Kitle dağıtımının gelecekteki "güdüleri"?

roy1361 yazdı:

Laure B., 27 yaşında, E. Leclerc'de eski görevli ... [/ url]

Peki ne umuyordu, Laure?

Ona terasta oturup soğuk bir çay içmesi için 6000 € verdiğimizi mi?

Bu onun ilk iş tecrübesi miydi?

Gerçek hayatın Fessebouc hakkında öğrendiği şey olmadığını mı keşfetti?


Biraz ciddi lütfen ...

Bu ironi mi?

Sanırım bu makalenin yazarı, sürekli olarak "eşitlik" kavramını savunan bir toplumda, insan onuruna asgari düzeyde saygı gösterilmesini umuyordu!


“Dürtü” kavramı mevcut ekonomik sistem hakkında çok şey anlatıyor.
Pratik yönü ("zahmetsiz" mod) ve sözde hümanist argümanları (çocuklarına bakmak için zaman ayıran anne), hatta ekolojik (!) "daha küçük" resepsiyon nedeniyle popülasyonların zımni anlaşmasına dayanmaktadır. otoparklar vb.
Ancak onun kavramlarının arkasında her zaman üstel ekonomik büyüme arayışının yönlendirdiği işin Taylorizasyonu mantığı vardır.

NICT'lere uyum sağlamak isteyen kitlesel dağıtım teknokratları şüpheli piyasa mantığına daldılar.
Aslında servis sürüşü bedava ve çalışanlara sonuna kadar maaş verilmesine rağmen karlılık burnunun ucunu göstermekte zorlanıyor.
Bu nedenle çözüm şu şekilde olacaktır:
1)-Ya hizmeti faturalandırın.
2)-Ya personel üzerindeki baskıyı artırın (Sürekli sözleşmenin giderek yerini esnek güvence kavramına bıraktığı unutulmamalıdır).

Bunun sonucunda:
1 numaralı durumda: sürücüler ücretsiz oldukları için caziptir; eğer hizmet ücretli hale gelirse, birçok kişi depoların kapanmasına ve işsizliğe yol açabilecek konsepti reddedecektir...
2 numaralı vaka: depresyonlar, intiharlar, iş dünyasındaki gerileme...
Geriye 3 numaralı bir "çözüm" kalıyor: konseptin otomasyonu...yorum yok!

Sürücüler hipermarketlerden daha özgür değildir: Satılan ürünlerin aynı fiyatta olduğunu varsayarsak, hipermarketlerin personel, tesis, teslimat vb. için ödeme yapmasına izin veren marj, onların bir sürücüyü işletmesi için fazlasıyla yeterlidir.
Hatta personel ve tesis açısından maliyetlerin (örneğin raf maliyetleri yok) daha az önemli olması nedeniyle sürüşün muhtemelen daha karlı olduğunu söyleme eğilimindeyim. Gerçi kontrol etmedim.

Ortağım ve ben sürücünün düzenli kullanıcılarıyız. Hatta taze ürünler dışında ana tedarik yöntemimiz haline geldi ve bir hipermarkete yalnızca ayda bir veya iki kez adım atıyoruz.
Taze ürünler için köy kasabına (daha pahalı ama tüketimimizi azalttık: daha az ama daha iyi!) ve komşu köylerdeki meyve ve sebze üreticilerine gidiyoruz.

Avantajları: söylendiği gibi zaman tasarrufu. Akşamı işten sonra (hiper + sürücü yolda) veya başka bir yolculuk sırasında (çocukları aktivitelerine bırakmak, şehirde koşmak) orada geçiririz. Bu şekilde CO2 tasarrufu sağlıyoruz çünkü daha önce yarışlar genellikle bu amaçla gezilere konu oluyordu. Ancak hesaplamanın hızla karmaşık hale gelebileceği doğrudur.
Seçiminizi evde yapmak, daha az tüketimi teşvik ediyor: Hemen hemen her zaman aynı şeyi alıyoruz prensibinden yola çıkarak, en çok sipariş ettiğimiz veya favori yaptığımız 50 ürünün listesini alıyoruz ve bu işlem 10 dakika sürüyor. .
BT tarafından üretilen CO2'ye gelince, müşteri düzeyinde bunun bir önemi yok çünkü elimizde zaten bilgisayar veya tablet var. Bu sadece ek bir kullanımdır. Öte yandan markaların 24 saat çalışan sunuculara yatırım yapması gerçekten sorun teşkil edebiliyor.

Sosyal açıdan bakıldığında, bunlar aslında internet satışlarında olduğu gibi açık bir suiistimal riski taşıyan vasıfsız/düşük vasıflı işlerdir (ünlü bir internet "kitapçısının" depolarını düşünüyorum). Ancak bazıları, personelin de baskı altında olduğu hipermarketlerdekinden ne fazla ne de az diyecektir. Kısacası mantığı sonuna kadar zorlarsak, sadece sürücüleri değil hipermarketleri de boykot edip bağımsız marketlere yönelmeliyiz. Pek gerçekçi değil...

Fazla uzatmamak adına burada duracağım!

İşime geri dönmek için.
Ben eve servis yapıyorum. Ve sürücü\mağaza var.

Bir mağazanın maliyeti (location.personnel.conso elec) cironun %20'sine denk gelir.
Sürücü mağazanın bir artısıdır. yani sonuçta mağazaya bağlı olduğu için hiçbir maliyeti yok.
Maalesef mağazanın cirosunu bilmiyorum.

Ev hizmeti: soğuk oda, depo, kamyon, personel, elektrik tüketimi.

Aynı fiyata. Başabaş noktası günlük 1800 Euro'dur.
Kendimize aynı %20'yi ödüyoruz. Sonuçta mağazada 3 kişi, depoda ise 18 kişi çalışıyor olması dışında durum aynı (sekreterler hariç mağazadakinden daha iyi maaş alıyorlar).

Öte yandan: burada marj politikamız yok.
Üstelik bilinmiyor.
Sayıların siyaseti bu.
Rakamın yüksek olması şartıyla yüzde 95 indirimle satabilseydim daha çok kazanırdım.
Kutu değil. Çok kötü ama durum bu.

Pek çok yerde "sistem"de kabul ettiğimiz şeyler için "dürtüyü" suçlayamayız: fabrikalar (ancak toplumsal sorunun Çin'e, Vietnam'a, Bangladeş'e vs. transfer edilerek çözüldüğü doğrudur), "çağrı merkezleri" ", teslimatçılar, vs, vs...

"Ekonomik model" bana öyle geliyor ki, "ERP/dekor/raflar + kasiyerler" yerine "hangar/yüzey/depolama" düzeyindeki tasarruflara, sürüş tarafındaki daha sert "sosyal standartlar"a dayalı değil. süper klasik. Burada da sözleşmeler eğlenceli değil, programlar kısmi (ödeme sayısı ihtiyaca göre değişiyor), uzun molalı değişken programlar (ücret ödenmiyor, eve gidecek kadar uzun değil, herhangi bir şey yapamayacak kadar uzun...) )...

Yani evet, sert bir toplumdayız. Bazen acımasız. Bazıları için ölümcül...

Birkaç yıl önce çeşitli hipermarketlerde kasiyer grevleri yaşanmıştı; Laure'un tarif ettiği şeyi, şu ya da bu şekilde, bir kasiyer bunu yazabilir! Bugün Almanya'daki Amzaon'da bunlardan bazıları var. Bir grevden bahsediyorum.

Temel olarak bana da aynı görünüyor.

Kesin olan şey, markaların hepsinin kendilerini “acelesi olanların” ve “her zaman bağlantıda olanların” olduğu bu pazarda konumlandırmak istedikleridir. Bu anlamda toplumu ve yaşamımızı yansıtıyor. Benim için: ne daha fazlası ne daha azı! "İşler her zamanki gibi! Sadece güncel"

tomgey yazdı:Sürücüler hipermarketlerden daha özgür değildir: Satılan ürünlerin aynı fiyatta olduğunu varsayarsak, hipermarketlerin personel, tesis, teslimat vb. için ödeme yapmasına izin veren marj, onların bir sürücüyü işletmesi için fazlasıyla yeterlidir.

"Drive" kavramı bir hizmete dayanmaktadır: seçimlerinizi internette yaparsınız ve bir operatör tüketici ürünlerinizi toplayın senin yerinde ve aracınıza yükleyin.
Bu hizmet şu anda ücretsizdir.

Araştırmadan sonra bu sektörün göründüğü kadar karlı olmaktan uzak olduğu ortaya çıktı:

"Drive ile hiç para kazanmıyoruz." Rapor, Carrefour grubunun CEO'su Georges Plassat tarafından imzalandı. Ancak zincirin 200'e yakın satış noktası ve özel bir web sitesi var. Ancak Sürücüler lojistik ve personel açısından son derece pahalıdır.

http://www.bfmtv.com/economie/grande-distribution-declin-drive-466074.html

Operasyon göründüğünden daha pahalı

Elbette, sürücü belirli personel maliyetlerinden (ödeme hatları yok) ve düzenden (raflar, dekorasyon vb.) tasarruf etmenizi sağlar, ancak iyi bir organizasyonla bile sipariş hazırlığı en az yirmi otuz dakika sürer. Veya tramvay başına yaklaşık 10 Euro (masraflar dahil yarım saatlik asgari ücret). Bu hiç de önemsiz değil: Bu, ortalama bir sepetin fiyatının %10'undan fazlasını temsil edebilir (markaya bağlı olarak 90 ila 120 avro arası) ve bu hizmet müşteriye fatura edilmez.

http://www.capital.fr/enquetes/strategie/le-drive-un-cadeau-empoisonne-pour-la-grande-distribution-814745/%28offset%29/2

Tamam, eğiliyorum!

Yani aslında tüm büyük mağazalar karlı olduğu için değil, eğer doğru düşünüyorsam pazar payı kaybetmemek için açıyorlar, değil mi?
Dolayısıyla eğer dürtüler "klasiklerin" aleyhine bir ivme kazanırsa, bir tür yeniden dengelenme görme riskiyle karşı karşıyayız.

sen-hayır-sen yazdı:Elbette, sürücü belirli personel maliyetlerinden (ödeme hatları yok) ve düzenden (raflar, dekorasyon vb.) tasarruf etmenizi sağlar, ancak iyi bir organizasyonla bile sipariş hazırlığı en az yirmi otuz dakika sürer. Veya tramvay başına yaklaşık 10 Euro (masraflar dahil yarım saatlik asgari ücret).

Böylece, şirkette asgari ücretin saat başına 20€ olması ve cebinizde net 7.39 olması gibi tekrar eden bir soruna geri dönüyoruz...

Tesadüf: İsviçre'deki “dürtüler”le ilgili bugün “Le Matin Dimanche” dergisinde yayınlanan bir makale:

şilin yazdı:

Böylece, şirkette asgari ücretin saat başına 20€ olması ve cebinizde net 7.39 olması gibi tekrar eden bir soruna geri dönüyoruz...

Bu, çoğu zaman "ücretleri" basit maliyetlere benzeten, gerçekliğin yanlış bir sunumudur, halbuki bunlar çoğunlukla çalışanın dolaylı gelirini temsil etmektedir.

Ahmed yazdı:Bu, çoğu zaman "ücretleri" basit maliyetlere benzeten, gerçekliğin yanlış bir sunumudur, halbuki bunlar çoğunlukla çalışanın dolaylı gelirini temsil etmektedir.

Çok fazla geri ödemesi olmayan sosyal güvenlik katkılarını ve söz konusu çalışanın, mümkünse, muhtemelen 50 yıl içinde kendisine vaat edilenin yalnızca çok küçük bir kısmını alacağı emekli maaşı katkılarını mı kastediyorsunuz?

Asgari ücretin maliyetine, Fransız yönetiminin resifleri arasında gezinmek için ödenen muhasebecilerin ve diğerlerinin masraflarını da (yani boşa harcanan para) vb. eklemeliyiz.