Su doping operasyon: grafik?

Termal motorlarda su enjeksiyonu ve ünlü "pantone motoru". Genel Bilgiler. Basın kupürleri ve videolar. Motorlara su enjeksiyonuyla ilgili anlayış ve bilimsel açıklamalar: montajlar, çalışmalar, fiziko-kimyasal analizler için fikirler.
kullanıcı avatarı
professeur31
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 113
yazıtı: 20/12/04, 20:28




yılından beri professeur31 » 28/09/06, 19:53

Andre yazdı:Merhaba

Bu araştırmanın farkında değildim, enjeksiyon süresi üzerinde çalışan bir grup daha vardı ki motor aspirasyonunun çoğu sırasında orta ve hatta daha sıralı Bir emme darbesi sırasında.

Ancak egzoz gazlarının yeniden enjeksiyonunda, kırılmamışlar için değil, motor patlaması yapmak (soğuk)
ve asıl sebep nox reddetmelerini ortadan kaldırır.
% 70 geri döndü, ancak kapalı devreye yaklaşıyoruz.
pantonda marş devresi flatme denenebilir, ancak 100% pantonda, su ve benzinli fokurdama motorunda durana kadar güç kesildikten sonra belli bir süre çalışır.
Şimdi bu egzoz gazlarının giriş sırasındaki geri dönüşünün ısıl verimi önemli ölçüde arttırıp arttırmadığını bilmek hala kalır?
ya da sadece kirlilik empoze ettiği standartların nedenlerinden dolayı.



Evet, HCCI ilkesi, işte bu; 1000 ° K civarında "soğuk" olarak nitelendirilen bir yanma elde etmek istenir.
Tabii ki asıl amaç NOX üretimini daha iyi kontrol etmektir tedavi sonrası tedavi etmek zor ve pahalı.
Ek gazın dahili geri dönüşümü, sıcak gazlar sayesinde sıkıştırma sonunda sıcaklığı sabitleyecektir.
İlk testler ilginç görünüyor ve yarının mazotlarının bu teknolojiyi kullanacağına hiç şüphe yok.
0 x
kullanıcı avatarı
camel1
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 322
yazıtı: 29/01/05, 00:29
Yer: Loire
x 1
Temas :




yılından beri camel1 » 29/09/06, 02:27

Rekombinasyon kesinlikle ekzotermiktir, ancak ayrışma, sanırım enerji tüketir (termal?)?
Reaktör tarafından ilkel ısıtma ve katalizör gibi hareket edebilen elektrifikasyon (reaksiyonun başlaması için ulaşacak enerji seviyesinin düşürülmesi) olayı kolaylaştırsa bile, kaçınılmaz olarak bir yerde bir kayıp olur. bana mı geliyor?




Salut!

Güzel soru, çoktan sormuştum ... :D

Evet, ayrışma andothermal (kalori alır), ancak bir motor söz konusu olduğunda, bizi ilgilendiren şeyin, basınçtan geri kazanılan yararlı mekanik enerji olduğunu unutmamalıyız. yanma gazı.

Alev, umurumuzda değil, alevi soğutmalı, çünkü serbest bıraktığı ısı, üretilen toplam enerjinin% 70'ini sınırlar.

Bu, örneğin "kepçe ile" hesaplamalar yaparsak, verimliliği% 50 olan 30 hp (faydalı güç) bir motor için şu anlama gelir:

Pmot = 50cv X 736 W = 36800 W, yani 36,8 KW
Pmot = Ptot'un% 30'i (toplam güç)
bu nedenle, Ptot = 36,8 * 100 / 30 = 122 KW

Isı olarak harcanan enerjiyi anlıyoruz, Pc:

Ptot-Pmot = Pc, burada 86 KW hakkında ...

Bu, pantone ile (diğerlerinin yanı sıra) bir şeyler çıkarmaya çalıştığımız "kayıp" enerjidir.
Pt'nin değirmenin nominal enerjisi olduğu unutulmamalı, ancak bir otomobil için motorun motorunda nadiren talep edildiğini ve yük altında çalışma eğiliminde olduğunu unutmamak gerekir. % 20 ... hala dağılması için yaklaşık 17 KW bırakır (8W 2000 elektrikli radyatörler eşdeğeri ...)

Bu ısı, soğutma sistemi (hava, su, yağ) tarafından ve artık, egzoz hattında ve sonuçta havada kalıyor, çünkü GE sıcak ...

Çatlama işleminin andothermal olması, sulu havai fişeklerimizi aydınlatmak için utanmadan dokunabileceğimiz devasa bir enerji alanımızın olması sorun değil ...
... sondan sonra, soğutma sistemimiz tarafından tahliye edilmesi biraz daha az kalori olacaktır, (maksimum çekmeyi denemeliyiz) : Sevimsiz:
Ayrılmayı izleyen ekzotermik reaksiyonun, daha önce "pompaladığı" enerjinin bir kısmını (hidrojenin T ° yanması, 2300 ° C) geri yükleyeceğini unutmayalım. :şok: )

Tabii ki, H2O molekül kümesi büyüklüğü, girişte yutulan toplam elektrikli buhar miktarı ile yakılacak yakıt miktarı arasındaki doğru oranları bulmamız gerekir - gerekli ve yeterli - mümkün olduğunca azaltmaya çalışacağız.

Her şey sınırlama ile ilgili, doğru ayarları bulun, her şey ölçümler ve takma işlemleriyle ilgili.
Üzerinde çalışıyoruz, eve gidiyoruz, BE alıyoruz, test tezgahı ile, ciddi olacak : Sevimsiz:
Donanımı koyacağımız köşeyi bulmak için kalır (yanaplein !!! : Sevimsiz: )


A +++
0 x
Biz eşiğinde, ama biz büyük bir adım ileriye yaptı ...
kullanıcı avatarı
oduncu
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 4731
yazıtı: 07/11/05, 10:45
Yer: Dağ ... (Trieves)
x 2




yılından beri oduncu » 29/09/06, 18:46

camel1 yazdı:[...] Alev, umrumuzda değil, alev, onu soğutmalıyız, çünkü serbest bıraktığı ısı, üretilen küresel enerjinin% 70'ini sınırlar.
Hayır, zaten başka bir yayında söylendiği gibi sürtünme var. 1 / 3 hareket gücü (gaz basıncı) 1 / 3 ısı ve bir motordaki 1 / 3 sürtünme ile ilgili olduğunu hatırlıyorum.
Ama hey, yine de kutsal bir marj bırakıyor ...

camel1 yazdı:Çatlama işleminin andothermal olması, sulu havai fişeklerimizi aydınlatmak için utanmadan dokunabileceğimiz devasa bir enerji alanımızın olması sorun değil ...
Burası aynı fikirde olmadığım yer, çünkü hiçbir şey anlamadıysam, Pantone reaktöründe "çatlama" yapılmayacaktı (gerçekten de "kayıp" enerjiyi geri kazanıyoruz. ) ancak yanma odasında, bir önceki mesajınızda söylediğiniz gibi 2000 ° C'de. Ve bu bir yere enerji pompalayacak, bana öyle geliyor?
Bu nedenle, Pantone ile geri kazanabileceğimiz enerjinin gerçek kısmının ne olduğunu merak ediyorum, bu sadece reaksiyonun "kolaylaştırılmasının" bir aracıdır, gerçekten bu kadar. Bu pantonize bir motorda gerçekleşir.
0 x
"Ben büyük bir kaba değilim, ama nadiren yanlış ..."
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 29/09/06, 19:08

Merhaba
Hayır, zaten başka bir yayında söylendiği gibi sürtünme var. 1 / 3 hareket gücü (gaz basıncı) 1 / 3 ısı ve bir motordaki 1 / 3 sürtünme ile ilgili olduğunu hatırlıyorum.
Ama hey, yine de kutsal bir marj bırakıyor ...


Eski bir dizel jenerasyonu için zararlar

30'ten% 35'e kadar soğutma devresi
20'ten% 25'e kadar egzoz gazı
Yağlama ve sürtünme yağı% 8 ile 10 arasında

Bu nedenle, Pantone ile geri kazanabileceğimiz enerjinin gerçek kısmının ne olduğunu merak ediyorum, bu sadece reaksiyonun "kolaylaştırılmasının" bir aracıdır, gerçekten bu kadar. pantonize bir motorda yer alır
.

Eğer bir fıskiye kullanıyorsanız 20 25% egzozda yarısını ve 30 35% soğutmasında bir miktar bulabiliriz, aslında küçük bir 10 XZUMX% 'inde varsa bile Yanma anında başka bir şey olmadıkça, bu bilinmeyen ve hipotezlerdir,
Bir şey, egzoz ısısının bir kısmını pantona aktardığında ve motor soğutma devresinde daha soğuk çalıştığında, bu ısı motora girmedi (motor soğutma j'inin ısısı j ' ZAC bana haber verene kadar o kadar geç değildim
ve sadece sürüş oranlarında ve uzun tırmanışlarda daha dikkatli olduğumda anladım, çünkü ısıtıcının sıcaklığını HV'ye dehşete düşürdüm, çünkü etrafımda ve ZAC'de bu kadar az derecelendirme vardı. günlük rahatlamadır ..

André
0 x
kullanıcı avatarı
oduncu
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 4731
yazıtı: 07/11/05, 10:45
Yer: Dağ ... (Trieves)
x 2




yılından beri oduncu » 29/09/06, 20:18

Tamam, sürtünmenin bundan daha fazlası olduğunu düşündüm ...

Belki de hatırladığım örnekler yüksek hızlarda çalışan motorlardan geldiği için?
0 x
"Ben büyük bir kaba değilim, ama nadiren yanlış ..."
MichelM
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 411
yazıtı: 14/02/05, 13:13
Yer: 94 Val de Marne




yılından beri MichelM » 30/09/06, 12:11

karşılama
Bir örnek (benzinli motor için) buldum "İçten yanmalı motor teknolojisi"Ch. CLOS tarafından
Sürtünme ve aksesuarlarla açığa çıkan enerji F = 5%
ancak:
"1 Not:
Pompalanan kayıplardaki artıştan dolayı kısmi yükte toplam verimin azaldığı belirtilmelidir.
Au çeyrek yük, toplam verim,% 20 civarındadır.
2 Not:
Motorun sonunda bulunan asıl iş henüz arabayı ilerletmek için kullanılan bir iş değil. Bu çalışma ile ilgili olarak, biz hala olacak %10 iletim kaybı. "

Resim

Çok yaşa elektrik motoru, 10 L benzin kadar enerji alabilen pilleri bulmak için kalır ...
Michel
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 03/10/06, 04:37

Merhaba
professeur31 yazdı:Endişelenme; Egzoz gazlarının geri dönüşümü çok uzakta değildir ve görünecek olan HCCI motorları, homojen modda dizel yanmayı kontrol etmek için hacmin% 70'ini kullanır.
Ancak bu durumda ve kirlenmeyi önlemek için, artık gazlar, valfleri optimum şekilde kontrol ederek haznede kullanılır.


Bir şey beni büyük miktarda 70% motora geri dönen büyük bir egzoz gazıyla etkiliyor, Patlama motorundaki yanmanın gazları döndürmeye başlarsak iyi miktarda su buharı ürettiğini bilmek. Her patlama, az miktarda oksijen ve azot (yutulmuş havanın% 30'inde) ve çok fazla egzoz gazı yapacak su buharı üretir. ve% 30 egzoz gazı çıkışı, normalde oksijen neredeyse tamamen kaybolur ve su ve CI yapmak için bir araya gelir, azot sadece döngüde bir yay yapmak için kullanılır.
Egzoz gazı veya inert gazın ısısının veya su buharının yeniden enjeksiyonunda ne avantajlıdır?
Bu prensipte, yalnızca saf oksijenle dalgıçlar gibi askeri bir dalgıç motor gibi bir kapalı devre motoru yapılabilir ve dışarı attığı gazları geri dönüştürür. bu yüzden egzozun tamamını tüketen sadece biraz oksijenle zenginleşmesi dışında tüketen bir motor.

Geçen yıl buick üzerinde test ettim, ERG valfini kısa bir testten attığımda tüketiminin biraz arttığını belirledim, ancak onu ölçemiyorum, bir sonuca ulaşmak için daha fazla test yapacağım ama bence egzoz gazının yeniden enjeksiyonunu ve çok az su buharı ile beraber olduğumu düşünüyorum ve yararlı olan küçük su buharı olup olmadığını kendime sordum.
Beni asıl rahatsız eden şey ise turbo çıkışına intercooler yerleştirmemiz ve egzoz gazı ERG'yi soğutmak için meşgul olmamamız mı?
Bir kişi inert bir gaz olarak su buharını görürse, ERG valfi ile aynı rolü temiz bir şeyle yerine getirirse, panton ile benzerlik yapabilir. Tecrübelerden biliyoruz ki, çok fazla buhar yemek, performansı iyileştirmez, aksine (motorun yanma odasında buhar sıcaklığı ve aşırı ısı emilimi söz konusu olabilir)
ERG valfi ve pantonuyla ilgili araştırmanın ortak bir yanı olduğunu düşünüyorum.

Pratik tarafta, eski dizel üzerinde bulunan ve mükemmel çalışma düzeninde bir ERG valfı ile bile tıkanma ve özellikle krank karterinin yağ buharının geri dönüşümü ile tahrik edilen eski bir motor, bir miktar gazın damlamasına neden olan gaz gönderir. karterin içinde asılı olan ve turbo tarafından emilen ve sıcak gaz ERG ile aynı zamanda kollektöre giden yağ, emme manifoldunda havanın valfe geçişini azaltan yapışkan bir pekmez izler. Emme manifoldunun basit bir boru olmadığını, bundan daha ayrıntılı olduğunu biliyoruz.

André
0 x
cıvata
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 357
yazıtı: 01/02/06, 20:44
Yer: Pas-de-Calais




yılından beri cıvata » 10/02/07, 00:28

Suyun bir motora mikro damlalara (buharlaşmamış) girmesinin yanma sıcaklığını düşürmesi muhtemeldir.
Onu da mı geciktiriyor? :?:

kuru buharın alınması sadece kısmen hava yerini alır:
Kısmi yükte, ancak tam yükte (tam akış enjeksiyon pompası) zararlı olmayan 1) burada oksijen eksikliği sorunudur.
2) bu EGR prensibinin yerini alır: emilen daha az yeni azot, ancak aniden NOx'i geri dönüştürmez

kuru buharı vakumlarken ne yararlı olabilir (iyonlaştırıcı veya panton etkisinden bağımsız olarak):
hepsi suyun sıçradığı T ° 'ye bağlıdır:
1500 ° C ve normal yanma T ° varsayalım örneğin 2000 ° C:
Suyun kırılmasının son derece endotermik olduğunu biliyoruz, bu nedenle yanma sırasında buhar varsa:

1) bu buhar yanmanın T ° 'de yükselmesini önleyecektir, bu sırada kendi çatlağını tamamlar.

2) çatlağın sona ermesinden sonra, eğer yeterli buhar yoksa, T ° 1500 ° C'nin biraz üzerinde yükselecektir (T ° 'nin etkisiyle düzenlemeye devam etmek için yeterli buharın çatlaması için yeterli değildir) endotermik çatlama

3) şimdiye kadar, buhar çok fazla hareket gücü vermedi (H veya H2 ve O ayrı kuru buharda H2O'dan daha fazla yer kaplar mı? :?: )

4) ve T ° 1500 ° C'nin üzerinde kaldığı sürece (örnek olarak aldığım çatlama eşiği): Hidrojenin oksijenle "patlamasının" (rekombinasyonunun) imkansızlığı, çünkü öyle 1500 ° C'yi aşmanın onları ayırması gerekiyor

5) yanması yavaşlatılmış veya buharla kapatılmış ve / veya kapatılmıştır.

6) piston biraz daha aşağı indiğinde, hacmin genişlemesi T ° 'yi düşürür, ancak bu T °, ​​"1500 ° C'nin biraz altına" doğru "düzleşir":
tüm hidrojen ve oksijen yeniden birleşirken (yanar)

7) Tüm H ve O'ların yanması (veya patlaması) sonlu olduğunda, T ° hacim genişlemesinin geri kalanında azalmaya devam edebilir

benim gerçekte güvenilir olan T ° örneğim (yanma ve çatlama) :?: : gerçekte gerçek baskı koşulları ile görmek

o zaman su buharının yanmalı motorları çok hızlı iyileştirdiğini düşünebiliriz.

benzinli motorlarda: ön alev T ° ile sınırlandırılabilir, böylece NOx azalır

ne düşünüyorsun :?:

cıvata
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 10/02/07, 02:24

Merhaba Bolt
Kısmi yükte, ancak tam yükte (tam akış enjeksiyon pompası) zararlı olmayan 1) burada oksijen eksikliği sorunudur.

Bunun tam tersi, dizel tam yüklü dizelde l enjeksiyonunun çok kısa sürede olduğunu ve sigara içmesini sağlayan hava eksikliği değil, dizel miktarının geri alev bulmanın bir yolunu bulmak için bir alev önünü geçmeli, acımasızca püskürten ve kütle + vuruntunun ateşlenmesini sağlayan çok fazla dizelden söz etmemelisiniz, yani şu anda Bu havadaki iyi orantılı bir su buharı dozu uzun bir alev gibi davranır, sanki bir kaya yığınıyla karışmış bir gaz tabakası tutuşmuş gibi, bu motorun yumuşamasını açıklar
Bir orta kademe motor işlevlerinde daha yumuşak ve süre suyun dozu biraz performans elde yapar ..

hepsi suyun sıçradığı T ° 'ye bağlıdır:
1500 ° C ve normal yanma T ° varsayalım örneğin 2000 ° C:
Suyun kırılmasının son derece endotermik olduğunu biliyoruz, bu nedenle yanma sırasında buhar varsa:

1) bu buhar yanmanın T ° 'de yükselmesini önleyecektir, bu sırada kendi çatlağını tamamlar.

2) çatlağın sona ermesinden sonra, eğer yeterli buhar yoksa, T ° 1500 ° C'nin biraz üzerinde yükselecektir (T ° 'nin etkisiyle düzenlemeye devam etmek için yeterli buharın çatlaması için yeterli değildir) endotermik çatlama


Bir çatlamaya kapalı değilim, ancak bir çatlama olduğuna, yani bir tamircinin gözüyle bakmama rağmen suyun> hidrojen oksijenin iki katı dönüşümü ve suya dönüş olduğuna ikna olmadım, ancak ortadan kaldırarak ilerlersek bu hipotez pek gerçekçi olmaz.
Eğer motora daha fazla su verilirse verimi artar (bu su başka bir enerji kaynağı ile ısıtılmış bir yardımcı reaktörde hazırlanmış olsa bile).
Çok fazla su içtiğimizde, iyi işlem görse bile bunun ters etki olduğunu biliyoruz.
(Bay G olduğunu biliyorum ama suyla giden tek kişi o.
Renault araştırmacıları bir hafta içinde onunla aynı düzenlemeyi yeniden yapmasaydı, bu bir şarkıydı.)

benzinli motorlarda: ön alev T ° ile sınırlandırılabilir, böylece NOx azalır


Bir benzinli motordaki alev önü, hazne daha büyük olmasına rağmen, dizelden daha hızlıdır
Bu, neden bir dizel motorun 3500 rpm'de uzun süredir çalıştığını açıklıyor: 6000 rpm'ye henüz ulaşmadık
Ağır dizel ile elde etmek imkansız ama kolay değil demiyorum.

Suyun yanma üzerindeki rolüne gelince, bu yaz testler alırken, sadece yağ ile ve sadece mazotla yürümekle iyi ölçülenler, çünkü miktarla ilgili bir fark olduğunu fark ettim. Su veya mazotla mı çalıştığınıza bağlı olarak su. Yanmada neler olduğu hakkında neden daha fazla bilgi edemiyoruz.
Eşit su miktarının tükenmesi, mazotla akan ve akan yağın günümüze kadar dopingle yağda çok az kazancı olduğunu, azaltmak için gerekli olup olmadığını henüz bilmiyorum Yağ ile su tüketimi, bu sonbaharda yaşanan son deneyimler suyu artırmak ve sonuçsuz.
% 50 dizel / yağ karışımıyla, yaklaşık% 100 dizel ile iyi bir verime sahip su miktarı aynıdır.
Bu, ZAC'ın neden benden daha az su tükettiğini, yağla çalıştığını açıklayacaktır.

André
0 x
laurent.delaon
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 168
yazıtı: 13/08/05, 17:49




yılından beri laurent.delaon » 10/02/07, 23:47

Smarty'den Bonojour Bolt,

Suyun bir motora mikro damlalara (buharlaşmamış) girmesinin yanma sıcaklığını düşürmesi muhtemeldir.
o da geciktirir mi?


evet, suyun buharlaşmasından dolayı sıcaklığın düşmesine neden olur.
Daha sonra bu buhar geciktirilir (nasıl yapılacağını bilmiyorum) ama ben AFFIRMATIF'im; dizelde ilk patlamaları (yanlış arkadaşların çatlak dikkatine bağlı olarak ...) önleyerek ciddi titreşimlerin azalmasına neden olur.
Yanma döngüsünü uzatma ve geciktirme etkisine (bakınız Clerget) sahiptir, bu da, ilk düşüncemle birleştirilen her durumda dizel için motorun THERMAL çıkışının artmasına katkıda bulunan daha iyi bir yanma anlamına gelir.


2) bu EGR prensibinin yerini alır: emilen daha az yeni azot, ancak aniden NOx'i geri dönüştürmez


hiçbir yanma noktası neredeyse tamamlanmadı (yukarıya bakın), bu nedenle canlandırır ve onunla birlikte gelen her şey.

kuru buharı vakumlarken ne yararlı olabilir (iyonlaştırıcı veya panton etkisinden bağımsız olarak):
hepsi suyun sıçradığı T ° 'ye bağlıdır:

hiçbir su tükürmüyor, su buharı (gölge) ile sıçrayan gazdır.

1500 ° C ve normal yanma T ° varsayalım örneğin 2000 ° C:

Alev cephesinde en iyi ihtimalle 1200 ° C değil.

Suyun kırılmasının son derece endotermik olduğunu biliyoruz, bu nedenle yanma sırasında buhar varsa:

1) bu buhar yanmanın T ° 'de yükselmesini önleyecektir, bu sırada kendi çatlağını tamamlar.

2) çatlağın sona ermesinden sonra, eğer yeterli buhar yoksa, T ° 1500 ° C'nin biraz üzerinde yükselecektir (T ° 'nin etkisiyle düzenlemeye devam etmek için yeterli buharın çatlaması için yeterli değildir) endotermik çatlama

sonra görmek

3) şimdiye kadar, buhar çok fazla hareket gücü vermedi (H veya H2 ve O ayrı kuru buharda H2O'dan daha fazla yer kaplar mı?)


Buhar sadece bir tür katalizördür, H2O'nun hidrojenden gelmediği ancak büyük kısımdaki dizelden ayrılması umrumda değil.

4) ve T ° 1500 ° C'nin üzerinde kaldığı sürece (örnek olarak aldığım çatlama eşiği): Hidrojenin oksijenle "patlamasının" (rekombinasyonunun) imkansızlığı, çünkü öyle 1500 ° C'yi aşmanın onları ayırması gerekiyor


evet ama bu kötü bir örnek 800'e göre daha iyi ° C 80 bar (önemli) bizim için olan şeyler.
5) yanması yavaşlatılmış veya buharla kapatılmış ve / veya kapatılmıştır.


tam olarak gecikiyor.

6) piston biraz daha aşağı indiğinde, hacmin genişlemesi T ° 'yi düşürür, ancak bu T °, ​​"1500 ° C'nin biraz altına" doğru "düzleşir":
tüm hidrojen ve oksijen yeniden birleşirken (yanar)


Sadece suyun ayrışmasına dayanan raporunda, yalnızca suyun ayrışmasına dayanan ve bunun için kesin olarak sonuçlandığı sonucuna vardığı, enerjiyi Cristophe'ye getirmeyen buharlaşma sırasında üretilen higjendir. sadece suyun ayrışması ile yürüyemez. Buharlaşma hipotezi doğrulanırsa ve doğrulanırsa, pistonu daha enerjik bir şekilde biten bu higgendir.

7) Tüm H ve O'ların yanması (veya patlaması) sonlu olduğunda, T ° hacim genişlemesinin geri kalanında azalmaya devam edebilir

?

T ° örneğim (yanma ve çatlama) gerçekte güvenilir mi? Soru: gerçekte gerçek baskı koşullarıyla görmek

hayır c tam olarak değil ...
o zaman su buharının yanmalı motorları çok hızlı iyileştirdiğini düşünebiliriz.


Yanma ve etale zaman içinde kimin homojenize ettiğini söylemek daha doğru olurdu ...

benzinli motorlarda: ön alev T ° ile sınırlandırılabilir, böylece NOx azalır

bunun hakkında ne düşünüyorsun?

Hepsi bu kadar ...
ama bu arada, tüm bunların pantone reaktörü ile gerçekleştiğini ve okuyabildiğimiz ve bazılarının kendilerine rağmen katkıda bulundukları ve diğerlerinin sebat ettiği ve imzaladıkları açıklamalardan çok daha mantıklı olduğunu fark ettik.
ama:
Parmak aya gösterdiğinde, aptal parmağa bakar ...
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

"Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar" a geri dönün

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 122 misafir yok