EGR ve su dopingi

Bonjour a tous

Ford transit dizelimi su ile güçlendirmeye çalışıyorum. 1997 modeldir, 2,5 litre deplasman!

Şimdilik çözülecek sorunların envanterini çıkarıyorum, mümkünse gerçekleşmesi takip edecek

Bu aracın girişinde, hava filtresi ile manifold arasında bir EGR bir gaz kelebeği, tüpler, vakum membranı ile egzoz gazlarının bir kısmını geri dönüştürmek.

İnternette bulabildiklerime göre, bu sistem girişte sıcak egzoz gazlarının küçük bir kısmını geçirmeyi ve yanmayı (daha az kirletici) açmayı amaçlıyor !!

Birisinin bu konuda bilgisi varsa, ilgileniyorum çünkü operasyonu anlamakta güçlük çekiyorum ve dahası, Pantome gazlarını boruya sokmamı kolaylaştırmayacak.

Bu yerde fotoğraf çekmek kolay değil, oraya gidersem buraya koyarım

Okumak için ... teşekkür ederim

Merhaba
ERG valfine yanlış bir şekilde egzoz gazı geri dönüşümü denir
ama rolü, tam olarak değil, bir gaz enjeksiyonu
((inert)) yanma sıcaklığını düşürmek ve nox'u azaltmak için.
Bir dizel motor için bu bir başarı değildir, bu ilke kirliliğin hafif bir şekilde azaltılmasını yasallaştırmanın bir yoludur, bu seviyede bir panton su enjeksiyonu daha verimlidir

Öncelikle aracınızın turbo mu yoksa atmosferik mi olduğunu bilmeniz gerekecek
Turbo ise bu girdiyi panton buharı için almak zor olacaktır, çünkü bu seviyede turbo çalışırken artık emmez.
Chevrolet benzin grubumda REG valfini kınadım
ve borudaki bu girişi panton gazı katkılama suyuna girmek için kullandı.
Dizelde ERG valfini kınadım, ancak panton girişimi turbodan hemen önce iyi bir depresyona sahip olmak için yaptım.

ERG valfi C, üreticilerin çözümleme standartlarına uymak için bulabilecekleri basit bir yoldur.
Su katkısı açıkça bir ERG valfinden üstündür.
André

Andrew Merhaba

İlgili araç atmosferiktir! Doğrudan enjeksiyon (280 Bar) Karavanla donatıldığından beri kalıcı olarak yüklü (ev yapımı ekipman sağlam ancak biraz ağırdır), en iyi günlerinde 10.48 L / 100 Km!

Küçük bir motora sahip olduğu için, 76 litre deplasman için 2.5Cv. Düzgün sürmek için kulelerde tutmalısın. Turbosuz, pantom için ideal bir aday olduğunu düşünüyorum !!

Bununla birlikte, bunu iş için her gün kullanıyorum, bu yüzden ... herhangi bir DIY'den önce sistemi incelemelisiniz

Teknik incelemede, gerçekten de ??? oranlarını düşürmek için EGR sisteminin eklendiğine dikkat çekildi. ve bu süreçte motorun 4 HP kaybettiği!

Bir pantome adaptasyonunda kirletici kalıntılarının diğer tüm sistemlerden çok daha az olduğunu biliyorum (bildiğim kadarıyla) !!! Beni bu dopingi su ile yapmaya motive eden şey budur çünkü eğer aracımın tüketimini azaltırken kirliliğini de azaltabilirsek ... bana tam olarak uyuyor, gücü ne zaman artırmalı Bu kadar zayıf bir motorla (76 HP) ve net bir iyileştirmeyle bile, kesin olan bir Ferrari'ye sahip olamayacağıma inanmıyorum !!!

Bu nedenle olası bir güç kazanımından bir şey beklemiyorum, kendimi yolda sürüklüyorum, ama şu an için hiç parlamadım !! ama hey, hızda ya da Fransa'da çok fazla fotoğrafımı çekmeyecekler! Ama bu başka bir konu !!!

Söz konusu EGR'ye dönersek, bu apremi daha yakından görebilmek için bu apremi biraz söktüm. Aslında, enjeksiyon pompasındaki gaz kontrolüne bağlı bir kelebek vana, ardından bu seviyede kurumla dolu olduğu için gözle görülebilen bir egzoz gazı girişi vardır. Üstte küçük bir zar ve işte !!!

Bu EGR'nin bir venturi konisi lehine kaybolacağını düşünüyorum, bence Pantomes gazlarının girişini gerçekleştirmek için en iyi yer ve hatta hava girişini azaltan gaz kelebeği bile tutulabilir. filtre

Fotoğrafa bak eğer katılmayı başarırsam ..... iyi hayır yapamam, bunun için SSS bölümünü okuyacağım

@ + Arbizon

Merhaba Arbizon
Ayrıca bir panton için doğru araca sahip olduğunuzu düşünüyorum, direkt enjeksiyonla aynı nedenlerden değil, atmosferik, ancak bu tür bir aracı sürüklemek için küçük, güçsüz bir motor, dolayısıyla sizi zorlayan bir motor olduğu için. yaklaşan traktörler
motor bozulmadı ve hala talep var.
Mercedes 3litres j montajımda, daha büyük tekerlekleri geri koyduğumda daha iyi bir performans elde ettim ve daha büyük oranda bir diferansiyel bulursam, pantonu iyileştireceğinden eminim, böyle bir motor 110kmh'de yeterince zorlamaz dolayısıyla reaktörün zayıf performansı, üreticiler benzinli arabaların performansına yaklaşan dizel araçlar yapmayı tercih ettiler ve bu sonuç, geliştirilen az güç için çok fazla RPM olan bir pantonla bize zarar verdi.
Bir tepede sürerken bunu fark ederiz. ya da bir römork çekersek.
Bir dizeldeki ERG valfi çoğu zaman tamamen kirli, tahta bir ayak üzerinde bir yama, aynı delikteki bir su pantonu çok daha iyi iş çıkaracaktır. Halıda yuvarlandığım ilk günlerde bile arkamdan bana yapışan arkadaşım bana bunun kurum tozundan çıktığını söyledi. (su ile tüm motoru ve boruyu temizler.)

André

Andrew Merhaba

Kendimi ifade etmekte güçlük çekiyorum!

Zaten pantomda çalıştırılan araçların en iyi performansı hakkında okuduğum kadarıyla, en iyi motorun gerçekten istendiği makinelerde her zaman var.

Bence büyük bir motora sahip bir aracın pantomda "kalibre edilmesi" daha zordur çünkü sadece çaba gerektirmez, reaktör seviyesinde daha az ısı değişimi, örneğin kendi yazdığınız lisansı azaltmak için yeterlidir. Hangi gönderi olduğunu bilmiyorum!

Bu gözlemden, turbo yokluğu, bazı dizel motorlara göre daha fazla basınçlı direkt enjeksiyon, aracımın iyi bir aday olduğunu kendime söylüyorum.

Gerçekleşme bize söyleyecek, ama hemen değil!

Benim için sorun teşkil eden EGR'nin yanı sıra, buleurda da sabit seviye var, sık sık dağ yapıyorum, bu yüzden bu sabit seviye önemli!

Zaman bulursam, bu EGR'yi sökeceğim ..... iç mekanı görmek için .... Bu menbranın tam olarak ne rol oynadığını bilmek istiyorum, biraz sonra karşılaştırma ...

Devam edecek

arbizon
Noel Baba alet çantamı unutma, teşekkür ederim)

herkese Merhaba

Birkaç aydır pantone süreciyle ilgileniyorum

1994 transit 2.5D atmosferik direkt enjeksiyonum var

2005 yılında bu konudaki tartışmalarınızla karşılaştım, bu projenin bir devamı var mı bilmek istiyorum

kendi adıma, bir GV ile çalışmak niyetindeyim


a+

Bertrand

karşılama

makinenizde sorun yok, ama bir model karbüratör ile kafanızı bir GV: lol'den 10 kat daha az alarak aynı sonuçları alacaksınız: lol:

@+

ZAC için

Danıştım forum GV yerine mini carbu montajı ile ilgili ekonoloji.
Okuduğum tüm "tarifler" göz önüne alındığında, onu geliştirmek kolay görünmüyor.


ARBIZON ve diğerleri için

Sıfırdan başlamak zorunda kalmamak için (ve stilde her türlü aşamadan geçmek zorunda kalmamak için başarı unsurları elde etmeye çalışıyordum: "bir labirentten çıkmak için duvarlara çarpmanız ve yeterince hayatta kalmayı ummanız yeterli uzun zaman").

Projemi geliştirmeye devam edeceğim.
Manifold egzoz girişine bağlanacak bir şey denemeyi düşünüyorum (EGR sistemini beslemek).

Öte yandan, petrol çatlamasıyla ilgili bir deneyi tekrar okuduktan sonra, Pantone reaktörünün montajı ile benzerlik gösterdiğini buldum.
eğer bu ilham kaynağınızı gıdıklarsa ...
prensip: yağ bir test tüpünde ısıtılır ve ardından buharlar çelik yünü içeren bir tüpten geçirilir - bu tüp ayrıca çelik yünü tıpa seviyesinde ısıtılır, "damıtılmış" buharlar çıkışta tutuşur.

excel dosyasına koyun forum : cracking_petrole_at_the_laboratory

birinin bana göndereceği bir şey varsa

sağol