Sayın Lavoisier Hydrogen ve Demir tarafından operasyon
- philippe Schutt
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 1611
- yazıtı: 25/12/05, 18:03
- Yer: Alsas
- x 33
hayır, 800 ° 'de olan yakıt değil, yanlış yazıyorum, sıkıştırma sonunda hava olurdu. ama bu öğleden sonra (internette) 600 ° ve hatta 450 ° buldum, bundan şüpheliyim. özellikle bana çok göründüğü için. yanıyor olmalı.
Araştırmamı sürdürüyorum, bu noktanın açık olması, makul hipotezler yaymak gerekiyor.
Araştırmamı sürdürüyorum, bu noktanın açık olması, makul hipotezler yaymak gerekiyor.
0 x
Merhaba Laurent
Suyun motordaki rolü ile aynı olduğunu düşünüyorum, çubuk veya sadece ıslak alan arasındaki fark, reaktörden çıkmanın ıslak damlalardan ve bazılarına göre daha ince olması gerektiğidir. iyonize veya ozonlanmış an (koku nedeniyle) üzerinde çalışıyorum, gerisi sadece kanıtlanması gereken spekülasyon ve hipozi. ancak kapı tüm yorumculara açıktır, ciddi olmadığı sürece (kutsal su veya ezoterik açıklamalar)
André
Çökmesinin nedeni şöyledir:
Buhar değil de su enjekte ettiğinizde (çok nemli buhar diyelim) su buhara dönüşür ve çok fazla kalori emer ve ardından silindirde kalan ısıyı alır => silindir soğutması. Para kazanmak için çok iyi ve yeterli.
Diğer yandan, halihazırda oluşturulmuş buhar enjekte ederseniz, buhar su fazındaki değişiklik nedeniyle ısı emilimi olmaz, bu nedenle soğutma daha az iyidir, çünkü sadece silindir arasındaki sıcaklık farkı nedeniyle ve buhar sıcaklığı.
Suyun motordaki rolü ile aynı olduğunu düşünüyorum, çubuk veya sadece ıslak alan arasındaki fark, reaktörden çıkmanın ıslak damlalardan ve bazılarına göre daha ince olması gerektiğidir. iyonize veya ozonlanmış an (koku nedeniyle) üzerinde çalışıyorum, gerisi sadece kanıtlanması gereken spekülasyon ve hipozi. ancak kapı tüm yorumculara açıktır, ciddi olmadığı sürece (kutsal su veya ezoterik açıklamalar)
André
0 x
-
- Ben econologic anlıyorum
- mesajlar: 168
- yazıtı: 13/08/05, 17:49
onun dumanı
merhaba
sıkıştırma sonundaki sıcaklıklar tamdır, adyabatik aramada 600 bar için 80 ° C'den daha yüksektir, hesaplama formüllerini uzun süre önce sitede verdim.
sıkıştırma sonundaki sıcaklıklar tamdır, adyabatik aramada 600 bar için 80 ° C'den daha yüksektir, hesaplama formüllerini uzun süre önce sitede verdim.
0 x
- philippe Schutt
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 1611
- yazıtı: 25/12/05, 18:03
- Yer: Alsas
- x 33
dizel motorlar için bulduğum şey bu.
Sıkıştırma sonunda hava sıcaklığı daha fazla Kendi kendine tutuşan akaryakıt için 450 °.
22/1 hacimsel oranı için yaklaşık 600 ° 'dir.
yanmanın sonunda 1800 ° buldum
Yanmadan önce suyun çatlaması olmadığını, sadece damlacıkların buhara dönüştüğünü çıkarabiliriz. Sıcaklık 450 ° C'nin altına düşerse, akaryakıtın ateşlemesi zayıftır ve verim düşer. Ağır yük altındaysanız daha fazla su koyabilirsiniz, duvarların daha yüksek ısısı su tarafından emilen ek ısıyı telafi edecektir.
Şimdiye kadar, tam olarak André'nin bulgularını takip ediyor ve Laurent'in deneyimiyle de uyumlu. Reaktörün çıkışında mümkün olduğunca sıcak, ancak buhar olmadan çok ince damlacıklar var. değirmeni çekersek suyu artırabiliriz ve abartırsak her şey çöker.
Daha az sıkıştırılmış turbo motorlar düşük yükte daha az su kabul etmelidir. Öte yandan, ağır yükte bunun tam tersi olur. Bu doğru mu?
Sıkıştırma sonunda hava sıcaklığı daha fazla Kendi kendine tutuşan akaryakıt için 450 °.
22/1 hacimsel oranı için yaklaşık 600 ° 'dir.
yanmanın sonunda 1800 ° buldum
Yanmadan önce suyun çatlaması olmadığını, sadece damlacıkların buhara dönüştüğünü çıkarabiliriz. Sıcaklık 450 ° C'nin altına düşerse, akaryakıtın ateşlemesi zayıftır ve verim düşer. Ağır yük altındaysanız daha fazla su koyabilirsiniz, duvarların daha yüksek ısısı su tarafından emilen ek ısıyı telafi edecektir.
Şimdiye kadar, tam olarak André'nin bulgularını takip ediyor ve Laurent'in deneyimiyle de uyumlu. Reaktörün çıkışında mümkün olduğunca sıcak, ancak buhar olmadan çok ince damlacıklar var. değirmeni çekersek suyu artırabiliriz ve abartırsak her şey çöker.
Daha az sıkıştırılmış turbo motorlar düşük yükte daha az su kabul etmelidir. Öte yandan, ağır yükte bunun tam tersi olur. Bu doğru mu?
0 x
Merhaba
Şimdi, bu ince su damlacıklarının sıkıştırmanın orta darbesi sırasında vaopris haline gelip gelmediğini bilmek ilginç olacaktır (çünkü sıkıştırma süresini azaltan büyük incelikleri nedeniyle motora girdiğinde olmaya yakındı. ve sadece 80 barda sıkıştırma sonunda işlenir
damlacık yeniden yoğunlaşmasında tekrar olur (egzozda emilen ısı enerjisini geri kazanmanın bir yoludur, bu da motora su girişi iyi orantılı olduğunda motor freninin azaldığını açıklar. buhar, pistonun (dizel) daha sabit inişine geri döndürmek için enjeksiyon sırasında ani sıcaklık şokunu emer
Bu nedenle, 80 barda su buharını yeniden düzenleyip yoğunlaştıramayacağınızı ve hala hangi sıcaklıkta olduğunu, sıcaklığın bir motorda karmaşık bir şey olup olmadığını, ölçtüğünüz yere bağlıdır, hepsi var Basınçlı havanın hacmi yanma odasının yüzeyine kıyasla nispeten küçük olduğundan silindir kapağının ve enjeksiyon duvarının yakınındaki küçük duvarların etkisi, bu değerleri bozar. Ek olarak belirli bir ısı transferi ataleti (minimum ama gerçek)
4500 rpm'de enjeksiyon süresi ve pistonun strok sonunda sıkıştırmada kaldığı ve krank açısına göre uzandığı zaman (neyse ki, diğer yönde başlamak için üstte durur, bu da strokunun ortasındaki zamana kıyasla en üstteki zaman, pistonun yüksek doğrusal hızı)
Intercooler içermeyen turbo dizel motor madenine gelince, reaktörün soğuk çıkışını 90c'den daha az çiğneme gerçeği bana belirli bir verim verdi, bu buharın bu düşük şarj seviyesinde intercooler rolünü üstlenmesi olabilir
Bir süredir daha açık motor yürüyüşleri yapıyorum, (radarları izlemelisiniz) Hassas ölçümler yapmak benim için daha karmaşık hale gelmesine rağmen, motorun 100km'de sürüşten çok daha fazla tüketmediğini fark ettim. bazen 5 km'ye asılır ve tekrar başlar, bu nedenle daha güvenilirdir ... Bilinen test yolculuğumu yapmak zorundayım ..
André
Şimdi, bu ince su damlacıklarının sıkıştırmanın orta darbesi sırasında vaopris haline gelip gelmediğini bilmek ilginç olacaktır (çünkü sıkıştırma süresini azaltan büyük incelikleri nedeniyle motora girdiğinde olmaya yakındı. ve sadece 80 barda sıkıştırma sonunda işlenir
damlacık yeniden yoğunlaşmasında tekrar olur (egzozda emilen ısı enerjisini geri kazanmanın bir yoludur, bu da motora su girişi iyi orantılı olduğunda motor freninin azaldığını açıklar. buhar, pistonun (dizel) daha sabit inişine geri döndürmek için enjeksiyon sırasında ani sıcaklık şokunu emer
Bu nedenle, 80 barda su buharını yeniden düzenleyip yoğunlaştıramayacağınızı ve hala hangi sıcaklıkta olduğunu, sıcaklığın bir motorda karmaşık bir şey olup olmadığını, ölçtüğünüz yere bağlıdır, hepsi var Basınçlı havanın hacmi yanma odasının yüzeyine kıyasla nispeten küçük olduğundan silindir kapağının ve enjeksiyon duvarının yakınındaki küçük duvarların etkisi, bu değerleri bozar. Ek olarak belirli bir ısı transferi ataleti (minimum ama gerçek)
4500 rpm'de enjeksiyon süresi ve pistonun strok sonunda sıkıştırmada kaldığı ve krank açısına göre uzandığı zaman (neyse ki, diğer yönde başlamak için üstte durur, bu da strokunun ortasındaki zamana kıyasla en üstteki zaman, pistonun yüksek doğrusal hızı)
Intercooler içermeyen turbo dizel motor madenine gelince, reaktörün soğuk çıkışını 90c'den daha az çiğneme gerçeği bana belirli bir verim verdi, bu buharın bu düşük şarj seviyesinde intercooler rolünü üstlenmesi olabilir
Bir süredir daha açık motor yürüyüşleri yapıyorum, (radarları izlemelisiniz) Hassas ölçümler yapmak benim için daha karmaşık hale gelmesine rağmen, motorun 100km'de sürüşten çok daha fazla tüketmediğini fark ettim. bazen 5 km'ye asılır ve tekrar başlar, bu nedenle daha güvenilirdir ... Bilinen test yolculuğumu yapmak zorundayım ..
André
0 x
- philippe Schutt
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 1611
- yazıtı: 25/12/05, 18:03
- Yer: Alsas
- x 33
80 bar için buharlaşma sıcaklığı 295 ° 'dir.
(http://www.thermexcel.com/french/tables/vap_eau1.htm)
Yani evet, buharlaşma daha önce gerçekleşir ve sıkıştırma kuvvetini hafifletir ve duvarlarda yeniden yoğunlaşma olabilir, ancak minimum olmalı, hala 200 ° daha sıcak ve yüzey t ° duvarlar yeterince yüksek olmalı, muhtemelen önemli ölçüde yoğunlaşacak kadar yüksek olmalıdır.
(http://www.thermexcel.com/french/tables/vap_eau1.htm)
Yani evet, buharlaşma daha önce gerçekleşir ve sıkıştırma kuvvetini hafifletir ve duvarlarda yeniden yoğunlaşma olabilir, ancak minimum olmalı, hala 200 ° daha sıcak ve yüzey t ° duvarlar yeterince yüksek olmalı, muhtemelen önemli ölçüde yoğunlaşacak kadar yüksek olmalıdır.
0 x
-
- Ben econologic anlıyorum
- mesajlar: 168
- yazıtı: 13/08/05, 17:49
, bonjour
nonononon!
80 bar'da buhar sıcaklığı 295 ° c değildir !!!
a80 bar tüm su buhar fazında berraktır. (bir motor silindiri için)
şimdi sıkıştırmadaki kazanç aşaması sona erdi belki de bu sadece.
şimdi daha basit bir şey varsa:
nem patlamayı yayar ve yanmayı artırır yeni kazanç
ve bu aşamada tecrübemin geri dönüşünde var olduğuna yemin etmeye hazırım.
Bir sonraki aşama bir vapocrackage ama bilmek zor. ve kanıtlamak için.
Bu arada reaktörden gelen buhar en sıcak durumda olamaz.Reaktör olmadığımı ve sadece suyla (benim durumumda) çalıştığını tekrar ediyorum.
nonononon!
80 bar'da buhar sıcaklığı 295 ° c değildir !!!
a80 bar tüm su buhar fazında berraktır. (bir motor silindiri için)
şimdi sıkıştırmadaki kazanç aşaması sona erdi belki de bu sadece.
şimdi daha basit bir şey varsa:
nem patlamayı yayar ve yanmayı artırır yeni kazanç
ve bu aşamada tecrübemin geri dönüşünde var olduğuna yemin etmeye hazırım.
Bir sonraki aşama bir vapocrackage ama bilmek zor. ve kanıtlamak için.
Bu arada reaktörden gelen buhar en sıcak durumda olamaz.Reaktör olmadığımı ve sadece suyla (benim durumumda) çalıştığını tekrar ediyorum.
0 x
- philippe Schutt
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 1611
- yazıtı: 25/12/05, 18:03
- Yer: Alsas
- x 33
-
- Ben econologic anlıyorum
- mesajlar: 168
- yazıtı: 13/08/05, 17:49
, bonsoir
bana göre ortalama 6 tam kazanıyorum
doping olmadan ortalama 8 tam tüketim değerlendirmesi vardır
bu nedenle her bir tam için ortalamalar% 13,7 ile ilgilidir.
Ancak, en iyi sonucu alsam bile, 27% elde edersem, trend tam sonda çok keskin bir şekilde yükseliyor. 4 dolu hakkında onay bekliyorum.
Ancak, kazanç termal verimdeki (?) Bir iyileşme ile tam olarak açıklanamaz. Sadece bir buharlaştırma temel mekanik dönüşten daha yüksek bir dönüş elde etmeyi mümkün kılar (çünkü yakıt değiştiğinden), motorun mekanik dönüşü ilk dönüşten daha yüksek olursa buhar çatlağı olup olmadığını bilebilir. Ama benim durumumda sadece sınırdayım diyemem, diğer yandan% 40 iyileşme olsaydım daha olumlu olurdum, maalesef durum böyle değil.
Nihayet 20% gerçekten çok iyi olurdu ...
bana göre ortalama 6 tam kazanıyorum
doping olmadan ortalama 8 tam tüketim değerlendirmesi vardır
bu nedenle her bir tam için ortalamalar% 13,7 ile ilgilidir.
Ancak, en iyi sonucu alsam bile, 27% elde edersem, trend tam sonda çok keskin bir şekilde yükseliyor. 4 dolu hakkında onay bekliyorum.
Ancak, kazanç termal verimdeki (?) Bir iyileşme ile tam olarak açıklanamaz. Sadece bir buharlaştırma temel mekanik dönüşten daha yüksek bir dönüş elde etmeyi mümkün kılar (çünkü yakıt değiştiğinden), motorun mekanik dönüşü ilk dönüşten daha yüksek olursa buhar çatlağı olup olmadığını bilebilir. Ama benim durumumda sadece sınırdayım diyemem, diğer yandan% 40 iyileşme olsaydım daha olumlu olurdum, maalesef durum böyle değil.
Nihayet 20% gerçekten çok iyi olurdu ...
0 x
- philippe Schutt
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 1611
- yazıtı: 25/12/05, 18:03
- Yer: Alsas
- x 33
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 7 Cevaplar
- 42501 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Kısıtlamak
Son mesajı görüntüle
31/03/10, 21:17Yayınlanan bir konu forum : Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar
-
- 32 Cevaplar
- 83428 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri laurent.delaon
Son mesajı görüntüle
11/02/07, 12:04Yayınlanan bir konu forum : Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar
"Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar" a geri dönün
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 79 misafir yok