel bir atölyede zorunlu bir geçit uçmadı. bazen üzerine basıldığı bıçağın dibinde bir tutam sours, yine her şey pervane defterine kaydedilir.

Basit bir uçağın diğerlerinde 3 adet Cessan 172 kitabı var (ULM değil)
Dakikada tüm kalkış ve iniş, kalkış ve iniş yerleri, yakıt ağırlığı, yolcu sayısı, ağırlığı, bagaj ağırlığı, Centre de garvité, motordaki yağ ve tespit edilen anormallikler
Sadece uçak hücresi için başka bir kitap
Sadece pervane için başka bir kitap

Sonra pilotun tüm bu uçuşları kaydetmesi gereken günlük bir kitabı var
varış saatleri, varış, yerler, uçuş türü vb.

Şimdi nedenini anlıyorsunuz, bazıları amatör yapıya veya ULM'ye bakıyor.
Sadece havacılıkta sahte parçaların kurulumunun oldukça zor olduğunu söylemek bir açıklama değil, Basit bir havacılık bölümünü belgelemek için çok pahalı ve karmaşık
Var, ancak birkaç mekanik, 10 yıl sonra bile aksaklık durumunda birçok sorunu çekebilecek imzalar istemek zorunda.


André
0 x
moinsdewatt
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5111
yazıtı: 28/09/09, 17:35
Yer: Isére
x 554




yılından beri moinsdewatt » 15/02/15, 20:26

Tarbes'te uçakları yapısızlaştırmaya devam ediyor,

Tarbes yakınlarında, uçan filler mezarlığı

30 Haziran 2012 AZEREIX, Hautes-Pyrénées (Reuters)

Pirenelerin dibinde, muazzam karkaslar dolanır, bazıları neredeyse tamamen parçalanırken, diğerleri bekler, ince kanatlar, kesilmiş burun, benzer bir kaderi bekler.

Gerçek bir havacılık "fil mezarlığı" olan Tarbes yakınlarındaki Tarmac Aerosave şirketinin arazisinde yaklaşık on beş eski uçak yıkılıyor.

Dünyanın tüm göklerini temizledikten sonra, doğduklarını gören bu Güney-Batı'da günlerini sona erdirmek için geri dönen birkaç Airbus var. Orada mahsur kalmış gibi, yorgun boyalı Boeing 737-300 eski bir A320 civarındadır.

Her seferinde işçiler yeniden kullanılabilir ekipmanı (motorlar, iniş takımı ...) çıkardılar ve şimdi malzemeleri sıralamak için karkayı kesmeye başlıyorlar. Amaç, cihazın kütlesinin% 90'ına kadar geri dönüşüm yapmaktır.

Tarbes Advanced Recycling & Maintenance Aircraft Company (Tarmac) adlı şirketin başkanı Philippe Fournadet, "Dünyadaki 6.000 uçağın önümüzdeki 20 yıl içinde ömrünün sonuna ulaşacağı tahmin ediliyor" dedi.

"Fikir, uçağın kalıntı değerini temsil eden ekipmanı 'yatırmaktır' (...) Sonra, kalan karkasla ilgileniriz."

2008 yılından bu yana Tarbes-Lourdes havaalanının önüne kurulan şirket, Mayıs ayı sonuna kadar 21 uçağın yapısını söktü ve diğer 12 kişinin sökülmesine başladı.

Yaklaşık kırk çalışanıyla, cirosunun% 70'ini 7,7 milyon avro temsil eden ekipmanların depolanması ve bakımını da sağlıyor.

Kalan% 30, Philippe Fournadet'in vurguladığı gibi, "anahtar kelime çevreye saygı" olduğu, kullanım ömrü sonu modellerinin yapısızlaştırılmasına karşılık geliyor.

KEROSEN, URANYUM VE ASBESTOS

30 hektarlık alan, su geçirmez yapışma bölgelerine ve tehlikeli sıvı sızıntılarını önlemek için yağmur suyu toplama sistemine sahiptir.

Çok yanıcı olan gazyağı veya hidrolik yağı örnek olarak veren yapıbozum faaliyetinden sorumlu Sébastien Médan, "Eski bir uçak damlıyor. Sıvılar, ustalaşması en karmaşık olanıdır" diye açıklıyor.

Bazı eski cihazlar ayrıca tükenmiş uranyumdan yapılmış dengeleme ağırlıkları ve hatta yeterince yeniden işlenmesi gereken asbest içerir.

A340-300'ün karkasının gölgesinde, "Bizim rolümüz karmaşık atıkları alıp basit atıklara ayırmaktır" diye özetliyor. Çok uzak olmayan bir yerde, sıcak Haziran güneşi altında, iki vinç başka bir makineyi hareket ettirip ambarlara yerleştirmekle meşgul.

Ayıklanan malzemeler alüminyum koltuklardaki koltukların ve gövde parçalarının, paslanmaz çelik boruların, titanyumdaki klima borularının, kullanılmış lastiklerin kullanıldığı özel bir alanda saklanır. Ortalama olarak, bir uçak karkası% 70 alüminyum içerir.

Geri dönüştürüldüğünde, bu malzemeler ev aletlerinde, inşaat mühendisliğinde ikinci bir ömre sahip olacak veya başka bir uçağın bağırsaklarına geri uçabilecektir.

Sébastien Médan, simülatör haline getirilen bu kokpitler veya bu uçak kapılarının uçuş personelinin eğitimi için yeniden kullanılması gibi bazı unsurların daha "egzotik" bir varış noktasına sahip olduğunu ekliyor.

ORGAN BAĞIŞI

Hissedarları arasında, Tarmac Aerosave uçak üreticisi Airbus, motor üreticisi Snecma ve atık yönetim şirketi Sita, EADS, Safran ve Suez Environment'in ilgili iştiraklerini içerir.

Airbus, uçaklarının nasıl yaşlandığına dair geri bildirim alır ve tasarım ofisinden, bir uçağın bir gün yaşayacağı gelecekteki yapısöküm operasyonunu tahmin etmeye çalışabilir. Snecma, parçası olarak, ikinci el parçalar için bir tedarik kaynağı olarak görür.

Bakım işlemlerinin yapıldığı 30 metrelik hangarın girişinde, ahşap kasalar dizilmiş, içerdikleri yedek parçaların teknik açıklamasında keçe ile bulaşmış, sahibine iade edilmeyi bekliyor cihazı.

Ömrünü tamamlamış cihaz parçalarının tekrar hizmete girdiğini görünce şaşırdığımızda Philippe Fournadet, ekipmanın yeniden kullanılmadan önce yeniden sertifikalandırıldığını vurguluyor ve "uçakla kurtarılacak bin ekipman parçasını" bildirdi. .

"Bir uçağın durmasına ne sebep olur? Her zaman ekonomik nedenlerdir" diyor. "Eskiyen bir uçak yakıt tüketir ve genellikle pahalı olan büyük bakım işlemleri gerektirir."

Bu nedenle, aygıtın "artık değerinin" kaldırılması ve ikinci el pazara yeniden sunulması, yaşamlarının sonunda bu saygıdeğer fillerden bir tür organ bağışı olarak.

Tarmac'ın başına geçmeden önce EADS'nin bakım faaliyetlerinde 20 yıl çalışan yönetici gülüyor, "Evet, hediye olmadığı dışında" diyebiliriz.

Philippe Fournadet, gökyüzünün bu devlerinin son anlarına başkanlık etmek zorunda olduğu konusunda da belirli bir duygu itiraf ediyor.

"Bir uçağı ilk kez yapıbozuma uğrattığımızda, son uçuşları olduğunu bilmek tuhaftı ... Ama sonra buna alışırsın."

http://www.boursier.com/actualites/reut ... 14159.html


Resim
0 x
moinsdewatt
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5111
yazıtı: 28/09/09, 17:35
Yer: Isére
x 554




yılından beri moinsdewatt » 20/06/15, 13:52

Yapboz Uçak geri dönüşüm

19 Haziran 2015 tarihinde Myrtille Delamarche -Usine Nouvelle tarafından,

Beş yıl içinde, bir uçağın ortalama ömrü 31'den 26 yıla çıktı. Bu kısaltılmış kullanım, trafikteki artışla birlikte, uçak geri dönüşüm sektörünün hızlandırılmasını zorunlu kılmaktadır. Ancak geri dönüştürülmüş ürünlerin değeri düşüyor…

Boeing, en son pazar araştırmasında, hava filolarının yıllık yenileme oranının% 2 ila% 3 arasında olduğunu tahmin ediyor. Airbus, Sita (Suez çevre) ve Snecma (Safran grubu) 'ye ait bir ortak girişim olan Tarmac Aerosave'nin başkanı AFP Philippe Fournadet, "Hizmetten çekilmek için gittikçe daha fazla uçak adayı olacak" dedi. Tarbes havaalanında. Philippe Fournadet, dünya pazarının önümüzdeki 12 yıl içinde 000 ila 15 hurdaya çıkarılmış cihaz veya yılda 000 ila 20 arasında olacağını tahmin ediyor. Depolanmaları gerekirse, Paris yüzeyinin yarısından fazlasının onlara ayrılması gerekirdi.

Tek çözüm: onları temizleyin, ayırın ve geri dönüştürün. TeamSAI Consulting ve Afra (Uçak Filosu Geri Dönüşüm Derneği) ortaklığında yapılan bir araştırmaya göre, küresel uçak söküm pazarı 80 yılında toplam 2014 milyon dolarlık bir değer oluşturdu.

Ancak, piyasada sıklıkla olduğu gibi, malların bolluğu acıyor. Artan hacimde karkas ve yedek parça fiyatı düşürür ve faaliyetin dengelenmesi o kadar kolay değildir. Afra'ya göre, bu kullanılmış parçaların (yeni fiyatın yaklaşık% 50'sinde satılan) kümülatif değeri yine de yılda 3,3 milyar dolara ulaşacaktı. A380 gibi bir modelin çoğunluk malzemesini oluşturan alüminyum ise, üç yıl içinde değerinin üçte birinden fazlasını kaybetti ve süresiz olarak geri dönüştürülebilir olmasına rağmen satışını daha az ücretlendirdi. Düzgün sökülmüş bir uçak yine de 5 kutu (içecek kutusu) üretmeyi mümkün kılar.

FRANSA'DA İKİ AKTÖR

Fransa'da bu etkinliğe adanmış yalnızca iki site vardır. Châteauroux havaalanındaki en eski 2005 yılından beri Bartin Aero Recycling tarafından işletilmektedir. Metallerin geri dönüşümü konusunda uzmanlaşmış olan bu Veolia şubesi, her yıl 15 m000'lik bir platformda yaklaşık on uçağı sökmektedir.

Tarbes'te, Tarmac Aerosave, ömrünü tamamlamış uçağın 2009 yılından bu yana 30 hektarlık bir alanda bakımını veya sökülmesini sağlıyor. Patlayan talebe yanıt olarak, İspanya'daki Teruel havaalanında 340 hektarlık ikinci bir alan açıldı. Şirket, ömrünü tamamlamış uçağın depolanması, bakımı ve geri dönüşümü konusunda Avrupa lideri olarak hizmet vermekte olup, bugüne kadar 50'den fazla uçağın sökülmesi ve kütlece% 85'in üzerinde değer taşımaktadır. Amaç% 90'a kadar çıkmak.



TEKNOLOJİK ZORLUKLAR

Birkaç fren, hurdaya çıkan uçakların daha fazla geri kazanılmasını önler. Bu oranı iyileştirmek için eko-tasarım hareketi hızlandırılmalıdır. Aydınlatma ve yakıt ekonomisine ek olarak, bu cihazlar için bir geri dönüşüm kısıtlaması içermelidir.

Örneğin karmaşık alaşımlar, yeniden ayrılması gereken metallerin geri dönüştürülmesini daha zor ve daha pahalı hale getirir. Son uçak modellerinin yapımında% 50'lik bir paya sahip olan karbon kompozitler de giderek daha önemli bir problem oluşturmaktadır. Suez, 19 Haziran'da Le Bourget'te, Xcrusher teknolojisinin patentini alan (madencilik sektöründe de kullanılan) yeni başlayan Camille ile ortaklaşa reçine ve karbon elyafları ayırmak için bir teknolojinin geliştirildiğini duyurdu. Kimyasal çözücü olmaksızın darbeli enerji ile yapılan bu ayırma, uzunluklarını ve özelliklerini koruyan elyafların geri kazanılmasını mümkün kılar. Bu proje "Yeni Endüstriyel Fransa" planının bir parçasıdır.

Havacılık, artık tarımsal yakıtları reddederek ve Arizona çölünün kumu altında saklanan veya gömülü yaklaşık 4 uçağı bırakan ana kirletici değil. Sektör sürdürülebilir kalkınmayı değiştirdi. Ancak yeşil uçaklar inşa edilmeye devam ediyor.

Yabanmersini Delamarche

http://www.usinenouvelle.com/article/le ... ns.N337147
0 x
moinsdewatt
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5111
yazıtı: 28/09/09, 17:35
Yer: Isére
x 554

Re: Uçak Geri Dönüşümü




yılından beri moinsdewatt » 02/03/16, 20:54

Asfalt Aerosave uçak yapısökücü yatırım yapıyor ve hizmetlere göz kulak oluyor

01 Mart 2016 tarihinde MARINA ANGEL Usine Nouvelle tarafından

Faaliyetlerinde güçlü bir büyüme ile başa çıkmak için, uçak yapısökümü konusunda Fransız uzman Tarmac Aerosave, Tarbes (Hautes-Pyrénées) yakınındaki Azereix'teki tesislerini genişletiyor ve yeni hizmet faaliyetlerinin geliştirilmesini hazırlıyor.


Yeni depolama binalarının inşaatı, idari binaların genişletilmesi, uçak park yerlerinin genişletilmesi, ... Platformun hemen yakınında, Azereix'te (Hautes-Pyrénées) Asfalt Aerosave sahasında çalışmalar iyi gidiyor - Tarbes-Lourdes-Pyrénées havaalanı formu.


Hem ömrünü tamamlamış uçakların sökülmesi hem de operasyonel koşullarda bakımlı uçakların depolanması konusunda uzmanlaşan şirket, faaliyetlerinde güçlü bir büyüme ile karşı karşıya kalmalıdır. Tarmac Aerosave Başkanı Philippe Fournadet, "2015 yılında, Tarmac Aerosave, yaklaşık 130'si Tarbes'te olmak üzere XNUMX uçak aldı" dedi.

Genel olarak, 2009 yılında kuruluşundan bu yana şirketin aldığı uçak sayısı, 350'i sökmek için olmak üzere 70 markayı geçti. Yeni yatırımlar gerektiren yük artışı.

Şubat ayı başlarında, uçak parçaları ve ekipmanları için depolama kapasiteleri geliştirmek üzere Azereix tesisinde 2 metrekarelik yeni bir bina aldı. Bu süreçte, hala parça ve ekipmanların depolanması için 300 metrekarelik yeni bir uzatma, Nisan 1 ayı boyunca teslim edilmelidir.

Aynı zamanda 500 metrekarelik bir ofis binası geliştiriliyor. Bu yatırımlar küresel olarak 2 milyon euro değerinde.

Yeni 6 metrekarelik depolama salonu ve ilave uçak park yeri
..............
..............



http://www.usinenouvelle.com/article/le ... es.N382250
1 x
moinsdewatt
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5111
yazıtı: 28/09/09, 17:35
Yer: Isére
x 554

Re: Uçak Geri Dönüşümü




yılından beri moinsdewatt » 24/11/19, 22:37

Asfalt Aerosave'den Haberler:

..............
Mobil bir kesme makinesi

Aynı zamanda, Asfalt Aerosave yapısökümden vazgeçmez. Etkinlik giderek hız kazanıyor. 2019'da yaklaşık otuz cihazla ilgili olmalı. Bugüne kadar toplam 140 uçak yapısızlaştırıldı. Tarbes merkezli büyük kesme köprüsünü tamamlayan yeni bir alet geliştirildi: dar gövdeli sivil ve askeri uçaklar için tasarlanmış bir kesme tüneli (tek koridorlu tip). Kanatlar söküldükten sonra, gövde bölümler halinde kesilebilir. Yeni makinenin temel özelliği: mobil olmasıdır. "Sökme amaçlı uçakların çoğu uçuşa geliyor. Ekiplerimiz tarafından dahili olarak geliştirilen bu yeni araç, artık uçmayan uçaklar için veya belirli uçakların çok uzun mesafeler kat etmesini önlemek için özel ihtiyaçları karşılıyor. ", diye açıklıyor Patrick Lecer. Fransa'da ve uluslararası alanda yeni ufuklar açmaya yeter.

Resim
Tarbes de Tarmac Aerosave sahası yeni bakım faaliyetlerine ev sahipliği yapmaya hazırlanıyor.

................


https://www.usinenouvelle.com/article/t ... es.N858725
0 x
moinsdewatt
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5111
yazıtı: 28/09/09, 17:35
Yer: Isére
x 554

Re: Uçak Geri Dönüşümü




yılından beri moinsdewatt » 24/11/19, 22:38

Bir Tarbes şirketi tarafından tamamen kemikli bir Airbus A380: bir ilk!
Airbus 380'de artık A2021 üretmeyecek. Ancak superjumbo ikinci el pazarında ve yedek parça pazarında ikinci bir hayat yaşayacak. Tarbes şirketi için bir nimet (Hautes-Pyrénées) Bu uçaklardan birini ilk kez sökmüş olan Tarmac Aérosave.

24/11/2019 tarihinde Sylvain Duchamp tarafından

"A380'in bazı parçaları hiç sökülmedi ve çoğu üreticisine satıldı." Tarmac Aérosave'in ticari direktörü Alain Leboucher, belli bir coşkuyu gizlemiyor.

Avrupa'da uçak depolama, bakım ve geri dönüşüm alanında Avrupa lideri olan Tarbes (Hautes-Pyrénées) şirketi, bir yıldan kısa bir süre içinde A380'i yeniden yapılandırdı. Bir ilk.

Piyasa değeri yüksek olan ekipmanlar
Superjumbo'nun 12 yıl boyunca işletilmesinin ardından Singapur Havayolları, Alman Dr Peters Group ile kira sözleşmesini yenilemedi. "Başlangıçta sadece cihazı saklamamız gerekiyordu ve ardından sahibi bizden onu parçalarına ayırmamızı istedi." diyor Bay Leboucher.

Resim

"Çok özel" bir donanıma sahip olan ve "çok yüksek bir piyasa değerini" temsil eden A380'in tüm parçaları geri kazanıldı ve hemen piyasaya sürüldü. Fiyatlarından dolayı, iniş takımları çok hızlı bir şekilde çıkarıldı ve Tarmac Aerosave, "uçağı hareket ettirebilmek için üzerinde duracağı beşikler" üretmeye zorladı.

Kullanılmış A380'ler
Tarbaise şirketi diğer üç A 380'i daha memnuniyetle karşıladı, ancak hepsi sökülmeyecek. Alain Leboucher, "Yapısızlaştırma tüm uçaklar için sistematik değildir. Faaliyetlerimizden biri uçağın yeniden takılması ve yenilenmesinden ibarettir," diye açıklıyor Alain Leboucher. Bunlardan ikisi, ikinci pazara, fırsat. "

Bazı şirketler yeni rotalarda kullanmaya devam edecek: "Segment dar ama talep görecek. 2018 yılında Portekiz uçak kiralama şirketi olan Hi Fly, aynı zamanda personel, bakım ve sigorta, kullanılmış bir Airbus A380'in ilk operatörü oldu. British Airways, A380 filosunu da artıracak. "



https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 53191.html
0 x
moinsdewatt
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5111
yazıtı: 28/09/09, 17:35
Yer: Isére
x 554

Re: Uçak Geri Dönüşümü




yılından beri moinsdewatt » 24/11/19, 22:38

Tarbes'ta saklanan uçaklarda video
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79126
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10974

Re: Uçak Geri Dönüşümü




yılından beri Christophe » 25/11/19, 00:30

moinsdewatt yazdı:Asfalt Aerosave'den Haberler:



Sökülmesini bekleyen bir A380'in nerede olduğunu hayal ediyorum. :şok: :şok: :şok:
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79126
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10974

Re: Uçak Geri Dönüşümü




yılından beri Christophe » 25/11/19, 00:33

Tamam, aşağıdaki mesajı okumayın ...
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "eski nesnelerin atık, geri dönüşüm ve yeniden kullanım" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 81 misafir yok