İlk Test PMC-GEET Pantone

Herkese merhaba ... JLN ve Quant'Homme web sitesinde bu süreci yıllardır takip ediyorum ve size en son başarımı anlatacağım.

Temel: 10HP Briggs & Stratton motoru

Modifikasyon: Kelebek karbüratör ve vakum valfinin montajı.

Düzenleme:

Temel planları tekrar aldım ve motordaki her şeyi uyarladım, orijinal karbürasyonu korumak istedim, böylece reaktörün aynı girişte bağlanmasını tercih ediyorum, karbüratör "Valf" ".
Şu anda, fıskiye sadece SP98 ile doldurulmuştur.

1. Başlangıç:

Reaktörü Kuzey Kutbu'na yönlendirdikten sonra, karbüratör sayesinde motoru çalıştırdım, daha sonra Bulleur'un kontrolünü nazikçe açarken bunun yakıt beslemesini kestim, sonra öksürük (hava girişi), daha sonra yavaşlamasında stabilize olur (fıskiye kontrolü ile ayarlanır, karbüratör gaz kelebeği daha önce yavaşlamada ayrılır.). Motor gürültüsündeki değişim oldukça etkileyici, yavaşlama kararlı, egzozdan koku ve duman yok.
30 dakika çalıştıktan sonra (çalışıyor) Motoru kestim, sonra iyi bir süre oturmasına izin verdim, sonra yeniden başlatmaya devam ediyorum, ayarları öyle bırakarak ve başarılı oldu, yeniden başlatması gerekiyor herhangi bir zarar vermeden ve hemen tuttu. Tüketim açısından, oldukça tutarlı bir düşüş kaydedildi, ancak şu anda herhangi bir işlem yapılmadı ... uzun sürmeyecek ...

NOT:

Aşılama motoru temel olarak yıkım, çizik silindirleri için tasarlanmış bir motordu ...




Reaktörün çekirdeğini yeniden ayarladıktan sonra tüketim ölçümlerine geçtim, sonuçlar şöyle:

- Normal yakıt sistemli fosil yakıt tüketimi: 2,4L / saat
- Pantone sistemi ile fosil yakıt tüketimi: 0,960L / saat
- Fosil yakıt tüketimi Pantone sistemi ile suyun% 50'sine eklenir: fosil yakıt 0,720L / saat; Su 0,320L / saat

Tüm bu ölçümler bir sonraki tam sayıya yuvarlandı, test reaktör kuzeydoğu pozisyonunda, motor stabilize hız olarak yapıldı.

Reaktörün tanımı:

- Çekirdek çapı 12mm, Uzunluk 196mm (Krom ve Parlak Çelik)
- Tüp 14/16
- 1mm aralığını üç kaynak noktası ve sonra makineyle merkezleyin.
- 316L paslanmaz çelik çubuk ile çekirdek desteği, çap 1mm

Fotoğraf:


Video: http://www.bankdragstrip.3d.net/Pics/Vid/F...rst_Test001.avi

Şu anda, motor reaktöre giren bir Zoneha 25cc motor karbüratör ile ısıtma yağına dönüşüyor ..... atölyeye geri dönmek için zamanım olduğunda başka bir fotoğraf takip edecek.

Herhangi bir yorum bekliyoruz ......


işte voilouuu


JOE
;)

Tanıklığınız için teşekkür ederim ... Motoru nasıl yüklediniz (yüklediyseniz?) Aksi takdirde, tüketim rölanti rölanti devrine karşılık gelir mi?

econology yazdı:Tanıklığınız için teşekkür ederim ... Motoru nasıl yüklediniz (yüklediyseniz?) Aksi takdirde, tüketim rölanti rölanti devrine karşılık gelir mi?

Teşekkür ekolojisi,

Motor yüklenmemiş, ölçümler için dönüş hızı 2500Rpm'ye ayarlanmıştır.

işte voilouuu

JOE

Fıskiyeyi tamamen boşaltmayı başardın mı? Yoksa artıklar mıydı?

ok 2500 devir / dakika boş, bu da okul tezgahımda fark ettiğim şey ... boşken (ama rölantide) motor aynı miktarda benzinle 3 kat daha uzun tutuldu ... Yüklediğimiz eksileriyle orijinal conso'yu bulduk ... Sonunda tüm bunlar raporumda ...

Adrien şunu yazdı:Fıskiyeyi tamamen boşaltmayı başardın mı? Yoksa artıklar mıydı?

Teknik olarak fıskiye bu bütünlüğe boşaltılamaz, çünkü artık "köpürme" fenomeni yoksa artık "buhar" olmaz.

"Bulleur", yakıt sisteminin tampon bölgesi olarak dikkate alınmalıdır. ve tank gibi değil.

Yüklediğimiz eksileriyle orijinal conso'yu bulduk ... Sonunda tüm bunlar raporumda ...

Sorumlu olarak çevre dostu fosil yakıtın% 50'sinden fazlasına yaklaşan diğer sonuçlara ulaşıyorum. Ancak, elde etmek için daha basit yollar olduğu ve özellikle daha az hantal ve kaldırma parametrelerinin bir fıskiye ile yönetilmesi zor olduğu için bu sınırlara köpürerek ilerlemek.


Buyrun


JOE

- PS: Yakında Carbu 25cc ile sistemin fotoğrafları

Şu anda motor, reaktöre giren bir Zoneha 25cc motor karbüratör ile ısıtma yağına dönüşüyor .....

Bu karbüratörü bilmiyorum (hepsini bilemeyiz)

bir kelebek, kile veya her ikisi de (motosiklet tipi vakum)

bu benim cox üzerinde yapmak istediğim türden bir düzenleme

krissg29 yazdı:

Şu anda motor, reaktöre giren bir Zoneha 25cc motor karbüratör ile ısıtma yağına dönüşüyor .....

Bu karbüratörü bilmiyorum (hepsini bilemeyiz)

bir kelebek, kile veya her ikisi de (motosiklet tipi vakum)

bu benim cox üzerinde yapmak istediğim türden bir düzenleme

Şu anda kullandığım karbüratör bir G230, bir Menbrane karbüratörü (tank yerine) ve kelebek tipi bir açma sistemidir.

Bir membran karbonhidrat fotoğrafı:



Kaynak motor, tüketimi yaklaşık% 25 oranında azaltan bir karbüratöre (G25,4) sahip olma özelliğine sahip 3cm1,2 / 230HP Zenoah GZ30N'dir, bu nedenle daha iyi tasarlanmıştır.

Bu reaktöre aşılanır .....

Bu tür bir motor için sonuçlar çok ümit vericidir .... belirtilen tek kirlilik motor kapatıldığında ... Mavi / Beyaz duman, yanmayan döngülerin egzozuyla buharları yeniden düzenler ... ilk defa oldukça şaşırtıcı ...

Aksi takdirde çalışma düzeni, sigara ve motor dinamizmi fosil yakıt gibi ....

işte voilouuu

JOE

Arşivlerimde buldum ..... Bu tür karbüratörün yaratılacağı yıl .... 1902 Krebs tarafından ....

Peki evet ... eski marmitte'de en iyi çorbayı yapıyoruz

İşte iyi giden bir site: http://rbmn01.chez.tiscali.fr/Carburateur_...r_membrane.HTML

Bir Aynaya sahip olmak için bu sitenin Metninin bir kopyası ve açıklamalar:



Krebs 1. diyafram karbüratörünü icat eder; 1902

MOTOR VE YAKIT
(Claude, takma Diouloufet)

Diyafram karbüratör: nasıl çalışır?

1 / Güç devresi

Bir diyafram pompası mahfazanın alçalmasıyla harekete geçirilir ve bu diyafram üzerinde esnek bir valf sistemi benzinin girmesine izin verir, ancak çıkmamasına izin verir.
Benzin, esnek duvarı atmosfer basıncı ile temas halinde olan bir tedarik odasına zorlanır.
Bu odaya benzinin gelmesi, kendisi kalibre edilmiş bir yay üzerine basan bir çatalla kontrol edilen bir iğne ile düzenlenir.
Bu sistem, besleme odasında az çok sabit bir besleme basıncı sağlar.
Hacim de büyük ölçüde sabittir.
Düştüğünde, esnek membrana sabitlenmiş bir saplama çatalı bastırır ve iğneyi açar, böylece özün odaya ulaşmasına izin verir.

=> Bu tip karbüratörün düzgün çalışması,
doğrudan:
- yakıt giriş iğnesinin iyi sızdırmazlığı,
- yayın doğru kalibrasyonu,
- zarının atmosfer basıncı
yatak odası,
- bu zarın esnekliği ve sıkılığı.

2 / Ana devre

Çok basittir ve sadece gaz kelebeği valfinden önce venturi'nin sağında bulunan ana difüzörün yakıt akışını kontrol eden, operasyonda ayarlanabilen bir iğne vidasından oluşur

3 / Rölanti devresi

Vakum ana devrenin verimli çalışması için yetersiz olduğunda, gaz kelebeği valfinin düşük açılması için kullanılır
Besleme odasından küçük bir emülsiyon odasına kabul edilen benzin akışını düzenleyen, havanın gaz kelebeği valfinin hemen önünde bulunan küçük bir bypassla ulaştığı bir iğne vidası ile kontrol edilir.
Bu emülsiyon odasının kendisi gaz kelebeği valfinin arkasında bulunan küçük bir difüzörü besler




Tüm hakları, bu açıklama için geçerken teşekkür ettiğim bu sayfanın yazarına aittir.

işte voilouuuu

JOE

Hiç bilmiyordum!

Bir yakıt olarak ilginç görünüyor, ancak sabit bir motor için tasarlanmamıştır (havayla karşılaştırıldığında benzini düzenlemek için emülsiyon tüpü yok)?

Gidip bağlantınıza bakacağım

Bilgi için teşekkürler
christophe