MAAAAAARCHE bir GV !!!!
-
- x 17
Benoit
LPG'den bahsetmişken, bu nedenle soğukken çok fazla su buharının egzozdan çıkması normaldir, bu kış kadar hiç fark etmemiştim ve uzmandaki ayardan sonra, özellikle sabahları düşük sıcaklıklarda normal olup olmadığını merak ediyorum.
karşılama André, sana katılıyorum.
LPG'den bahsetmişken, bu nedenle soğukken çok fazla su buharının egzozdan çıkması normaldir, bu kış kadar hiç fark etmemiştim ve uzmandaki ayardan sonra, özellikle sabahları düşük sıcaklıklarda normal olup olmadığını merak ediyorum.
karşılama André, sana katılıyorum.
0 x
Geçen ağaç, kirlenmiş son nehir aşağı getirdi Yalnızca, son balık bu parayı anlayacak adam (Hint MOHAWK) yenilebilir değil yakalandı.
Bazı cevaplar ...
Merhaba arkadaşlar!
Sorularınıza sırayla cevap veriyorum:
Pitmix:
Ana yelkeni geliştirme fikri her şeyden önce kompaktlığından ve dolayısıyla değirmenin yükünü en iyi şekilde takip eden bir buhar üretimine sahip olma hedefiyle düşük termal ataletinden gelir ...
Lapalisse'in dediği gibi kompaktlığının diğer avantajı, daha az yer kaplamasıdır.
Sadelik açısından, şahsen elde etmeyi bir fıskiyeciden daha kolay buluyorum, özellikle de bazılarımızın paslanmaz çelikten, bakırdan, bobin değiştiricili muhteşem modellerini düşünürsek ... I Açıkçası, bir düzine 4 mm bakır boruyu bir egzoz borusu üzerine sarmanın, soğutma sistemine ek olarak bir tıklatma gerçekleştirmeyi gerektiren tüm bu işten daha kolay olduğunu düşünüyorum ...
Nihayet ... herkes kapısında öğlen görüyor!
Ve sen Pit, GV ile manipülasyonların neredesin?
Jean63
Ve evet, eski arabalarımızın tükürmesine neden olan, çok kıllı kaburgalarıyla aldığım A72.
"Jean63" ün 63'ü, söz konusu Puy de Dome değil mi?
Bu durumda, bu rotayı bildiğinizi düşünüyorum!
oduncu:
Bulanık fotoğraflar, pardon, onları savaşın ortasında siyah ellerle çektim ve doğru ki numérik'imin küçük kontrol ekranında bulanık değildi ... ve onları yüklediğimde bilgisayar, çok geçti ...
Bir dahaki sefere, kandırılmayacağım, görüntüleri biraz daha ileri götüreceğim ve GIMP ile ayrıntılara yakınlaştıracağım, daha güvenli olacak!
Aksi halde, çok az üzülme çocuklar, pek olası değil!
Bob-Isat:
Sitemde açıkladığım gibi:
Öyleyse, bunun gücüne dayanarak, kabul üzerindeki kısıtlamayı kaldırdım ... önemli bir şey bizden kaçarsa, hızlı bir şekilde kötü bir yoruma bırakabileceğimiz şey gibi.
Yine, sizin için Murphy Yasasını kontrol ettim:
Bir şey tersine dönecekse, o zaman da alt üst olur!
Bir protokol üzerinde çalışırken, her zaman bu yasayı aklınızda bulundurmalısınız!
Biraz teori için yakında görüşürüz!
Michel
Sorularınıza sırayla cevap veriyorum:
Pitmix:
Ana yelkeni geliştirme fikri her şeyden önce kompaktlığından ve dolayısıyla değirmenin yükünü en iyi şekilde takip eden bir buhar üretimine sahip olma hedefiyle düşük termal ataletinden gelir ...
Lapalisse'in dediği gibi kompaktlığının diğer avantajı, daha az yer kaplamasıdır.
Sadelik açısından, şahsen elde etmeyi bir fıskiyeciden daha kolay buluyorum, özellikle de bazılarımızın paslanmaz çelikten, bakırdan, bobin değiştiricili muhteşem modellerini düşünürsek ... I Açıkçası, bir düzine 4 mm bakır boruyu bir egzoz borusu üzerine sarmanın, soğutma sistemine ek olarak bir tıklatma gerçekleştirmeyi gerektiren tüm bu işten daha kolay olduğunu düşünüyorum ...
Nihayet ... herkes kapısında öğlen görüyor!
Ve sen Pit, GV ile manipülasyonların neredesin?
Jean63
Ve evet, eski arabalarımızın tükürmesine neden olan, çok kıllı kaburgalarıyla aldığım A72.
"Jean63" ün 63'ü, söz konusu Puy de Dome değil mi?
Bu durumda, bu rotayı bildiğinizi düşünüyorum!
oduncu:
Bulanık fotoğraflar, pardon, onları savaşın ortasında siyah ellerle çektim ve doğru ki numérik'imin küçük kontrol ekranında bulanık değildi ... ve onları yüklediğimde bilgisayar, çok geçti ...
Bir dahaki sefere, kandırılmayacağım, görüntüleri biraz daha ileri götüreceğim ve GIMP ile ayrıntılara yakınlaştıracağım, daha güvenli olacak!
Aksi halde, çok az üzülme çocuklar, pek olası değil!
Bob-Isat:
Sitemde açıkladığım gibi:
Clermont'a yaptığım seyahatin neden olduğu ısı, temiz hava giriş hortumu üzerinde talihsiz bir etki yarattı, kısmen erimiş plastik borudaki azalma, karıştırma ünitesindeki hava girişini neredeyse tamamen bloke etti ... bu Reaktöre atfedilecek bir basınç düşüşü için aldığım şey aslında sadece oradaydı!
Öyleyse, bunun gücüne dayanarak, kabul üzerindeki kısıtlamayı kaldırdım ... önemli bir şey bizden kaçarsa, hızlı bir şekilde kötü bir yoruma bırakabileceğimiz şey gibi.
Yine, sizin için Murphy Yasasını kontrol ettim:
Bir şey tersine dönecekse, o zaman da alt üst olur!
Bir protokol üzerinde çalışırken, her zaman bu yasayı aklınızda bulundurmalısınız!
Biraz teori için yakında görüşürüz!
Michel
0 x
Biz eşiğinde, ama biz büyük bir adım ileriye yaptı ...
camel1
Evet evet Puy de Dôme'danım ve A72 otoyolunu çok iyi biliyorum, ancak 2 yıldır kullanmadım. Aslında, Clermont'un 50 km güneyinde olduğum için, Le Puy'dan geçmek daha karlı ve aynı zamanda hızlı (4 km / s'de 110 şeritli Le Puy ve St Etienne). Aksi takdirde her zaman özellikle kışın Alplere kayak yapmaya, yazın Briançon'a yürüyüşe gitmişimdir. Thiers sahili (% 6 veya 7), motorun ve diğerlerinin etkin gücünün iyi bir göstergesidir. Birkaç yıl önce R160 GPL'imle 25'a gittim (ancak Thiers'in eğimi değil) ama orada rahatladım. Başlangıçta 104 Pigeot'daydı ve yüklendi, onu iyice sakinleştirdi ..... bir pantonu test etmek için iyi bir yolculuk.
Sisteminizde GV dışında iyi olan şey, manifoldun etrafına monte edilmiş reaktördür, ancak kaynak dersleri almam gerekir !, Eski R21 nevada benzinli motorum F2N'de yer yok . Egzoz çıkışı, enine motorun arkasına kötü yerleştirilmiş, "4'ü 2 arada" bir çıkış var ve Y, arabanın devraldığı boru ile birleşim noktasından 10 cm uzakta. egzoz manifoldu giriş ve karbüratörün altına sıkışmış. Bir reaktör yerleştirmek zor. Size göre, Y'nin 2 tüpü arasına sıkışmış ve çok iyi yalıtılmış bir reaktör yeterli ısıyı alır mı?
Benzinli motorlardaki gelişmeler konusunda da biraz şüpheliyim (adamda gerçekten bir R11 benzin var, ancak sahibiyle nasıl iletişime geçeceğimi bilmiyorum).
Başarınız için tekrar bravo.
Not: Küçük "kayma" için açıklayacağım bir şey değil.
Evet evet Puy de Dôme'danım ve A72 otoyolunu çok iyi biliyorum, ancak 2 yıldır kullanmadım. Aslında, Clermont'un 50 km güneyinde olduğum için, Le Puy'dan geçmek daha karlı ve aynı zamanda hızlı (4 km / s'de 110 şeritli Le Puy ve St Etienne). Aksi takdirde her zaman özellikle kışın Alplere kayak yapmaya, yazın Briançon'a yürüyüşe gitmişimdir. Thiers sahili (% 6 veya 7), motorun ve diğerlerinin etkin gücünün iyi bir göstergesidir. Birkaç yıl önce R160 GPL'imle 25'a gittim (ancak Thiers'in eğimi değil) ama orada rahatladım. Başlangıçta 104 Pigeot'daydı ve yüklendi, onu iyice sakinleştirdi ..... bir pantonu test etmek için iyi bir yolculuk.
Sisteminizde GV dışında iyi olan şey, manifoldun etrafına monte edilmiş reaktördür, ancak kaynak dersleri almam gerekir !, Eski R21 nevada benzinli motorum F2N'de yer yok . Egzoz çıkışı, enine motorun arkasına kötü yerleştirilmiş, "4'ü 2 arada" bir çıkış var ve Y, arabanın devraldığı boru ile birleşim noktasından 10 cm uzakta. egzoz manifoldu giriş ve karbüratörün altına sıkışmış. Bir reaktör yerleştirmek zor. Size göre, Y'nin 2 tüpü arasına sıkışmış ve çok iyi yalıtılmış bir reaktör yeterli ısıyı alır mı?
Benzinli motorlardaki gelişmeler konusunda da biraz şüpheliyim (adamda gerçekten bir R11 benzin var, ancak sahibiyle nasıl iletişime geçeceğimi bilmiyorum).
Başarınız için tekrar bravo.
Not: Küçük "kayma" için açıklayacağım bir şey değil.
0 x
Geçen ağaç, kirlenmiş son nehir aşağı getirdi Yalnızca, son balık bu parayı anlayacak adam (Hint MOHAWK) yenilebilir değil yakalandı.
Murphy teoremini not ediyorum
sadece bağlantıların
http://www.usinduction.com/
http://www.meggala.com/watercar.htm
hiçbir şeye yol açma, çok kötü, çekici görünüyordu
sadece bağlantıların
http://www.usinduction.com/
http://www.meggala.com/watercar.htm
hiçbir şeye yol açma, çok kötü, çekici görünüyordu
0 x
-
- x 17
bob_isat yazdı:Murphy teoremini not ediyorum: D
sadece bağlantıların
http://www.usinduction.com/
http://www.meggala.com/watercar.htm
hiçbir şeye yol açma, çok kötü, çekici görünüyordu
Evet, ikincisi artık hiçbir şey içermiyor, sadece referans amaçlıydı.
Adamla konuşuyordum ve görünüşe göre bir buhar jeneratörü kullanıyordu. Bana sürecin çok basit olduğunu ve "dışarıya" bakmamanız gerektiğini söyledi. Benim hissim, sıcak motor girişine basitçe su buharı enjekte ediyordu.
Eski R21'imde eşimin buhar kazanlı ütüyle deneyi zaten yapmıştım: doğrudan hava filtresi girişinden (filtresiz) buhar solumasını sağladı, motor hiç çekilmedi!
0 x
- de_souza_patrick
- Ben econologic öğrenmek
- mesajlar: 18
- yazıtı: 11/04/05, 15:17
jean63'e cevap ver
Bir yıl önce bir arama yaptım ve sarı sayfalardan ve euridile'den geçerken, garajın eski sahibini tanıdığını ve gerçekte bir araya getirdikleri bir şaka olduğunu söyleyen bir kişiye rastladım. sıfırdan.
(yalan veya misilleme korkusu ???) [/ quote] quanthomme üzerinde gerçekten bir R11 benzini var, ama bilmiyorum [quote] [/ quote]
Bir yıl önce bir arama yaptım ve sarı sayfalardan ve euridile'den geçerken, garajın eski sahibini tanıdığını ve gerçekte bir araya getirdikleri bir şaka olduğunu söyleyen bir kişiye rastladım. sıfırdan.
(yalan veya misilleme korkusu ???) [/ quote] quanthomme üzerinde gerçekten bir R11 benzini var, ama bilmiyorum [quote] [/ quote]
0 x
- de_souza_patrick
- Ben econologic öğrenmek
- mesajlar: 18
- yazıtı: 11/04/05, 15:17
(quanthomme'da bir benzin R11 var, ancak sahibiyle nasıl iletişime geçeceğimi bilmiyorum).
öyleydi ve cümlenin sonu olmadığı için üzgünüm
______________________________________________
HALKA Jean-Jacques
Charolles, Fransa
Meslek olarak bir tamirci olan bu araştırmacı, Lépine kulübünün bir üyesidir ve birkaç yıldır bir su motoru üzerinde çalışmaktadır. Ayrıca su saati üretip pazarlıyor.
1994'ün başında, ünlü gökbilimci Michel Verdenet ve Essen bölgesinden (Krupp ve Opel) yatırımcıları temsil eden Claus-Peter Haverkamp'ın gözetimi altında, Bay Ring arabasını (bir R9) su ile çalıştırdı. Bourbon-Lancy'nin bir kaynağı, "Lymbe". Bu radyoaktif köpüren su (radon içerir) zayıf mineralize, sodyum klorür ve iz elementler ve polimetalikler ile yüklüdür. Mucitin aradığı bu kompozisyondur.
Arabasına arka koltuğa yerleştirilmiş ekipman takıldı ve bir tedarik borusuna bağlı 25 litrelik bidon Lymbe suyu benzinden devraldı. Beyaz duman emisyonları su yakıtına geçişe tanıklık ediyor. Ve araba sorunsuz bir şekilde sürüyor, tıklamayı önlemek için o sırada yapılması gereken bazı ayarlamalar vardı. Bay Ring, o gün trafik yoğun olduğu için üçte birlik bir bidon suyla ve ardından benzinle yaklaşık 20 km yol kat ederek eve döndü.
6/25/02 tarihli bir Alman gazetesi Werdener Nachtrichten'de 94 sütuna konu olan gösteri oldukça inandırıcıydı. Mart 1994'te, daha önce bahsedilen Journal de Saône et Loire'daki otomobil uzmanı, daha sonra motorunu açıklayacağına söz veren Bay Ring'e gidecekti.
__________________________________________
euridile ve ardından sosyete.com
RNCS Bilgileri
RCS: 318579695
RENAULT AGENT
Za Champ du Köyü
YÜZÜK Jean Jacques
37 General Leclerc Caddesi
71120
502Z - Motorlu taşıtların bakım ve onarımı
Numarayı bulamıyorum. sevmek.
daha fazla bilgi için burada bağlantı
http://www.societe.com/cgi-bin/recherch ... 79695&vu=1
öyleydi ve cümlenin sonu olmadığı için üzgünüm
______________________________________________
HALKA Jean-Jacques
Charolles, Fransa
Meslek olarak bir tamirci olan bu araştırmacı, Lépine kulübünün bir üyesidir ve birkaç yıldır bir su motoru üzerinde çalışmaktadır. Ayrıca su saati üretip pazarlıyor.
1994'ün başında, ünlü gökbilimci Michel Verdenet ve Essen bölgesinden (Krupp ve Opel) yatırımcıları temsil eden Claus-Peter Haverkamp'ın gözetimi altında, Bay Ring arabasını (bir R9) su ile çalıştırdı. Bourbon-Lancy'nin bir kaynağı, "Lymbe". Bu radyoaktif köpüren su (radon içerir) zayıf mineralize, sodyum klorür ve iz elementler ve polimetalikler ile yüklüdür. Mucitin aradığı bu kompozisyondur.
Arabasına arka koltuğa yerleştirilmiş ekipman takıldı ve bir tedarik borusuna bağlı 25 litrelik bidon Lymbe suyu benzinden devraldı. Beyaz duman emisyonları su yakıtına geçişe tanıklık ediyor. Ve araba sorunsuz bir şekilde sürüyor, tıklamayı önlemek için o sırada yapılması gereken bazı ayarlamalar vardı. Bay Ring, o gün trafik yoğun olduğu için üçte birlik bir bidon suyla ve ardından benzinle yaklaşık 20 km yol kat ederek eve döndü.
6/25/02 tarihli bir Alman gazetesi Werdener Nachtrichten'de 94 sütuna konu olan gösteri oldukça inandırıcıydı. Mart 1994'te, daha önce bahsedilen Journal de Saône et Loire'daki otomobil uzmanı, daha sonra motorunu açıklayacağına söz veren Bay Ring'e gidecekti.
__________________________________________
euridile ve ardından sosyete.com
RNCS Bilgileri
RCS: 318579695
RENAULT AGENT
Za Champ du Köyü
YÜZÜK Jean Jacques
37 General Leclerc Caddesi
71120
502Z - Motorlu taşıtların bakım ve onarımı
Numarayı bulamıyorum. sevmek.
daha fazla bilgi için burada bağlantı
http://www.societe.com/cgi-bin/recherch ... 79695&vu=1
0 x
Patrick :
Teşekkür ederim
Bu şirket, 14.09.2001 tarihinde (11 Eylül 2001'den hemen sonra - ikiz kuleler !!) alındı.
Ama belki tamirci "su motoru" üzerinde çalışmaya devam etti ... ya da "sıvı" onu da.
Quanthome'da gördüğümüz R11 olduğundan emin misiniz?
Benoit:
ama yine de gaz mı yutuyordu? sadece su buharı ile çalışmadı mı?
Teşekkür ederim
Bu şirket, 14.09.2001 tarihinde (11 Eylül 2001'den hemen sonra - ikiz kuleler !!) alındı.
Ama belki tamirci "su motoru" üzerinde çalışmaya devam etti ... ya da "sıvı" onu da.
Quanthome'da gördüğümüz R11 olduğundan emin misiniz?
Benoit:
Eski R21'imde eşimin buhar kazanlı ütüyle deneyi zaten yapmıştım: doğrudan hava filtresi girişinden (filtresiz) buhar solumasını sağladı, motor hiç çekilmedi!
ama yine de gaz mı yutuyordu? sadece su buharı ile çalışmadı mı?
0 x
Geçen ağaç, kirlenmiş son nehir aşağı getirdi Yalnızca, son balık bu parayı anlayacak adam (Hint MOHAWK) yenilebilir değil yakalandı.
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 1 Cevaplar
- 3943 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri crispus
Son mesajı görüntüle
06/12/07, 01:07Yayınlanan bir konu forum : Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar
-
- 39 Cevaplar
- 25320 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Christophe
Son mesajı görüntüle
26/09/07, 23:05Yayınlanan bir konu forum : Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar
-
- 3 Cevaplar
- 7080 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri cıvata
Son mesajı görüntüle
08/03/07, 14:24Yayınlanan bir konu forum : Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar
-
- 0 Cevaplar
- 3369 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri buga
Son mesajı görüntüle
06/03/07, 07:06Yayınlanan bir konu forum : Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar
-
- 217 Cevaplar
- 111999 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri PITMIX
Son mesajı görüntüle
31/03/06, 13:21Yayınlanan bir konu forum : Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar
"Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar" a geri dönün
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 159 misafir yok