sonuçlar

Herkese merhaba. Birkaç milletvekili değiş tokuş etsek de, jean63 artık hatırlamıyor diye kendime müdahale etmeme izin veriyorum (genellikle değil). Renault 11 benzinli, C1J motorunu, pitmix ile neredeyse aynı olan pantonize etmeyi planlıyorum, bence bir C2J. Fıskiye üretimi tamamlandı ve şu an için farklı unsurların en mantıklı implantasyonunu düşünüyorum. Ancak, bu arada, günlük aracım olan arabamı derinlemesine değiştirmeden önce, atölyede bir destek üzerine monte edilmiş bir motosiklet motorunda çalışıyorum (üzerinde ve çevresinde çalışmak kolay). Bu bir suzuki DR 750, 104mm tek silindirli ACT tek delikli, 4 valfli, 2 vakumlu karbüratördür. Oraya performansı artırıp artırmamaya karar vermeme izin veren birkaç sensör taktım: 10 ila 10 cl dereceli yakıt deposu, çok hassas devir sayacı, emme manifoldlarındaki vakum göstergesi. Bu hafta bir gaz konum sensörü monte etmeye çalışıyorum, bu bana gaz kelebeği valfinin açıklığının açısal bir değerini verecektir. Sonraki adım: emme borularındaki türbülatörler. Amaç, aynı motor devrini eşit miktarda yakıtla olabildiğince uzun tutmaktır. Projede sahip olduğum her şeyi küçük kafamda test edeceğim bu motorda. Bu süre boyunca excel'de bir tabloyu güncel tutmaya devam ediyorum, bir şeyi değiştirmeye başlamadan önce arabanın tüketimini çok hassas bir şekilde hesaplamama izin veriyor. A +

babache8
Ben tapıyorum
"Baş deneyci" adını, "uzman ekonolog" ile karıştırılmamayı hak ediyorsunuz.
Az önce “Yüce ekonolog” u geçtim ama bunun nedeni 500 mesajı geçmemdi, çünkü reaktörüm yüce olmaktan çok uzak. Ama Jean Econologie'nin dediği gibi, sadece Pantone değil ...
ve Jeff'in dediği gibi ...

babache8

Bu konuda başarısız hafızam için özür dilerim, özel yazınızı tekrar okuyacağım; Şimdi bana geri geldiğini söyledin, ama neden yıllar?

Şimdi "ekonolojik" referanslarımda belirtildi => babache8 = pantone R11 benzini, diğerleriyle birlikte; Önümde klavyemin yanında liste var!

merhaba Babach8
Chevrolet özü lümina enjeksiyonunda, aradığınız bir sensör var (TPS Trothll pozisyon anahtarı)
1500homs döner potansiyometreden başka bir şey değil

Arabadaki referansı stabilize etmek ve okumak için hızlı kullandığınızı sanıyordum, ancak bu tüketimi vermez, panton ile panton olmadan farkı görmez
En iyi yer bir darbe enjeksiyon süresi enjektöründe alınmıştır.
Dizel motorda da aynı nedenlerle gaz pedalına bir potansiyometre taktım ve daha az önemli, pompanın iç regülatörü,
turbo pompanın da etkilenmesine ek olarak dizel tüketiminin
Bulduğum en basit şey depresyon gimbalidir
2 Azthéque motoruyla bir uçakta toparlandığımı. Motorun depresyonuna bağlarım ve bu depresyonu gösterir ve tüketim ile doğru orantılıdır (yakıt hattındaki bir akış ölçere göre daha az hassas olmasına rağmen)
Baş aşağı kademeli bu garip kadran, pervanelerin eğimini vakum ve motor hızına (manufol basıncı) göre ayarlamak için kullanılır.
Ancak herhangi bir hassas vakum ölçer işi yapar.

100km'de stabilize ederseniz, pantolonsuz belli bir depresyonunuz varsa ve pantolonunuzu açarsanız, depresyon aynı hızı korumak için artarsa, sadece bir kazanç elde etmiş olursunuz.

André

Düzenlememde her zaman tam tersini gözlemledim.
Reaktörün hava girişini açtığımda basınç düşer.
-0,6B'den -0,4B'ye gidiyoruz.
Kollektördeki tüpün modifikasyonundan beri tekrar test etmedim.
Su ile ve su olmadan ve her zaman açık hava girişi arasındaki farktan bahsetmedikçe.

Merhaba PITMIX,

Grand Chef "Econologioux" oldunuz ...........

TEBRİKLER


Şimdi sana borçluyuz SAYGI Oh sen pantonizer, FRIGORIX ve PANTONIX;

Tebrikler Ptimix ama henüz zirvede değilsiniz

Tüm bu yoğun bilgiler için teşekkür eder, PITMIX'ı tebrik ederiz.
Alanda biraz daha net görmeye başlıyorum.

zac

Düşüşü kullandığım üç araçtaki konsollar için (1500km 10'te çalıştıktan sonra) 40 100 / 7.9 mercedes üzerindeki tanecikler 0.21'ten XNUMX'a düştü, ancak kontrol etmek için henüz ütülmedim.

Bu, özellikle ünlü parçacıkların ortadan kaldırılması için harika bir sonuç! aslında pantone dizel parçacıkları problemi için harika bir çözüm olurdu, sonuç için FAP: BRAVO'ya gerek yok.
Ancak, reaktörün yerleştirildiği egzoz bölgesini maks. Isıtacak şekilde bolca izole ettiğinizi fark ettim; bu konuda birisini hatırlıyorum forum özellikle izole etmemek için bana cevap verdi ... o zaman kim haklı, sonuçlarına baktığında senin olduğun izlenimine kapıldım.

André

montajlarınızın tüm detayları için teşekkür ederim.

André'ye. Tüketimin çıkarılması için bir TPS kurmanın çıkarları hiç de değil. Bu, sabit bir diyafram değeri kullanarak tüketim değerleri almama izin verecektir. Gerçekten de, tespit edilmesi gereken gazların açılması için, hızda bir artış ve daha önemli bir depresyon fark edersem, verimi arttırdım. Eğer 30 cl benzinimi daha hızlı tüketirsem bunun sebebi deneyimin kesin olmamasıdır. Aslında TPS sadece bir ölçüt olacaktır. Benim için en iyisi, 750'den itibaren bir GSXR 2000 gibi "modern" bir motosiklet motorunda çalışabilmektir. Bu nesilden bu yana, en verimli sporcular ateşlemeyi ve motor hızının bir fonksiyonu olarak enjeksiyon, emme boruları ve TPS'de ortalama depresyon, diğer sensörler: motor sıcaklığı, devreye giren hız, araç hızı, atmosfer basıncı, emme havası sıcaklığı ..... sadece enjeksiyon süresini düzeltmek için vardır. Ve basit bir dizüstü bilgisayar ve suzuki tarafından sağlanan bir sorun giderme programı sayesinde, bisiklete bağlandım ve tüm bu parametreleri gerçek zamanlı olarak görebilir ve hatta çalışma kayıtları bile yapabilirim. Orada, bu durumda, bu veya bu montajla performansta herhangi bir iyileşme olup olmadığını tam olarak görebileceğim. Ama patronum testlerimi yapmak için bana bir motosiklet bırakmak istemiyor !!!!!!!