Yükselen güneşin ülkesinde Pantone?

Termal motorlarda su enjeksiyonu ve ünlü "pantone motoru". Genel Bilgiler. Basın kupürleri ve videolar. Motorlara su enjeksiyonuyla ilgili anlayış ve bilimsel açıklamalar: montajlar, çalışmalar, fiziko-kimyasal analizler için fikirler.
Alain G
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 3044
yazıtı: 03/10/08, 04:24
x 3

yılından beri Alain G » 10/08/09, 23:21

fil yazdı:Motor üreticileri işlerini yaptılar, ancak:

örneğin, 1600 BMW 1969'ümü karşılaştırdığımda (960 kg boş, 99.005 Belçika Frangı)
ve bir BMW 316 (hala var mı?)

(Benzin)

Tüketim 12 litreden kolay 8-9 litreye mi çıktı?

Koltuklar daha rahat hale geldi
Hava yastıkları, geri çekilebilir kemerler var
Vücut takviyeleri artırıldı
Artık 120 km / s hızla aptal gibi titreşmeye başlamıyor
85 CV'den 125-130 CV'ye yükseldi
Hidrolik direksiyon var
kliması var


artık sol diz iltihabı olan bir trafik sıkışıklığından çıkmıyoruz
çok daha az gürültü çıkarır (25 ila 50 kg yalıtım)
12 volt gitti
ve 200.000 km'de hala bir şeylere değer.

ve umarım sahip olan herkesin yoldan daha az kolayca çıkmasını sağlar
:D

Ama tüm bunlar, 2 ila 300 kg daha kolaydır.
CO ve NOx kirliliği azalmıştır.


250 HP 6 silindir ve bir Merdeces 500 tabanı için, Şarj Cihazım 1700 Kg ile çok ekonomiktir, dahası şehirde 9 litre ila 100 km yapmayı başardım, ancak sentetik yağ ve sürtünme önleyici / metalleştirme ile çalıştığını söylemeliyim. Bunun için yüksek performanslı çift hava giriş filtresi yaptım.

Çok büyük bir davul için fena değil, eh!

40/1 tonluk V2 motorlu kamyonuma göre% 8 tasarruf ve çadır römorkumu çekmek için daha güçlü.
:D
0 x
pb2487
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 121
yazıtı: 03/08/09, 23:44

yılından beri pb2487 » 11/08/09, 00:36

Bu yüzden özetliyorum:

Motor tarafında, 30 yıldan beri dizel motorlarda verimlilik ve tüketim açısından bir iyileşme olduğunu kabul ettiğimizi söylersem çok ileri gitmiyorum.
Fransa'da aynı model ve performansa sahip pompada dizel fiyatı göz önüne alındığında, her zaman en az tüketen aracı alırdım:
30 yıl önce sadece "ekonomik" taraf olacaktı.
http://www.prixcarburant.com/post/2007/05/11/Valeur-reelle-des-prix-du-carburant-en-France-depuis-1970
Bugün, bir araba satın alımı için "ekonomik" faktöre ek olarak (dizel kirletici olmasa bile) "iklim" faktörünü tereddüt etmeden ekliyorum.
Bence pek çok insan aynısını yapardı ve tüm bunlar popüler bir talep.
Tekliflerini bu talebe uyarlamak üreticilerimize kalmış ancak para kazanmak istedikleri ve ayrıca rekabet içinde oldukları için bu tarafta bir sorun yok. Bu nedenle, kendilerini memnun etmek için araştırmaya yatırım yapmayı değil, pazar talebini ve dolayısıyla aslında bizi memnun etmek için stratejik bir seçim yaptılar. Bu, motorların 30 yıldır gelişmesinin nedenini açıklıyor.

Yani sorum her zaman:

Neden, pantone prensibi veya aynı türden olanlar var olduğuna göre, tasarımcıları tarafından açıkça görülen önemli performansa ve üretim için gerekli olan düşük maliyet / ortalamaya rağmen, neden hiçbir sanayici ona yatırım yapmadı ve kesin bir sonuç vermedi?

Bu yüzden, Çin ile olan bağlantıya da geri dönüyorum (herkesin bildiği gibi yükselen güneşin ülkesi ..... Çok utanıyorum ...):
Çin'de, petrol şirketi (inandığım dünyanın en büyük 2. şirketi Petrochina), şu anda büyümesini artırmak için petrolü sübvanse eden Çin eyaleti dışındaki devlete ait çünkü buradaki satın alma gücü hala çok düşük. Parayı başka bir yere, hızla sömürülebilir bir şeye koyabilirler.
http://www.aujourdhuilachine.com/informations-chine-washington-applaudit-la-baisse-des-subventions-chinoises-sur-les-carburants-7742.asp?1=1
http://www.mediaterre.org/amerique-nord/actu,20080820143452.html

Öyleyse neden PetroChina / Çin eyaleti / Çinli üreticiler de görünüşte umut verici ve uygulaması kolay pantone sistemine yatırım yapmıyor?
(Mühendislerin tasarım ofisleri hala tam hızda çalışıyor ve teknolojik saat bir teknolojinin dinlenme modu değil lol)

Voila, sorularımın saygın ve net olduğunu düşünüyorum.
Orada bir hipotez görürseniz, sizi tartışmaya davet ediyorum.
Lütfen konuyu basit, açık ve nazik tutmaya çalışın, tartışma her zaman olmamıştır, hatta ...
Dört gözle bekliyorum ...
Not: Yanlış bilgi girdiysem lütfen beni bilgilendirin.
0 x
Alain G
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 3044
yazıtı: 03/10/08, 04:24
x 3

yılından beri Alain G » 11/08/09, 01:42

pb2487

Sanırım size oldukça kolay cevap verebilirim, 350 km yol kat etmiş birkaç araçla yolda bir servis şirketi vardı ve teknisyenleri benzinli havada çok kaprisli 000 zamanlı bir motorla bir kar motosikletinde drag yarışı yapacak kadar iyi biliyordum. Karışım ve birçok otomobili benzin enjeksiyonlu modifiye etmek için.

Mevcut oksijen sensörleri teknolojisi, motor kontrol modülünün verilerini bozduğu için su ilavesini çok kötü bir şekilde sindiriyor, su ilavesi veya karışımın tükenmesi, motorun tepesinde erken aşınma sorunlarına neden oluyor. Artık yağlamayan silindir. geri dönüşü olmayan sorunlara ve aşırı yağ tüketimine neden olmakta, ayrıca egzoz silindiri kafalarının daha çabuk çatlaması, çok fazla olmadan daha zengin bir karışım motor güvenilirliği açısından faydalıdır.

Arabalarımı neredeyse her zaman fakirleştirdim ve sürtünmeyi önleyici / metalize edici bir katkı maddesiyle aşınma ve yıpranmayı azalttım, ancak silindir kafaları etkileniyor, ancak ekonomi silindir kafalarının değiştirilmesini haklı çıkarıyor.

Şimdi bir dizel motorda gerçekten yorum yapamam, ancak sorunun aynı olduğunu ve kirlenmenin azalması ve yakıt olarak silindiri yağladığı gerçeğinden dolayı belki daha az olduğunu hayal ediyorum.

Bir diğer büyük sorun ise, donma sırasında suyun nasıl depolanacağı, antifriz eklenmesi, suyla yapılan ekonomiyi kaybetmek ve bir patlama hatası ise! borular yarıldı.


Araçlarımızda neden su olmadığına sizi ikna edecek bazı cevaplarınız olduğunu düşünüyorum.





Pantone'a gelince, tüm konuyu başından beri incelemiş olsaydınız, oybirliği içinde olduğumuzu görürsünüz ya da performansı geliştiren Pantone sistemi değil, su buharı ilavesi olduğunu düşünürken neredeyse fikir sadece suyu çok ince buhar yapmanın bir yolunu bulmaktır ki bu, fazla değişiklik yapılmadan hiç de kolay değildir.

Amerikan elektrikli otomobili dünyanın en iyisiydi ve bu 80'lerin başında, Japonlar bile orada değildi, ancak Papa Buch ve petrodolar arkadaşları onu istemediler ve tüketen arabaya doğru geri çekildiler, olmayan her şeyi yasakladılar. tüketmek.

Yaklaşık 300 yıl önce, EV'nin yalnızca pil şarjı ile 30 km yapabildiği gelecek nesillerde bizim için neler yapabileceklerini merak ediyorsun.

Geçmişten bu kazananları sadece gelecek ve irade geri getirecektir. Gelecek, burada Kuzey Amerika'da 5 yıldan daha kısa bir sürede vaat edilen yeni elektrikli araçlar ve onlar için muazzam bütçeler çıkaran Obama'nın iradesiyle ümit verici.
:D
0 x
kullanıcı avatarı
fil
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6646
yazıtı: 28/07/06, 21:25
Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
x 7

yılından beri fil » 11/08/09, 07:25

Saf su depolama: Tamam, peki ama donarken arkadaşlarımız ne yapıyor?

Motor ömrü: Transporter VW 2,5 dizel ile ilgili birkaç referansım var.
Havaalanı servisleri konusunda uzmanlaşmış bir arkadaşım var: "standardı" çok pahalı sentetik yağlarla 700.000 km'dir. Elbette Brüksel'in doğu halkasında trafik sıkışıklığı var, ancak aksi halde motorları Gosselies ve Waterloo arasında vites değiştirmeden 40 km yol yapabiliyor.
Öte yandan, bana aynı tip ambulans motorlarından bahsedildi: 100, 150.000 km'den itibaren kırılma başlıyor: kışın, tamamen sürmeden önce motorun ısınmasına izin verecek zamanları yok.
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
pb2487
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 121
yazıtı: 03/08/09, 23:44

yılından beri pb2487 » 11/08/09, 10:48

Görünüşe göre bu gelişmeler sadece dizel motoru ilgilendiriyor, bu yüzden ana konuya geri dönmeme izin verin:

Özetlemek için:
Motor tarafında, 30 yıldan beri dizel motorlarda verimlilik ve tüketim açısından bir iyileşme olduğunu kabul ettiğimizi söylersem çok ileri gitmiyorum.
Fransa'da aynı model ve performansa sahip pompada dizel fiyatı göz önüne alındığında, her zaman en az tüketen aracı alırdım:
30 yıl önce sadece "ekonomik" taraf olacaktı.
http://www.prixcarburant.com/post/2007/05/11/Valeur-reelle-des-prix-du-carburant-en-France-depuis-1970
Bugün, bir araba satın alımı için "ekonomik" faktöre ek olarak (dizel kirletici olmasa bile) "iklim" faktörünü tereddüt etmeden ekliyorum.
Bence pek çok insan aynısını yapardı ve tüm bunlar popüler bir talep.
Tekliflerini bu talebe uyarlamak üreticilerimize kalmış ancak para kazanmak istedikleri ve ayrıca rekabet içinde oldukları için bu tarafta bir sorun yok. Bu nedenle, kendilerini memnun etmek için araştırmaya yatırım yapmayı değil, pazar talebini ve dolayısıyla aslında bizi memnun etmek için stratejik bir seçim yaptılar. Bu, motorların 30 yıldır gelişmesinin nedenini açıklıyor.

Yani sorum her zaman:

Neden, pantone prensibi veya aynı türden olanlar var olduğuna göre, tasarımcıları tarafından açıkça görülen önemli performansa ve üretim için gerekli olan düşük maliyet / ortalamaya rağmen, neden hiçbir sanayici ona yatırım yapmadı ve kesin bir sonuç vermedi?

Bu yüzden, Çin ile olan bağlantıya da geri dönüyorum (herkesin bildiği gibi yükselen güneşin ülkesi ..... Çok utanıyorum ...):
Çin'de, petrol şirketi (inandığım dünyanın en büyük 2. şirketi Petrochina), şu anda büyümesini artırmak için petrolü sübvanse eden Çin eyaleti dışındaki devlete ait çünkü buradaki satın alma gücü hala çok düşük. Parayı başka bir yere, hızla sömürülebilir bir şeye koyabilirler.
http://www.aujourdhuilachine.com/informations-chine-washington-applaudit-la-baisse-des-subventions-chinoises-sur-les-carburants-7742.asp?1=1
http://www.mediaterre.org/amerique-nord/actu,20080820143452.html

Öyleyse neden PetroChina / Çin eyaleti / Çinli üreticiler de görünüşte umut verici ve uygulaması kolay pantone sistemine yatırım yapmıyor?
(Mühendislerin tasarım ofisleri hala tam hızda çalışıyor ve teknolojik saat bir teknolojinin dinlenme modu değil lol)

Voila, sorularımın saygın ve net olduğunu düşünüyorum.
Orada bir hipotez görürseniz, sizi tartışmaya davet ediyorum.
Lütfen konuyu basit, açık ve nazik tutmaya çalışın, tartışma her zaman olmamıştır, hatta ...
Dört gözle bekliyorum ...
Not: Yanlış bilgi girdiysem lütfen beni bilgilendirin.
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79360
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 11060

yılından beri Christophe » 11/08/09, 10:52

Yukarıda sahip olduğunuz argümanlar. Sadece okumayı öğrenmen gerekiyor.

Kilitlerim.
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

"Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar" a geri dönün

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 139 misafir yok