Sayın Lavoisier Hydrogen ve Demir tarafından operasyon

, bonjour

iyi sorusu için herkese cevap verin:
tabii ki sadece sıcak su buharı değil
eğer yanmış olsaydı, uzun süre bilecektik.
(Pantone reaktörünün dışında ...)

Lawrence.

karşılama
Ve su ve demir arasında bir reaksiyon yapmanın yanı sıra kırmızı renkte ısıtmanız gerekir. Ve açıkçası bir traktörde reaktör çubuğunun kırmızılaşması beni şaşırttı.

fakat sıkıştırma sonunda sıcaklık moleküllerin çatlaması için yeterli değil mi?

laurent.delaon yazdı:, bonjour

iyi sorusu için herkese cevap verin:
tabii ki sadece sıcak su buharı değil
eğer yanmış olsaydı, uzun süre bilecektik.
(Pantone reaktörünün dışında ...)
Lawrence.

Bonjour
Sorumu daha iyi açıklıyorum. Su katkılaması durumunda, fıskiyeden çok az sıcak su buharı çıkar. Bu buhar reaktöre geçer. Reaktörden çıkarken hala sadece su buharı mı var? Reaktörde başka bir şey oluşmuyor mu? Örneğin, suyun kısmi çatlamasıyla ilgili varsayımsal bir fenomenin sonucu, ancak düşük sıcaklıkta mı? Belki reaktör çıkışı ile motor arasına bir kavanoz yerleştirebiliriz ve analiz için reaktör "takıldığında" toplanan gazın birazını alarak yenisinin oluşup oluşmayacağını kontrol edebiliriz. bileşen analiz süresini sürdürecek kadar kararlı.

Philippe Schutt yazdı:fakat sıkıştırma sonunda sıcaklık moleküllerin çatlaması için yeterli değil mi?

Sıkışmanın sonunda ve yine de ateşlemeden sonra, belki de iyi ise, ama çatlama çok fazla enerji gerektirdiğinden, aslında sınırlandırılmalıdır (şu anda orada: "çatlamanın başlangıcına" sahip olduğumuz kesin an) T ° 'de ani yükseliş (dizel karakteristiği: vurma)

bu nedenle si iyi buharımız var (ki bu benim önerdiğim varsayımı karşılar)

1) iyi buhar sıkıştırma sırasında, geri kalanı ile sıkıştırır

2) Sıkıştırma sonunda tutuşma, T ° 'de çok kuvvetli bir şekilde yükselmeyi mümkün kılar (henüz vuruntuyu oluşturmayacak kadar değil, ancak "iyi" su buharını kırmaya yetecek kadar, (önceden çatlatılmamışsa veya başka bir şeyse: gaz geet)

3) "iyi" çatlama buharı, bu nedenle, yakıtın yanması uzadıkça ve eğilimliyken, T ° 'yi azaltmaya çalışır ve onu daha da artırma eğilimindedir.

4) böylece yanmanın neredeyse zaman aldığı bir saniyenin bir kısmı var
Ve esas olarak bu aşamada pantone motorunun çalışma gürültüsünü azaltması gerekir

5) daha sonra, "iyi" çatlamış buhar, yanma oyununa girer (yakıt moleküllerini mükemmel bir şekilde ayırır, bu da yakıtın daha iyi yanmasını sağlar)
ve dolayısıyla verim kazancı

Bu nedenle, en zor kısım, buharın, reaktörün ve çalışma sıcaklıklarının, çatlamaya başlayacak şekilde düzenlenmesidir, ancak bu çatlamayı etkisiz hale getirmek için tam olarak çok fazla çatlama olmamalıdır ( minimum T °)

Çok uzun sürmeyen ve çok soğuk bir yanma yaratan bir enjeksiyon (dizel için)

Sonuç olarak, çatlama yanmayı düzenler ve yavaşlatırsa, enjeksiyona daha fazla ilerleme sağlamak daha iyidir, çünkü sıkıştırmada buhar olduğunda, çatlamanın başlamasıyla çok fazla ilerleme otomatik olarak düzenlenecektir.

Doğru T ° 'yi kontrol etmek için yanma odasına bir T ° probu yerleştirilmelidir.
ve belki neden işe yarayıp yaramadığını anlayın


cıvata

Bonjour

Belli bir miktarda su gönderirken ne yapmamız gerektiği konusunda kesin bir tasarruf sağlıyoruz
Bu dozun neredeyse iki katını gönderdiğimizde motorun daha fazla tork haline geldiğini hissediyoruz
ve bu dozu büyük ölçüde aştığımızda, her şeyi kaybediyoruz, motor pantolonsuzdan biraz daha kötü hale geliyor.
Burada söylediğim, bir banktaki güç üzerinde kesin ölçümler yapmadan, sadece arabasını iyi bilen sürücünün hissettiği şey (ekonomi önlemleri hariç)
Uzun süredir operasyonel pantolon kullanan birkaç kişi bunu fark etti.
Suyu kırmaya gelince, bu küçük araçlarımızla göstermemiz zor olacak bir hipotezdir.
Bence sois sahte dizel otomobil diyor, bir pantonla gerçek dizelde çalışmaya başlıyor, yanma sabit basınçta daha ilerici ve pistonun inişinde daha fazla yayılıyor,
Düşük devirlerde otomatik dizel, dizel döngüsüne yakındır, ancak tam enjeksiyonda dizelin tamamını çok kısa sürede göndermeliyiz ve bu, içten yanmalı motora yaklaşan vahşi bir karışık döngü yapar ve bu su dopingi ile en iyi sonuçları veren diyetler.
Düşük kaliteli yakıtla (% 100 patates yağı) yürürken bir başka gözlem, dizel yürüyüşünden daha fazla su alır,


André

Göstermemiz gerekiyor mu?
suyun termolizi 700 ° civarında başlar, enjeksiyondan ÖNCE dizel sıcaklığı 800 ° civarındadır (Wikipedia)
Patlamadan önce suyun sıcaklığı ve basıncı sınırlayacak bir çatlak olduğu sonucuna vardım. Enjeksiyon sırasında, enjeksiyon konisinde bulunmayan ve basınç tepe noktasını (daha az gürültü) sınırlayan su moleküllerinin daha da çatlaması, daha sonra hızlı bir dizi su çatlaması ve daha yüksek bir basıncı koruyacak ve kirliliği azaltacak zayıf yanmış hidrokarbon molekülleri ile rekombinasyonlar.

Akıl yürütmem çöktüğünde, su buharı çok sıcaksa, pantonun verimliliğinin düştüğünü söylediğinizde ...

Merhaba
Bu gözlem, bir yakıt karbüratörü ve katkılılar için bir su fıskiye ile% 100 panton çalışan küçük bir yanmalı motorda yapıldı, küçük bir jeneratörde sabit yük altında 30 dakikadan fazla çalıştıktan sonra tüm ayarlar kararlı, düzenli RPM, biz bir propan kaynak meşale almak ve biz (biraz) reaktörün bakır çıkış borusu, abartılı değil, ısı, motor hızını daha fazla ısıtmaya devam ederse, motor güç kaybeder büyük ölçüde.
reaktör girişinde aşırı basıncı önlemek için harici bir buhar çıkışı (açık bir T) olasılığına rağmen, aynı deneyi bir köpüren fıskiye ile tekrarlıyoruz, aynı gözlem.
İkinci montajımda su ile dizel dopinginde, egzozda çok uzun süre yürümek için su püskürtmesini gönderdim, sonuç, reaktöre giren çok sıcak buharın çalışmasıyla ilgili kötü sonuç Reaktörün bana neden açıklayamadığımı sorma.Reaktörün buhara (girişte soğuk) ve çıkışta çok ısınması gerekiyorsa daha verimli olmaz ...

André

Bonjour
Bu buhar reaktöre geçer. Reaktörün çıkışında hala sadece su buharı var mı?
Şahsen ben sonuçları olmayan bir reaktörüm yok, cevabım: reaktörün çıkışında evet, filodakiler ...


Reaktörde başka bir şey de oluşmuyor mu?
benim için hayır
Örneğin, kısmi su çatlamasıyla ilgili, ancak düşük sıcaklıkta varsayımsal bir fenomenin sonucu mu?
değil.
Belki reaktör çıkışı ile motor arasına bir kavanoz yerleştirebiliriz ve analiz için reaktör "takıldığında" toplanan gazın birazını alarak yenisinin oluşup oluşmayacağını kontrol edebiliriz. bileşen analiz süresini sürdürecek kadar kararlı.
evet bu ayrımcılığa izin verecek bir deneyimdir.

Ancak reaktörün olmaması ve olumlu sonuçların alınması
Ek olarak, çok fazla kullanılmaması gerektiğini iddia edebiliriz.Ayrıca, birini koymak isteyenler, genellikle işe yaramakta büyük zorluk çekerler (ancak bazıları oraya gelir ya da hiç işe yaramayabilir ve benimle aynı durum: reaktör olmadan ...)

Laurent

Philippe Schutt yazdı:Göstermemiz gerekiyor mu?
suyun termolizi 700 ° civarında başlar, enjeksiyondan ÖNCE dizel sıcaklığı 800 ° civarındadır (Wikipedia)


Akıl yürütmem çöktüğünde, su buharı çok sıcaksa, pantonun verimliliğinin düştüğünü söylediğinizde ...

Dizel enjeksiyondan önce 800 ° C'de değil, oda sıcaklığına yakın.
Enjeksiyondan sonra bu sıcaklık yükselir, çünkü silindirdeki basınç aynı değildir.

Çökmesinin nedeni şöyledir:
Buhar değil de su enjekte ettiğinizde (çok nemli buhar diyelim) su buhara dönüşür ve çok fazla kalori emer ve ardından silindirde kalan ısıyı alır => silindir soğutması. Para kazanmak için çok iyi ve yeterli.
Diğer yandan, halihazırda oluşturulmuş buhar enjekte ederseniz, buhar su fazındaki değişiklik nedeniyle ısı emilimi olmaz, bu nedenle soğutma daha az iyidir, çünkü sadece silindir arasındaki sıcaklık farkı nedeniyle ve buhar sıcaklığı.

Daha sonra bu su buharı çok ısınır ve başlangıçta ya iltihabı geciktirerek ya da hidrokarbon molekülleri (tek başına ayrışmış sudan hidrojen veren buhar çatlaması) ile reaksiyona girerek dizel yağı ile reaksiyona girer. )


Laurent