Dönmek kaydırma dur Otomatik mod

Ekonomi ve finans, sürdürülebilirlik, büyüme, GSMH, ekolojik vergi sistemleriSerbest liman / ulaşım üzerine düşünceler

Güncel Ekonomi ve Sürdürülebilir Kalkınma uyumlu? (Her ne pahasına) GSYH büyüme, ekonomik kalkınma, enflasyon ... Nasıl çevre ve sürdürülebilir kalkınma ile mevcut ekonomi concillier.
kullanıcı avatarı
SuperForm
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 294
yazıtı: 09/11/04, 14:00

Serbest liman / ulaşım üzerine düşünceler

okunmamış Mesaj yılından beri SuperForm » 22/01/07, 12:16

Herkese merhaba, buradan kendim üye olmama izin veriyorum (bence en uygun yer budur) tesadüfen bulunan bir blog yazısı ve bu doğru yönde:

Birkaç aydan beri, ipsopresto.com'da artık ücretsiz gönderim hizmeti sunmuyoruz. Fatura edilen limanın miktarını siparişin ağırlığına ve seyahat edilen mesafeye bağlayarak politikamızı kökten değiştirdik. Nakliye ücreti miktarı 5 ila 100 Euro arasında değişebilir.

Bu nedenle, mesleğin kodlarını bir kez daha kırıyoruz (bir kez daha ....), küçük emirler için çok güçlü bir ücretlendirme (bazıları için 12 Euro) ve daha büyük siparişler için teslimat maliyetleri sunmaktan ibarettir. Bu başlangıçta mantıklı görünebilir, ancak bu politikanın aslında birkaç tutarsızlığı vardır.

İlk olarak, yalnızca birkaç ürün satın almak isteyen bir müşteriye, siparişinin miktarına kıyasla gülünç biçimde yüksek bir teslimat vergisi uygulanır. Tersine büyük siparişler için, nakliye miktarı genel olarak toplam tutarın% 'si düşüktür ve bu nedenle bir müşteri için kabul edilebilir. Bu nedenle küçük şirketler cezalandırılmaktadır.

Gerçekte, bu politika, taşımanın “değersiz” olduğu bir zamana dayanır. Ama bugün ve muhtemelen daha yarın, ulaşımın gerçek bir maliyeti var. Yolların doygunluğu, yakıt fiyatlarındaki artış, rekabetin artması ... her şey teslimat maliyetlerindeki artışa katkıda bulunuyor. Kimse kaçmaz ve özgürlüğün yanılsamasını sürdürürse, dağıtıcılar, ilgili fiyatlara ürünlerin fiyatından geçerler. Günümüzde birçok nakliye şirketi, masraflarını karşılayacak tarife uygulayamadıkları için ortadan kalkıyor. 35 saatlerini, doğu ya da büyük grupların ülkelerini suçlayabiliriz, ancak mantığı değiştirmemeli ve taşımayı gerçek maliyetle ödemememiz gerektiğine de inanabiliriz.

Bunun için, gönderim bedellerini artık posta siparişinde bir kısıtlama olarak değil, bir hizmet teklifi olarak görmemiz gerekmiyor. Böylece, ipsopresto.com'da, yeni fiyat yapısına paralel olarak, randevu, en yüksek mallar için zemine teslimat veya montajla teslimatlarla teslimatlar sunuyoruz.

Frangı, ulaşılması gereken bir miktarla ilişkilendirildiği için frangı çevreye olan ilgisine itiraz edebilir, müşteri alımlarını yeniden toparlama eğilimindedir. Ulaşılacak tutar yüksek olsaydı bu doğru olurdu, ancak genellikle bir şirket için “küçük” bir masraf olan 100 Euro'dur. Gerçekte, ulaşımın maliyeti, ilişkili bir maliyete sahip bir hizmet olarak algılanırsa, daha fazla emir gruplandırılır ve beklenir, ki bu da kamyonların dönüşünü de sınırlar.

Frangı durdurmak için savaşıyoruz çünkü fiyatın hiçbir değeri olmayan ve hiçbir değeri olmayan şey dikkate alınmaz. Ancak taşıyıcı mesleği ve kirliliğin sınırlandırılması dikkate alınacak konulardır. Petrol fiyatları rekor yükseklere ulaştığında her zaman biyoyakıtlar ve diğer "temiz" enerjiler geri geliyor mu?

Bununla birlikte, "profesyonel satın alımın en ucuzu" olarak kalmaya devam ediyoruz. Gerçekten de, yapının maliyetlerini düşüren Web kullanımı sayesinde, başka yerlerde olduğundan daha cazip fiyatlar sunuyoruz. Ayrıca, artık frank teklif etmememize rağmen, müşterilerimiz büyük oranda kazananlardır, çünkü genel tasarı rakiplerimizin çok altında kalmaktadır.

Bu gönderi, bu blogda yayınlanan en uzun süredir, ancak ulaşımın değerine küçük bir katkı!

http://ipsopresto.typepad.com/ipsopresto_weblog/2006/09/rflexions_sur_l.html
0 x



  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Ekonomi ve finans, sürdürülebilirlik, büyüme, GSYİH, ekolojik vergi sistemleri" için

Kimler?

Bu forumu gezen kullanıcılar: Hiç bir kayıtlı kullanıcı ve misafir 3