BMW Patent bir motorda su enjekte

Termal motorlarda su enjeksiyonu ve ünlü "pantone motoru". Genel Bilgiler. Basın kupürleri ve videolar. Motorlara su enjeksiyonuyla ilgili anlayış ve bilimsel açıklamalar: montajlar, çalışmalar, fiziko-kimyasal analizler için fikirler.
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79115
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972

BMW Patent bir motorda su enjekte




yılından beri Christophe » 19/02/15, 20:06

Bu "yeniliği" takiben Su enjeksiyon motor Pantone / enjeksiyon suda buğulu-içinde-BMW-on-a-turbo benzin-t13753.html

Bu teknolojideki bmw patent (ler) ini bulmayı ve analiz etmeyi öneriyorum ... özellikle de yönetimi anlamak için: hangi şartlarda su enjekte edildiğini ve hangi miktarda olduğunu. Bu konuda bazı fikirlerim var (hızlanma, ağır yükler ...)

Peki, patenti bularak başlayalım ...
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79115
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972




yılından beri Christophe » 20/02/15, 00:02

Daha yeni bir tane buldum: EP2789839 İçten yanmalı bir motor için su enjeksiyon sistemi ve yöntemi DE15 önceliği altında ilk 10 çıkartması için 14 / 2013 / 201310206102 piyasaya sürüldü

Sayfa imi EP2789839 (A2) - İçten yanmalı bir motor için su enjeksiyon sistemi ve yöntemi
Mucit (ler): BÖHM MARTIN [DE]; KNIPS STEPHAN [DE] +
Başvuru sahibi (ler): BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG [DE] +
sınıflandırma:
- international: F02B47/02; F02M25/03; F02M43/04; F02M69/04
- kooperatif:
F02B47/02; F02D41/0025; F02D41/3094; F02M25/03; F02M43/04; F02M69/046; Y02T10/121
Başvuru numarası: EP20140156485 20140225
Öncelikli numara (lar): DE201310206102 20130408
Ayrıca şu şekilde de yayınlanmaktadır: EP2789839 (A3) DE102013206102 (A1)


http://worldwide.espacenet.com/publicat ... 9A2&KC=A2#

Devam et:

Bir içten yanmalı motor (12) için bir su enjeksiyon sistemi, her biri doğrudan içten yanmalı motorun (16) enjekte edilen bir yanma odasına (14) ve ikinci enjektörlere bir sıvı içeren birinci enjektörleri (12) içerir. (24), her biri yanma odasının (20) enjeksiyonundan önce bir emme tüpünde (14) bir sıvı içerir.

Bir yakıt deposu (38) ile birinci ve ikinci enjektörler (24) arasında yakıt besleme hattı vanası (40) ve bir su deposu (48) ile ilk enjektörler arasında en az bir adet bulunur (16), su besleme hattı vanasını (52) ayarladı.

Valfler (40, 52) öyle değiştirilebilir ki birinci enjektörler (16) hem yakıt deposu (38) hem de su deposu (48) ve ikinci enjektörlerle (24) sıvı iletişimindedir. Akaryakıt deposuyla akış iletişiminde (38) getirilebilir.

İlk enjektörler (16) yanma odalarına (14) enjekte edilirken su yalnızca belirli şarj aralıklarında bulunur.

Yakıt, ya doğrudan içten yanmalı motorun (16) yanma odalarındaki (14) ilk enjektörler (12) veya emme odasındaki (24) ikinci enjektörlerin (20) tarafından yükün işlevidir. yanma (14) akış yönünde enjekte edildi.


Resim

Ayrıca şunları da arayabilirsiniz: http://worldwide.espacenet.com/advanced ... cale=en_EP

Başvuru Sahiplerine "BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG" yazın, "BMW" fazla bir şey vermez ... (sadece 800 patent ...)

BMW, 27 000 patentinden daha fazlasını üretti ...
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79115
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972




yılından beri Christophe » 20/02/15, 00:06

Ve bir 2ieme DE102012207907

http://worldwide.espacenet.com/publicat ... 07A1&KC=A1

Yanmalı motora su enjekte etmek için su enjeksiyon sistemi

Devam et:

Sistem, bir yanmalı motorun ilgili silindirleri (Z1-Z6) için düzenlenen su enjektörlerine (WI) sahiptir.
Su enjektörleri yüksek basınçlı (EL) enjeksiyon rampasında su ile beslenir.
Donmuş suyun depolanması için bir hacim katkı maddesi (ZV), bir anahtarlama valfı (SV) açılarak yüksek basınçlı enjeksiyon manifolduna bağlanabilir.
İlave hacim, valfi enjeksiyon manifoldundaki ilave hacimden açarak defrost işleminden sonra depolanan suyu ilave hacme iten bir piston yüklü yay (K) içerir. yüksek basınçta.


Düzenleyen: Remundo: Wasser von der Hochdruckpumpe: [Yüksek basınç pompasından] su
Resim
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79115
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972




yılından beri Christophe » 20/02/15, 00:12

Google çeviri burada orijinal dokümanlar ... Almanca olarak ...

a) http://worldwide.espacenet.com/publicat ... cale=en_EP

b) http://worldwide.espacenet.com/publicat ... cale=en_EP
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79115
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972




yılından beri Christophe » 20/02/15, 00:22

Tamam, google çeviri hala daha anlaşılır, bu yüzden işte EP2789839'un çevirisi

Diyagram (açıklamadaki işaretler için):

Resim

Başka bir şema patentle ilgilidir (ilginç, çalışma eğrisi !!)

Resim

AÇIKLAMA EP2789839
[0001]

Buluş, bir içten yanmalı motor için su enjekte etmek için bir sistem ve yöntem ile ilgilidir.
[0002]

İçten yanmalı motorlarda, özellikle motorlu taşıtlar için olan benzinli motorlarda, düşük yakıt tüketimi etkisine ek olarak, örneğin bir soğutma etkisi ile su enjeksiyonu.
Vurma ile yapılan bir yanmanın bastırılabileceği ve yanmanın verimliliğini arttırmak ve böylece güç ve yakıt tüketimini azaltabilmek için bulunmuştur.
[0003]

Buluşun amacı bir su enjeksiyonunu optimize etmektir.
[0004]

Bu, her biri doğrudan motorun bir yanma odasına sıvı enjeksiyonuna sahip olan birinci enjektörleri ve bir borunun içine bir sıvı içine enjekte eden her birinin ikinci enjektörlerini içeren bir içten yanmalı motor için bir su enjeksiyon sistemi ile mümkündür. yanma odasının giriş yönünde.
Burada, en azından bir yakıt deposu ile birinci ve ikinci enjektörler arasına yerleştirilmiş bir yakıt besleme hattı vanası ve bir yakıt deposu arasına yerleştirilmiş bir su besleme hattı vanası temin edilmiştir. su ve ilk enjektörler.
Yakıt besleme vanası ve su besleme vanası o kadar değiştirilebilir ki, ilk enjektörler hem yakıt deposu ile hem de yakıt deposuyla akışkan iletişiminde olduğunda yakıt deposu ile akış iletişimine sokulabilir. su saklama kabı ve ikinci enjektörlerle birlikte.
Bu şekilde, içten yanmalı motor enjeksiyonunun suyu, belirli yük aralıklarında veya doğrudan yanma odasına verilen çalışma koşullarında, muhtemelen yakıtla karışım halinde olabilir.
Ek olarak, bu sistem su enjeksiyonundan bağımsız olarak, iki yoldan yakıt beslenmesini sağlar, biri ilk enjektörlerin doğrudan yanma odasına doğrudan, diğeri ise Yanma odasından önceki enjeksiyon manifoldu, yakıt verilen hava ile karıştırılır.
Buluşun sistemi böylece motorun tüm çalışma aralığı boyunca performansı ve yakıt tüketimini optimize eder.
[0005]

Yakıt, ilk enjektörler sırasında ikincil enjektörler ve su tarafından enjekte edilirse, su enjeksiyonunun enjeksiyonunun zamanlaması ve yakıt enjeksiyonunun zamanlaması ile ilgili olarak değiştirilebilir. taşınmak için.
[0006]

Birinci enjektörler tercihen giriş yönünde, yakıt deposunun yakıt besleme hattı valfı üzerinden ve yakıt hattı valfının üstünden geçebilen yüksek basınçlı bir pompadır. Akış iletişiminde su haznesine su.
Yüksek basınçlı pompa, avantajlı bir şekilde, birinci enjektörler için gereken enjeksiyon basıncını üretmek için kullanılan doğrudan enjeksiyon sisteminin sıradan yüksek basınçlı yakıt pompasına karşılık gelir.
Su ve yakıt pompadan önce veya sonra karıştırılabilir ve karışım enjekte edilir.
Ayrıca, yakıt enjektörlerinden hiçbirinin, ilk olarak yalnızca yüksek basınçlı pompalı suya destek sağlamak için kullanılmaması da mümkündür.
[0007]

Su besleme hattı vanası tercihen önceden belirlenmiş bir maksimum akış hızına kadar su enjeksiyonunun serbest şekilde ayarlanabildiği bir ölçüm vanasıdır.
Bu şekilde, yanmayı optimize etmek için kullanılabilecek başka bir değişken parametresi elde ettik.
[0008]

İkincil enjektörler için gereken enjeksiyon basıncı, genellikle önceden yakıt doldurma pompasının üst kısmındaki yüksek basınçlı pompanın biri tarafından elde edilebilir; bu, genellikle doğrudan enjeksiyon sisteminin bir parçasıdır.
[0009]

Suyu su deposundan taşımak için, su deposu ve su besleme hattı vanası arasındaki ilave bir su pompası tercihen bağlanır, yüksek basınçlı su pompasını yükseltir.
[0010]

Yakıt besleme vanası, su besleme vanası ve su pompası tercihen gerektiği gibi bir kontrol ünitesi ile bağlanır, böylece kontrol ünitesi avantajlı bir şekilde ikinci enjektörleri de kontrol edebilir.
Kontrol ünitesi, örneğin içten yanmalı motorun motor elektroniğine veya entegre bir motora bağlıdır.
[0011]

Buluşa uygun bir yöntemde, bir içten yanmalı motor için su enjeksiyonu için, sadece belirli bölgelerde veya şarjda kullanılabilir.
Motorun ve yanma odalarındaki ilk enjektörler sırasında içten yanmalı motor suyunun enjeksiyonlu kullanım modları, yük aralığına veya
Birinci enjektörün diğerinin direkt olarak motorun yanma odalarına veya emme manifoldundaki ikinci enjektörlere ve daha kesin olarak, enjekte edilen yanma odalarının hemen yukarısındaki bir emme borusunda çalıştırma modu.
Bu yöntem yukarıda tarif edildiği gibi bir sistemle de uygulanabilir.
[0012]

Yakıt enjeksiyonu tercihen sadece yanma odasında veya sadece emme hattında eşzamanlı olarak gerçekleştirilir, ancak her ikisinde de gerçekleştirilmez.
Bununla birlikte, suyun enjeksiyonu tercihen yanma odasında her zaman yapılır ve emme borusunda gerçekleşmez, ancak içten yanmalı motorun aralığına veya çalışma modlarına bağlı olarak değişebilir. askıya alınmak.
[0013]

Örneğin, ilk yük aralığında veya
yanma motorunun çalışma modu enjekte edilir, su yoktur ve yakıt yalnızca ilk enjektörler tarafından yanma odalarına enjekte edilebilir.
Bu çalışma modu, motorun soğuk bir şekilde çalıştırılması veya bir katalizörün yenilenmesi için ucuzdur, yani, bir motorun ısındığı veya egzoz gazı için istenen yüksek sıcaklığın üretildiği durumlarda.
[0014]

Özellikle tam yükten daha düşük bir ortalama hız aralığında olan bir ikinci yük aralığında, tercihen su enjekte edilmez ve yakıt sadece enjektörler vasıtasıyla ikinci hortumun içine enjekte edilir. İlgili emiş
Bu ikinci yük aralığı içten yanmalı motora, örneğin en az 4000 1 / dak ve yaklaşık 200 nm'den (veya 100 Nm / litre yer değiştirmeden daha az) şarj edilebilir.
[0015]

Üçüncü bir şarj aralığında, özellikle orta hız aralığında, esasen tam yük iken, tercihen birinci enjektörler yoluyla yanma odalarına su enjekte edilir ve yakıt sadece enjekte edilir emme borusundaki ikinci enjektörlerden.
Bu üçüncü yük aralığı, örneğin, 4,000 1 / min ve 200 Nm'den az
[0016]

(Veya yaklaşık 100 Nm / litre) motordan bulunur.
Bu aralıkta, soğutma etkisi enjekte edilen su tarafından istenir ve z'yi sağlar.
İçten yanmalı motorun performansını artırmak için IE.
Su enjeksiyonunun momenti, motor döngüsü sırasında yakıt enjeksiyon zamanlamasına göre telafi edilebilir.
[0017]

Dördüncü bir şarj aralığında, özellikle de yüksek hız aralığında bulunan esasen tam yük, ilk enjektörlerden geçen su ve yakıt yanma odalarına enjekte edilebilir.
Bu dördüncü yük aralığı, örneğin, 4000 1 / dak'ın üzerinde ve yaklaşık
150 Nm (yani yaklaşık 75 Nm / litre) motorda bulunur.
[0018]

Yukarıdaki rakamlar elbette motora bağlıdır ve içten yanmalı motorun içten yanmalı motoruna göre değişebilir.
Prensip olarak, soğutma etkisinin avantajlı olduğu yüksek hızlı su enjeksiyonunun ve yüksek yük alanlarının kullanılması tavsiye edilir.
[0019]

Buluş, ilişikteki çizimlere atfen örnek bir düzenleme kullanılarak aşağıda tarif edilmiştir.
Çizimlerde:
ŞEKİL 1, su enjeksiyonu için buluşa göre bir sistemin şematik bir hidrolik ve elektronik diyagramıdır; ve
Şekil 2, suyun enjeksiyonu için buluşun bir yöntemine göre farklı yük aralıklarında su ve yakıt enjeksiyonunun şematik bir gösterimidir.
[0020]

Şekil 1, 10 içten yanmalı bir motor için su enjeksiyonuna yönelik bir 12 sistemini şematik olarak gösterir; burada geleneksel su ve yakıtlara veya su karışımına ek olarak 12 içten yanmalı motor karıştırılabilir. diğer sıvılarla birlikte.
Bu örnekte, 12 yanmalı motor bir benzinli motordur ve yakıt benzinlidir.
[0021]

Normal olarak, enjekte edilen su miktarı, enjekte edilen yakıt miktarından daha azdır.
[0022]

Yanmalı motorun iç 12'inde, her biri gösterilmeyen bir pistonun tahrik enerjisi üretmek üzere hareket ettirildiği çok sayıda 14 yanma odası bulunur.
14 yanma odalarının her biri, bir 16 yüksek basınç pompasından beslenen sıvı, 18 yanma odasına enjekte edilen bir ilk 14 enjektörü ile doğrudan akış halinde iletişim halindedir.
Örneğin, 18 yüksek basınç pompası, 200 çubuklarında bir 250 basıncı oluşturur.
[0023]

14 yanma odası ayrıca, bir 20 emme borusundan, içine ayrı bir 22 emme borusunun 14 yanma odalarının her birine yönlendirdiği bir gaz karışımı olan yakıtın yanması için sağlanmıştır.
Saugrohrabschnitte 22'in bir diğerinde, 24 yanma odasının önündeki 22 emme borusuna sıvı enjekte edebilen ikinci 14 enjektör yerleştirilmiştir.
[0024]

Şekil 10'te gösterilen 1 sisteminde, 12 içten yanmalı motor, bir turboşarj ile donatılmıştır, böylece 20 emme borusuna muhtemelen sirküle edilmiş egzoz gazı ile karıştırılmış basınçlı hava verilir.
Sıkıştırılmış şarj havası, bir akışkan 26 akış aşağı kompresör olan bir 28 soğutucusunda soğutulur.
28 kompresörü, 30 egzoz sistemindeki bir 32 türbini tarafından tahrik edilir.
Şarj havası akış hızı, bir 34 hava kütleli akış ölçer tarafından bilinen bir tarzda kontrol edilir.
[0025]

32 egzoz sisteminde, burada bir veya daha fazla 36 gaz işleme ünitesi, örneğin egzoz gazlarından kirletici maddeleri emen geleneksel katalizörler veya partikül filtreleri sağlanmıştır.
[0026]

Yakıt, 18 yüksek basınç pompası ve bir 24 yakıt deposundan beslenen ikinci 38 enjektörüdür.
Yakıt deposu 38 yakıt hattına bağlı olan bir araç, bir 44 yakıt hattında dallanır, ikinci 24 enjektörleri ve 46 yüksek basınç pompasına ve ilk 18 enjektörlerine giden bir 16 yakıt hattına neden olur.
40 yüksek basınçlı pompanın üst tarafındaki 46 yakıt geçişine yerleştirilen bir 18 valfi, ilk on altıncı enjektörlere giden yakıt akışını kapatmak için kullanılır.
[0027]

24 saniye enjektörleri için enjeksiyon basıncı burada üretilir, tek bir yakıt besleme pompası 42, yakıtı 38 yakıt deposundan ve 18 yüksek basınç pompasından pompalar.
[0028]

İkinci 24 enjektörlerinden enjeksiyon, 24 enjektörleri tarafından kontrol edilir.
44 yakıt deposunun 38 yakıt hattında, başka bir vananın ikinci 24 enjektörleri için kullanmak veya 40 vanasını, 44, 46 yakıt hatlarının birleşimine yerleştirmek ve örneğin; 3 şeritlerde / 2'te bir valf şekli, 18 yüksek basınç pompasını veya 24 ikinci enjektörlerini veya yakınlarını serbest bırakmak için yakıt akışında konumlandırır.
[0029]

Bir 48 su deposu, bir 50 su besleme pompası ve bir 52 su besleme hattı vanası ile 54 yüksek basınç pompasının bir 18 su besleme hattına bağlanır.
52 su besleme hattı vanası, 18 yüksek basınç pompasına su akışının ve püskürtülen su miktarının değiştirilebilmesi için bir ölçme vanası olarak oluşturulur.
Gerekli ön besleme 50 su besleme pompası ile ayarlanabilir, bu olabilir.
Yaklaşık 1 ila 10 bar arasında bir basınç olarak üretin.
Örneğin 48 su deposu, bir 10.8 litre hacmine sahiptir.
[0030]

Varsa, ikinci 24 enjektörlerinin sırası, ilk 16 enjektörleri, 40 yakıt besleme hattı vanası, 52 su besleme hattı vanası ve 50 su pompası burada bir ünite tarafından alınır. 56 komut satırları aracılığıyla bu bileşenlerle iletişim kurabilen 58 denetleyicileri (şekil 1 Netlik açısından, referans numaraları olan satırlardan yalnızca biri).
[0031]

56 kontrol ünitesi ayrıca 60 su besleme hattındaki 52 su besleme hattı vanasının üst tarafında bulunan bir 54 basınç sensöründen ve ayrıca bir sensörden bilgi alır. 62 sıcaklığı, 48 su deposundaki suyun sıcaklığını ölçer.
Bir 64 seviye sensörü, 48 tankındaki su seviyesini izler ve ayrıca 56e kontrol ünitesine raporlar
[0032]

54 su besleme hattının girişi burada, kirleticileri sudan filtreleyen bir 66 filtre ile korunmaktadır.
[0033]

İsteğe bağlı olarak, aracı çalıştırırken düşük ortam sıcaklıklarında veya düşük ortam sıcaklıklarında buz çözülmesini önlemek için 68 su deposundaki suyu ısıtmak için bir 48 ısıtıcı sağlanır.
Isıtma burada ayrıca 56 kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.
[0034]

10 sistemi, yakıtın ya ilk yüksek basınçlı 16 enjektörlerinden doğrudan 14 yanma odalarına enjekte edilmesine ya da alternatif olarak Saugrohrabschnitte 24'in içine ikinci 22 enjektörleri ve düşük basınç altında enjekte edilmesi için değiştirilebilir. yanma odalarına doğru verilen hava akımı 14, 14 yanma odalarına girer.
[0035]

Bu örnekte, ilk 16 yakıt enjektörü veya ikinci 24 enjektörü verilmiştir.
Yakıt enjeksiyonunun seçimi, aşağıda açıklanacağı gibi, yük aralığına veya 12 motorun çalıştığı çalışma moduna bağlı olarak yapılır.
[0036]

54 su temini hakkında, su, 16 ilk enjektörlerine doğrudan enjeksiyonla 14 yakıt yanma odalarına enjekte edilebilir.
Karıştırma doğrudan 18 yüksek basınçlı pompada veya doğrudan 18 yüksek basınçlı pompanın ön akışındaki besleme hattında yapılır
Ara bağlantı, 18 valfi yakıt besleme hattı kapatıldığında ve yakıt sadece 40 ikinci enjektörleri vasıtasıyla 24 Saugrohrabschnitte'ye enjekte edildiğinde, suyun ayrıca 22 yüksek basınç pompasına geçeceği şekilde gerçekleştirilir. .
Bu durumda, su enjeksiyonunun zamanlamasının aynı anda yakıt enjeksiyonuyla yapılmayacak şekilde seçilmesi de mümkündür.
[0037]

Su enjeksiyonu, yalnızca su tedariki yoluyla performans iyileştirmenin sağlandığı belirli yük alanlarında etkindir.
Ayrıca, 64 seviye göstergesi düşük bir seviyede iken su temini kesilir ve 62 su deposunda don tehlikesi olan 48 sıcaklık sensörü düşük bir sıcaklıkta kesilir.
[0038]

Şekil 2, yükün yanmalı motorunda farklı 12 aralıklarına su ve yakıt enjeksiyonunun, 10 sistemi ile nasıl değiştirilebileceğini göstermektedir.
[0039]

Örnekler dört yük bölgesi veya
Listelenen modlar.
Yük aralıklarının her biri, uzmanın takdirine göre doğal olarak değişkendir.
[0040]

Birinci enjektörler (16) yoluyla enjeksiyon, "S" ye sahip ikinci enjeksiyon enjektörleri (24) aracılığıyla "B" ile işaretlenir.
[0041]

İlk yük aralığında veya
İçten yanmalı motorun soğuk başlangıcına karşılık gelen, ancak aynı zamanda motorlu taşıtın çalışması sırasında alternatif olarak egzoz gazı işleme tesislerinin yenilenmesinin 36, yakıt olarak yapılması gereken bir durum olan çalışma modu I 16 yanma odalarına sadece ilk 14 enjektörleri yoluyla enjekte edilir.
Su tahliyesi yok.
Bu çalışma modlarında, 12 içten yanmalı motorun hızlı ısıtılması ve egzoz gazının yüksek sıcaklığı istenmektedir.
[0042]

Ortalama bir hız aralığında ve 12 içten yanmalı motorun tam yükünden daha düşük bir torkta olan ikinci bir yük aralığında II, (yaklaşık 2 4000 / altında, Şekil 1 örneğinde) 200 nm civarında dak ve altında, ayrıca su enjeksiyonu yoktur, yakıt, ancak 24 enjektörleri tarafından 22 yanma odalarının önünde 14 Saugrohrabschnitte'e saniyeler içinde tamamen enjekte edilir.
40 yakıt hattındaki 44 yakıt hattı valfi kapalı.
Bu durumda, 18 yüksek basınç pompası devre dışı bırakılabilir.
[0043]

Üçüncü bir hız aralığında III, aynı zamanda orta hız aralığında, ancak daha yüksek bir yükte, özellikle tam yükte bulunur (etwa2 4.000 / min altında bir Şekil 1 örneğinde ve bir çift hakkında daha fazla
200 Nm), yakıt enjeksiyonu, sadece Saugrohrabschnitte 24’in 22 yanma odasından önceki ikinci 14 enjektörleri sırasında gerçekleştirilmeye devam eder, ancak aynı zamanda ilk 16 enjektörlerinden su enjekte edilir. 14 yanma odalarında.
Su şimdi 50 su besleme pompası, 52 su besleme hattı vanası ve 18 su tankından ilk 48 enjektörlerine kadar olan 16 14 yüksek basınç pompası tarafından finanse edilir ve basınç enjekte edilir. XNUMX yanma odalarında yüksek enjeksiyon.
Bir soğutma etkisi olabilir ve bu nedenle 14 pozitif yanma odalarında yanmayı etkiler.
[0044]

Son olarak dördüncü bir doldurma alanında (IV), burada yüksek hızda ve tercihen tam yükte (yaklaşık 4000 1 / dk'dan fazla ve yaklaşık 150 nm'den daha büyük torklarda), son olarak enjeksiyonda 16 enjektörlerinden geçen su miktarı korunur, yakıt enjeksiyonu değişir Ancak, 24 enjektörleri ilk enjektörlere giden saniye boyunca
Yakıt ve su, 18 yüksek basınç pompasından önce veya sırasında karıştırılır.
Enjekte edilen su miktarı, 52 kontrol ünitesinden 56 besleme hattı valfından su akışının kontrol edilmesiyle belirlenir.
Su ve yakıt karışımı, 16 yanma odalarındaki ilk 14 enjektörleri sırasında enjekte edilir.
[0045]

Su miktarı z enjekte edilebilir.
B. Yanma işlemini en iyi şekilde ayarlamak için belli bir ayardaki yük aralıklarında değişkenlik gösterir.
Son düzenleyen Christophe 20 / 02 / 15, 00: 41, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79115
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972




yılından beri Christophe » 20/02/15, 00:24

Ve tabii ki ilgili istemler (bu patentin "kalbi" dir)

EP2789839 İDARELERİ
1.

Her biri doğrudan içten yanmalı motorun (12) enjekte edilen bir yanma odasına (16) ve ikinci enjektörlere (14) sahip olan birinci enjektörlere (12) sahip olan içten yanmalı bir motor (24) için su enjeksiyon sistemi 20), her biri yanma odasının (14) enjeksiyonundan önce bir emme tüpünde (XNUMX) sıvı içeren,
yakıt deposu (38) ile birinci ve ikinci enjektörler (24) arasında en az bir taneli yakıt besleme hattı vanası (40) ve
biri bir su deposu (48) ile ilk enjektör (16) arasında su besleme hattı vanası (52) düzenlenmiş
burada yakıt besleme hattı vanası (40) ve su besleme vanası (52) bu nedenle değiştirilebilir, böylece ilk enjektörler (16) yakıt deposuyla her iki sıvı iletişiminde beslenebilir. yakıt (38) ve su deposu (48) ile ve
ikinci enjektörler (24) yakıt deposu (38) ile akış iletişimine sokulabilir.
2.

9. İstem 1'e göre yukarı akış sistemine bağlanmış olup, karakterize edici özelliği, ilk enjektörlerin (16), yakıt besleme hattı valfi (18) ile yakıt deposu (40) ve yüksek yakıt pompası (38) ile karakterize edilmesidir. Su besleme hattı valfı (52) sayesinde, su haznesi (48) ile akış bağlantısına getirilebilir.
3.

9. İstem 2'e göre sistem olup, karakterize edici özelliği, su besleme hattı vanasının (52), önceden belirlenmiş bir maksimum akış hızında su enjeksiyonunun serbest bir şekilde ayarlanabildiği bir ölçme vanası olmasıdır.
4.

7. Önceki istemlerden herhangi birine göre sistem olup, karakterize edici özelliği, bir yakıt besleme pompasının (18) üstündeki yüksek basınçlı pompanın (42), ikincil enjektörlerin (24) enjeksiyon basıncının sağlanmasıdır. üretti.
5.

7. Yukarıdaki istemlerden herhangi birine göre bir sistem olup, özelliği, su deposu (50) ile su besleme hattı vanası (48) arasında bir su besleme pompasının (52) bağlı olması, Pompadaki suyu yüksek basınçta (18) teşvik eder.
6.

6. Önceki istemlerden herhangi birine göre bir sistemin çalıştırılması için bir içten yanmalı motor için su enjekte etmek için bir yöntem olup, burada yalnızca belirli içten yanmalı motorlarda (12) su aralıklarında İlk enjektör (16) şarjı içten yanmalı motorun (14) yanma odalarına (12) enjekte edilir ve
Yüke bağlı olarak ya içten yanmalı motorun (16) birinci enjektörlerinden (14) doğrudan veya yanma odalarının (12) yanma odalarına (24), ya da ikinci enjektörlerden (20) yanma odalarının girişinde bir emme borusuna (14). (XNUMX) enjekte edilir.
7.

9. İstem 6'e göre bir yöntem olup, karakterize edici özelliği, birinci bir yük aralığı ve özellikle içten yanmalı motorun (12) başlangıcında, su enjekte edilmemesi ve yakıtın sadece ilk enjektörler (16) yoluyla enjekte edilmesidir. ) yanma odalarında (14).
8.

9. İstem 6 ve 7'ten birine göre yöntem, karakteristik özelliği, özellikle tam yükten daha düşük bir ortalama hız aralığında olan ikinci yük bölgesinin, su veya enjekte edilmemesidir. emme borusundaki (24) ikinci enjektörler (20) vasıtasıyla,
9.

9. İstem 6 ila 8'ten birine göre yöntem, üçüncü yükleme bölgesinin özellikle orta hız aralığında olmasıyla karakterize edilen, esasen tam yük, odadaki ilk enjektörler (16) sırasında su olan (14) enjekte edilir ve yalnızca ikinci enjektörler (24) üzerinden yakıt, emme borusuna (20) enjekte edilir.
10

9. İstem 7 ila 10 arasındaki istemlerden herhangi birine göre bir yöntem olup, özelliği, özellikle yüksek hız aralığında bulunan dördüncü şarj bölgesinin, birinci enjektörden (16) esasen tam yük, su ve yakıt olmasıdır. yanma odalarına (14) enjekte edilir.
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79115
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972




yılından beri Christophe » 20/02/15, 00:27

2th için aynı şey (başka bir şema yok):

AÇIKLAMA DE102012207907
[0001]

Buluş, yüksek basınçlı su enjeksiyon hattına sahip içten yanmalı bir motor için bir su enjeksiyon sistemine ilişkindir.
[0002]

Gıcırdayan yanmayı bastırmak ve böylece verimliliği veya performansı artırmak için bir yanmalı motor suyuna enjekte edildiği bilinmektedir.
Bunun için su, emme manifoldunda bir enjektörle birlikte verilir veya doğrudan yanma odasına enjekte edilir veya motorun motoruna verilen yakıtla birlikte.
Su genellikle bir tanktan alınır ve su miktarına bir darbe valfiyle dozlanır.
[0003]

Örneğin, yüksek basınçlı bir yakıt rayı içeren bir su enjeksiyon sistemi, yüksek basınçlı su içinde depolanır (ortak bir demiryolu yakıt enjeksiyon sistemine benzer).
Yüksek basınçlı yakıt rayı ortak su enjektörlerini beslemek için kullanılır, her su enjektörü belirli bir silindirle ilişkilendirilir.
Her su enjektörü, örneğin bir kontrol ünitesi tarafından kontrol edilen bir solenoid valfı içerir.
Su, daha sonra su enjektörleri yoluyla silindirin yanma odalarına enjekte edilir.
[0004]

Böyle bir su enjeksiyon sisteminde, depolanan suyun yüksek basınçlı yakıt rayı jelinde düşük sıcaklıkta enjeksiyon sisteminde artan hacim kayıplarına neden olma tehlikesi vardır. su.
[0005]

Buluşun bir amacı, böyle bir su enjeksiyon sistemini, yüksek basınçlı enjeksiyon manifoldunda depolanan suyun donmasından kaynaklanan hasarlara karşı korumaktır.
[0006]

Amaç, bağımsız iddianın özellikleri ile çözülmüştür.
Avantajlı düzenlemeler bağımlı istemlerde açıklanmaktadır.
[0007]

Buluşa göre su enjeksiyon sistemi, motorun her bir silindiri için en az bir su enjektörü içeren bir içten yanmalı motor için su enjeksiyonu için.
Ek olarak, su enjektörlerinin su ile beslendiği bir yüksek basınçlı enjeksiyon rayı sağlanmaktadır.
Sistem ayrıca donmuş su tutmak için ek bir hacim ve bir valf (örneğin bir solenoid valf) içerir, yüksek basınçlı enjeksiyon manifoldunun tamamlayıcı hacmi valfi açarak bağlanır.
[0008]

Ek hacim, yüksek basınçlı yakıt rayında depolanan suyun donması durumunda valf açıkken düşük sıcaklıktaki buz oluşumundan dolayı hacimde bir artışa neden olabilir.
Sonuç olarak, basınç, hacim eklemeden yüksek basınçlı bir yakıt rayına göre azaltılır, böylece su enjeksiyon sisteminde hasar önlenir.
[0009]

Örneğin, yüksek basınçlı yakıt rayı üzerinden yüksek basınçlı sistemin yüksek basınç sisteminin kayıt kapasitesinin yaklaşık 14 ila yaklaşık% 30 aralığında bir kapasitenin ilave hacmi Enjektör basıncı (ilave hacimden bağımsız olarak), özellikle% 20 civarında.
Yaklaşık 1 / 7, yaklaşık donmuş su
14%.
Ek hacim en az yüksek basınçlı sistem kapasitesinin yaklaşık% 14 kapasitesine sahip olmalıdır.
[0010]

Tercihen, valf normal sürüş sırasında kapanır, böylece ek hacim yüksek basınçlı yakıt rayından ayrılır.
Yay yüklü bir pistonun ek hacmi, yani enjeksiyon manifoldunda istenmeyen salınımlara ve basınç titreşimlerine yol açar.
Ek olarak, ekstra hacim aksi halde motor soğutulmuş su içerdikten sonra yerinden edilmiş kişilere boşaltılır.
[0011]

Motorun sürücü tarafından ayarlanması ve / veya belirli bir sıcaklığın altına düşmesi veya (daha yüksek bir sıcaklığa dayanarak) belirli bir sıcaklığa ulaşması durumunda, valf açılır. Böylece dondurulmuş suyu içerecek ekstra hacim hazırlanır.
[0012]

Düşük ortam sıcaklıklarında gevşeyebilir, böylece vanayı, yüksek basınç sistemini değiştirerek oluşan hasarı önleyebilirsiniz.
[0013]

Su enjeksiyon sisteminin, ilave hacmin telafi edilmesi için araçlar içermesi avantajlıdır.
Örneğin, ek hacim yaylı bir piston içerir.
Piston, örneğin, yüksek basınçlı yakıt rayındaki tamamlayıcı hacimden gelen valf açıkken çözüldükten sonra ilave depolanan suyun hacminde sıkılaştırmak için uygundur.
Böylece, yaylı pistonla boşaltılabilir ve yüksek basınç pompası, ilave hacimde basınç oluşmadan sistemi çözdükten sonra motoru yeniden çalıştırabilir.
O zaman, en az birinin su enjektörünü boşaltmak için ilave hacmin, tercihen tüm su enjektörlerinin açık olması avantajlıdır.
Avantajlı olarak, depolanan sudan dışarıya doğru itilen ilave hacim valfini kapattı.
[0014]

Ek olarak, ilave sürücü hacminin suya dökülmesi, motor sürücü tarafından durdurulduğunda, ses kaydı için ekstra hacmin mevcut olduğundan emin olmak için yay pistonu aracılığıyla ek hacimden çıkarılabilir. .
Bu işlem, sürücü tarafından çalıştırma elemanını motorun kapanması için harekete geçiren taraf tarafından tetiklenebilir.
Suyun yardımcı hacimden uzaklaştırılması aşağıdaki gibi sağlanabilir: Enjektörler tercihen, bir faz sırasında motoru durdurmak için kontrol elemanının sürücü tarafının çalıştırılmasından sonra enjekte edilmelidir. kısa motor gecikmesi normal miktarda su, bu nedenle izleme aşamasındaki yanma rahatsız edici olmaz.
Aynı zamanda, yüksek basınçlı su pompası, tercihen, sistemin basıncının düşürülmesi için suyu önemli ölçüde desteklememelidir.
Paralel olarak, ilave hacmini, anahtarlama valfini açın, böylece piston ek hacim yayının kuvvetiyle boşaltılır.
Bu durumda, motor kapatılabilir.
Aracı park ederken tüm Abstellprozedur, ortam sıcaklığına bağlı olabilir, bu nedenle, örneğin buz oluşumu nedeniyle ilave kapasitenin gerekli olması için yalnızca ekstra hacim silinir. örneğin, belirli bir ortam sıcaklığının altında.
[0015]

Alternatif olarak veya ek olarak, eğer hacim esas olarak su ilave edilmemişse, örneğin pistonun pozisyonu değiştirilerek kontrol edildiğinde ek bir sensör vasıtasıyla kontrol edilebilir.
[0016]

Valfin açılması ve kapanması tercihen, örneğin bir motor kontrol ünitesine entegre edilmiş bir elektronik kontrol cihazı tarafından kontrol edilir.
[0017]

Buluş aşağıda örnek bir uygulama kullanılarak ekli çizimler yardımıyla açıklanmaktadır.
[0018]

şek. 1, buluşa göre su enjeksiyon sisteminin bir uygulamasını şematik olarak göstermektedir.
Şekil 1'te yüksek basınç bölgesinin parçalarının belirtildiği, düşük basınç devresinin gösterilmediği görülmüştür.
Su enjeksiyon sistemi, yüksek basınçlı bir pompanın beslediği, yüksek basınçlı bir depoda bulunan, yüksek basınçlı bir EL yakıt rayı içerir.
Gösterilen örneğin her bir silindiri, altı silindirli bir Z1-Z6'te, her Z1-Z6 silindirinin yanma odasına su enjekte etmek için en az bir WI su enjektörü içerir.
Su enjektörleri, ortak yakıt rayı suyunun yüksek basınçlı kaşıklarından beslenir.
[0019]

Ek olarak, her bir silindirde bir buji Z Z1-Z6 ve en az bir emme valfi ve en az bir egzoz valfı EA bulunur.
[0020]

Sistemi donma suyunun neden olduğu hasara karşı korumak için, EL yüksek basınçlı enjeksiyon manifoldlarından birine ilave bir hacim ZV yerleştirilir; yüksek basınçlı suyla soğutulmuş yakıt deposunda bulunan dondurma.
Örneğin, ekstra hacmin ZV'si ve sistemin yüksek basınç kapasitesinin yaklaşık% 20'i (ekstra hacim hesaba katılmadan).
Ek hacim ZV, yaylı bir piston K'ya sahiptir.
[0021]

Ek hacim ZV, yüksek basınç devresinden bir emniyet valfi SV ile yüksek basınç devresinden ayrılır.
[0022]

Emniyet vanasının VS'si, SE kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.
Örneğin kontrol ünitesi SE, araç ortamının sıcaklığının T sıcaklığını gösteren bir sinyali ve içten yanmalı motorun sürücü tarafından çalıştırılıp çalıştırılmadığını gösteren motorun M sinyalini alır. Aksine.
Alternatif olarak veya ek olarak, SV emniyet valfini kontrol etmek için sürücü kapısının çalışması ile ilgili bilgiler kullanılabilir.
Motor sinyalinin, içten yanmalı motorun sürücü tarafından durdurulduğunu gösteren M sinyalinin ve Ts eşik değerinden düşük veya düşük bir kritik sıcaklığın (örn. Ts = 10 ° C) olduğu durumda emniyet valfı SV, yüksek basınçlı yakıt rayı bulunan ekstra ZV hacminin EL'ye bağlanması için açılır ve buz oluşumu nedeniyle hacmini alan anahtarlama hacminin ZV'si artar.
[0023]

Ayrıca, sürücü tarafının birinci motor, yukarıda açıklanan Abstellprozedur'un su ZV ilave hacmindeki herhangi bir iptali bildirimi için yukarıda açıklanan Abstellprozedur'un, yaylı piston K'nın ZV hacminin, ZV hacminin mevcut hacim genişlemesine eklendiğini garanti eder.
Bu Abstellprozedur, örneğin ortam sıcaklığı için yalnızca belirli bir eşik değerin altında gerçekleştirilir.
Araç hareketsiz ise, örneğin motor boşalttıktan sonra, su enjeksiyonunun çalışmaya başladıktan hemen sonra kritik olmayan koşullarda motoru yeniden çalıştırmaya hazır olmasını sağlamak için şalt valfi SV kapatılır.
Aksi takdirde, SV anahtarlama valfi kritik bir sıcaklığın altında açık kalmalı veya tekrar açılmalıdır, böylece yüksek basınçlı yakıt rayındaki ilave ZV hacmi EL'ye ve hacme bağlanır. ZV anahtarlaması, buz oluşumundan dolayı hacimdeki artışı alabilir.
[0024]

Motoru çalıştırıp ZV sistemini ilave hacimli, açık tahliye vanalı K yaylı piston tarafından çözdürdükten sonra, yüksek basınç pompası tarafından önemli bir basınç oluşumu olmadan WI su enjektörlerinin açılmasıyla esasen boşaltılır.
Daha sonra, kontrol cihazından gelen emniyet valfı SV, SE kapalıdır.
Örneğin, bu amaç için motor sinyali M izlenecek ve motor başladığında motor sinyalinin M anahtarlanmasından bir süre sonra emniyet valfi SV kapatılır.
Örneğin, zaman aralığı ST sıcaklık sinyaline bağlıdır.
[0025]

Yardımcı hacim emniyet valfi kapatıldıktan sonra, ZV SV, suyun tekrar genleşmesi gerektiğinde yeni bir motor durduğunda kullanılabilir.
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79115
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972




yılından beri Christophe » 20/02/15, 00:27

DE102012207907 İDARELERİ
1.

1. İçten yanmalı bir motor için su enjekte etmek için su enjeksiyon sistemi olup, aşağıdakileri içerir:
İçten yanmalı motorun silindir başına en az bir su enjektörü (WI) (Z1-Z6),
- Yüksek basınçlı yakıt rayı (EL), su enjektörleri (WI) tarafından su ile sağlanır,
- Bir vana (SV) ve
- Vanayı (SV) açarak yüksek basınçlı (EL) enjeksiyon manifolduna bağlanan donmuş su almak için ilave bir hacim (ZV) bağlanır.
2.

3. İstem 1'e göre su enjeksiyon sistemi olup, burada su enjeksiyon sistemi, motorun sürücü tarafından yerleştirilmesi ve / veya iniş veya belirli bir sıcaklığa ulaşma durumunda yerleştirilmesi durumunda düzenlenmiştir. valfı açmak için (SV).
3.

7. Önceki istemlerden birine göre su enjeksiyon sistemi olup, burada ilave hacim (ZV) yay yüklü bir piston (K) içerir.
4.

9. İstem 3'e göre su enjeksiyon sistemi olup, burada bahsedilen yay pistonu, ilave bir hacimden (ZV) valf (SV) ilave hacimden (ZV) alındığında çözüldükten sonra depolanan suyun ilave hacmine (ZV) takılır. yüksek basınçlı yakıt (EL) baskı makinesine rampalı.
5.

10. Önceki istemlerden birisine göre su enjeksiyon sistemi olup, ek su hacminde (ZV) depolanan sudan dışarıya itildikten sonra, su enjeksiyon sisteminin yerine yerleştirildiği 3-4. valfi (SV) kapatın.
6.

8. İstem 3-5'e göre su enjeksiyon sistemi olup, su enjeksiyon sisteminin yerleştirildiği sürücünün tarafında, motorun su hacmine (ZV) ek hacimde durması mümkündür. kaldırılacak yay pistonu (K) vasıtasıyla ilave (ZV).
7.

7. Önceki istemlerden herhangi birine göre bir su enjeksiyon sistemi olup, burada ilave hacim (ZV), su enjeksiyon sistemi kapasitesinin% 14 ila% 30 arasında bir kapasiteye sahiptir. bu ekstra hacim olmadan (ZV).
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79115
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972




yılından beri Christophe » 20/02/15, 00:28

Geçerken küçük not: 1er patenti daha önemli görünüyor çünkü EP'de (EUROPE) yayınlanan, 2'in durumu gibi görünmüyor ...
0 x
kullanıcı avatarı
Remundo
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 15992
yazıtı: 15/10/07, 16:05
Yer: Clermont Ferrand
x 5187




yılından beri Remundo » 20/02/15, 08:06

özetlersek, bu bir common rail yakıt yerine su ile.

Çok sayıda doğrudan enjeksiyonlu yüksek basınçlı yakıtla ustalık ettikleri ekipmanların çoğunu değiştirmek zorunda kalmayan Almanlar için uygundur.

BMW M4 üzerindeki makalenin açıklamasıyla karşılaştırıldığında, farklılıklar var (dolaylı enjeksiyon, her silindirde bireysel olmayan enjektör).

Bu görünür teknik problem buz oluşumunun yönetimidir. Aslında, su dinlenirken serinler ve buz kristalleri oluşturabilir. Ayrıca yüksek basınç, taze sıvı suyu buza çevirebilir.

Yönetimi kolay olmamalı ... Su için yüksek basıncın avantajları nelerdir? Örneğin, doğrudan üst ölü merkeze doğrudan enjekte etmek istiyorsak, kendimizi yüksek basınçta çalışmaya zorluyoruz ...

Dolaylı bir enjeksiyon sisleyicisine sahip düşük bir basıncın (örneğin 10 bar) doğru uzlaşma olacağını düşünüyorum. Ve seçim BMW M4 prototipi.
0 x
Resim

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

"Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar" a geri dönün

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 123 misafir yok