yılından beri Burnlife » 24/11/17, 20:40
Bonjour
Her şeyden önce, paradan tasarruf etmeyi ve ekolojik bir amaç için, kendimi bu konuda çok araştırdım.
Isı motorları için HHO sistemleri standart otomobiller için açık bir aldatmacadır. Sadece çok büyük silindirler (minimum motor 4.5 L ve en az 250 beygir gücü üreten) soğutarak, dolayısıyla tüketimde küçük bir kazanç sağlayabilir.
Başlangıç olarak, bu buluşun prensibi 1865'ten başlamaktadır. İkinci Dünya Savaşı sırasında büyük güç motorlarında, tüketimi azaltmak için değil, motoru soğutmak için kullanılmıştır.
Suyun buharlaşması son derece enerjiye açtır (yangın dumanını kontrol etmek için kullanılan indüklenmiş soğutma etkisidir) - su buharı yüksek kinetik enerjiye sahipse, ona aktarılmış olması.
"Bilimsel olarak ve olası bir elektroliz süreciyle ilgili olarak, proses, elektroliz sırasında enjekte edilen enerjinin yanmadan geri kazanılmasından, alternatörün verimliliğinden ve alternatörün verimliliğinden daha az oluşur. Akünün enerjisi gibi. ücretsiz değildir, ancak motora bağlı ve enerji tüketen bir alternatör tarafından üretilir, "yılan kuyruğunu ısırır." Bu nedenle bu "buluş" bir aldatmacadır. Çok sık rastlanan cehalet üzerine kuruludur. bir arabanın elektriğinin bedava olmaması, yanma kimyasal enerjisinin mekanik enerjiye ve daha sonra elektrik enerjisine maliyetli bir şekilde dönüştürülmesinden kaynaklanmaktadır. Tampon rolünü oynayan pil, enerjinin bu dönüşümü hissedilmiyor ama çok gerçek. " (Cf.wikipedia)
Ek olarak, HHO'nun oluşturulması demirin (elektrolitte bulunan plaklar) oksidasyonu ile üretilir. Bu da zaman içinde parçalanmalarını ima eder. Kitin maliyeti nedir ve ne kadar etkilidir?
Ek olarak, su ve sıvı azot karışımı (yakıtın yanmasıyla üretilir), yaygın olarak nitrik asit olarak adlandırılan şeyi üretir. Dolayısıyla, az çok uzun vadede, bu mutlaka yanma odalarına (silindirlere) zarar verir.
Şimdi bu HHO sistemlerinin artıları ve eksileri: Wikipedia'ya bakın.
Su enjeksiyonunun genel olarak belirtilen avantajları şunlardır:
motor çalışma sıcaklığının düşürülmesi (bu nedenle bu tür bir cihaz güçlü motorlarda kullanılır),
motoru değiştirmeden yakıt türünü değiştirmek için şarj olarak kullanın (örneğin benzinden metanole geçiş),
daha az yakıt tüketimi (net verimlilik kaybı pahasına),
kilometre başına daha az kirletici (yakıt tüketiminin azalması nedeniyle);
Dezavantajları:
motor verimliliğinde azalma (motor sıcaklığında azalma),
motorun nominal gücünün azaltılması (verimlilik kaybı + düşük yakıt akışı),
bir su deposu taşıması gerekir,
akım katalitik konvertörlerini çalışmaz hale getirir,
yüksek saf metanol üretim maliyeti (nominal güçteki azalmayı telafi etmek için benzin veya dizele kıyasla),
litre yakıt başına daha fazla kirletici (verimlilik kaybı nedeniyle).
yanma odasına zarar veren nitrik asit (yakıt ve yanma sonucu oluşan azot oksit karıştırılarak) oluşma riski.
Sonuç olarak, bu teknik belirli durumlarda sadece sınırlı bir şekilde kullanılmıştır.
Voila,
Umarım bu küçük özet sizi bu sistemlerde aydınlatacaktır. Ve seçiminizi yapmanıza yardımcı olacaktır.
Cordialement
0 x