Merhaba Camel1
GV konusunu kapatmak istediğinizi anlıyorum ..
Ancak Mercedes'te bir tane daha açabilirsiniz, bu araçtaki tüketimin gelişimini takip etmek ilginç olacaktır.
Rakamların tekrar edip etmediğini bilmek (bu her zaman benim durumum değildir)
Ve özellikle küçük kümülatif yolculuklarda oldukça ilginç sonuçlara ulaşılıp ulaşılmadığını bilmek için, çünkü bir arabanın ortalama kullanıcısı yaptığı bu tür bir sürüştür.
Şehre göre pantonda 1 ila 1,5 litre arasında bir fark var ve uzun yolculuklara göre bu doğrudan soğuk başlangıç rakamlarıyla ilgilidir!
300TD turboda uzun mesafeden 6,5'e ulaşıyorum ve şehirde 7,5L ile 8L arasında değişiyor (10km, 20km, bazen 3 km yolculuk, alışveriş)
André
MAAAAAARCHE bir GV !!!!
Selam André!
Şey ... konuyu kapatmak, anahtarı kapının altına koymak değildir!
Elbette, doğru zaman geldiğinde, merco'da -sonraki- testlerin sonuçlarının takibi ile bir başlık açacağım ...
Sorun, her zaman olduğu gibi, araba sürmek zorunda olmanız ve bunun zaman ve daireler gerektirmesidir ... bu yüzden sabır (konuyla ilgili çok şey biliyorsunuz)
)
Antoinet111'e cevap vermek gerekirse, 205'te aynı protokole ve şu an için aynı sonuçlar (2007'de bir sonraki sürümü beklerken ...)
Öte yandan, GV'nin bugün -3 ° C'de ve musluk suyuyla bile iyi çalıştığını onaylıyorum!
Yakında görüşmek üzere!
Michel
Andre yazdı:Merhaba Camel1
GV konusunu kapatmak istediğinizi anlıyorum ..
Ancak Mercedes'te bir tane daha açabilirsiniz, bu araçtaki tüketimin gelişimini takip etmek ilginç olacaktır.
André
Şey ... konuyu kapatmak, anahtarı kapının altına koymak değildir!
Elbette, doğru zaman geldiğinde, merco'da -sonraki- testlerin sonuçlarının takibi ile bir başlık açacağım ...
Sorun, her zaman olduğu gibi, araba sürmek zorunda olmanız ve bunun zaman ve daireler gerektirmesidir ... bu yüzden sabır (konuyla ilgili çok şey biliyorsunuz)
)
Antoinet111'e cevap vermek gerekirse, 205'te aynı protokole ve şu an için aynı sonuçlar (2007'de bir sonraki sürümü beklerken ...)
Öte yandan, GV'nin bugün -3 ° C'de ve musluk suyuyla bile iyi çalıştığını onaylıyorum!
Yakında görüşmek üzere!
Michel
0 x
Biz eşiğinde, ama biz büyük bir adım ileriye yaptı ...
-
antoinet111
- Büyük Econologue
- mesajlar: 874
- yazıtı: 19/02/06, 18:17
- Yer: 29 - Landivisiau
- x 1
Herkese merhaba ve çabalarınız için teşekkür ederim.
Tüm yazıları okumadım.
Ancak bir benzinli motor için, reaktöre temiz hava vermeye çalışan biri var mıdır sadece yakıt sonrası benzin hava / buhar karışımı?
Bu, soğuk bir başlatmaya izin verecek ve sıcaklık yükselir yükselmez reaktörü çalışır hale getirecektir.
İdeal olan, giriş gazlarının zenginliğinin reaktörün verimliliğine veya sıcaklığına göre ayarlanmasıdır, çünkü ikisi birbirine bağlıdır, değil mi?
Temiz ve akıcı bir şekilde kullanmak istediğim bir rodeom (R4 GTL motor) var.
Tüm yazıları okumadım.
Ancak bir benzinli motor için, reaktöre temiz hava vermeye çalışan biri var mıdır sadece yakıt sonrası benzin hava / buhar karışımı?
Bu, soğuk bir başlatmaya izin verecek ve sıcaklık yükselir yükselmez reaktörü çalışır hale getirecektir.
İdeal olan, giriş gazlarının zenginliğinin reaktörün verimliliğine veya sıcaklığına göre ayarlanmasıdır, çünkü ikisi birbirine bağlıdır, değil mi?
Temiz ve akıcı bir şekilde kullanmak istediğim bir rodeom (R4 GTL motor) var.
0 x
Bonjour
% 100 panton montajlarının tümü bu şekilde çalışır
biçme makineleri küçük motorlar vb.
hatta 3,8 litrelik benzinli motorumu otoyolda yakıtla doldurduğumda .. Benzin enjeksiyonunu kestim,
Benzinle de reaktöre besleyebilirim.
Çoğu, su katkısı olan bir panton çeşidi yapar.
ama bu (gerçek panton) değil
André
% 100 panton montajlarının tümü bu şekilde çalışır
biçme makineleri küçük motorlar vb.
hatta 3,8 litrelik benzinli motorumu otoyolda yakıtla doldurduğumda .. Benzin enjeksiyonunu kestim,
Benzinle de reaktöre besleyebilirim.
Çoğu, su katkısı olan bir panton çeşidi yapar.
ama bu (gerçek panton) değil
André
0 x
Ahhh 
reaktöre göre zenginliğin ayarlanması ...
İşte sevdiğim bir konu.
André bana güçlü ve ilginç bir fikir verdi, ancak bunu test etmek için henüz zamanım olmadı.
Enjeksiyon arabasında olduğu gibi bir lambda sondası sayesinde zenginliği kontrol etme ve karışımı hafifçe eğmek için doğrudan emme manifolduna bağlı küçük bir yardımcı hava valfini ayarlama.
Bu, reaktörün karbüratörden geçen su buharı ile su ile katkılamasında kullanıldığı durumdur.
reaktöre göre zenginliğin ayarlanması ...
İşte sevdiğim bir konu.
André bana güçlü ve ilginç bir fikir verdi, ancak bunu test etmek için henüz zamanım olmadı.
Enjeksiyon arabasında olduğu gibi bir lambda sondası sayesinde zenginliği kontrol etme ve karışımı hafifçe eğmek için doğrudan emme manifolduna bağlı küçük bir yardımcı hava valfini ayarlama.
Bu, reaktörün karbüratörden geçen su buharı ile su ile katkılamasında kullanıldığı durumdur.
0 x
Merhaba
Michel için başka bir soru
Testlerde gaz kelebeği bu yükte sanırım% 100 açıktı.
Çünkü henüz yarım yükte veya düşük yükte kısmi bağlama ile kendime bir verimlilik kaybını kanıtlamayı başaramadım
dizginlerin tezgah üzerindeki etkisini öğrenmeye çalışın
bu, standart bir motorda doğru olan bazı teorileri açıklığa kavuşturacaktır çünkü bir pantonla belki farklı düşünmeniz gerekir.
Neden 3000 rpm'yi seçtiniz, en ekonomik yer düz tork eğrisinin tepesinde ve bence 3000 rpm'nin altında sonuçlar daha muhteşem olabilir?
Maksimum torkta tam enjeksiyon tercih edilir.
André
Michel için başka bir soru
Testlerde gaz kelebeği bu yükte sanırım% 100 açıktı.
Çünkü henüz yarım yükte veya düşük yükte kısmi bağlama ile kendime bir verimlilik kaybını kanıtlamayı başaramadım
dizginlerin tezgah üzerindeki etkisini öğrenmeye çalışın
bu, standart bir motorda doğru olan bazı teorileri açıklığa kavuşturacaktır çünkü bir pantonla belki farklı düşünmeniz gerekir.
Neden 3000 rpm'yi seçtiniz, en ekonomik yer düz tork eğrisinin tepesinde ve bence 3000 rpm'nin altında sonuçlar daha muhteşem olabilir?
Maksimum torkta tam enjeksiyon tercih edilir.
André
0 x
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 1 Cevaplar
- 4023 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri crispus
Son mesajı görüntüle
06/12/07, 01:07Yayınlanan bir konu forum : Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar
-
- 39 Cevaplar
- 25517 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Christophe
Son mesajı görüntüle
26/09/07, 23:05Yayınlanan bir konu forum : Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar
-
- 3 Cevaplar
- 7156 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri cıvata
Son mesajı görüntüle
08/03/07, 14:24Yayınlanan bir konu forum : Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar
-
- 0 Cevaplar
- 3456 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri buga
Son mesajı görüntüle
06/03/07, 07:06Yayınlanan bir konu forum : Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar
-
- 217 Cevaplar
- 112723 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri PITMIX
Son mesajı görüntüle
31/03/06, 13:21Yayınlanan bir konu forum : Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar
"Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar" a geri dönün
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 84 misafir yok