Yeni sorular!

Termal motorlarda su enjeksiyonu ve ünlü "pantone motoru". Genel Bilgiler. Basın kupürleri ve videolar. Motorlara su enjeksiyonuyla ilgili anlayış ve bilimsel açıklamalar: montajlar, çalışmalar, fiziko-kimyasal analizler için fikirler.
Neden olmasın?
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 5
yazıtı: 04/05/06, 18:40
Yer: Saint Malo-Paris-Calais

Yeni sorular!




yılından beri Neden olmasın? » 07/05/06, 21:19

Merhaba hepinize,

Pantone süreçlerinin varlığını on gün önce keşfettim, buna abone oldum forum üç gün önce ve beni dönüştürdünüz hepiniz için enerjiniz ve zihniyetiniz bu.

Geçen Temmuz ayından bu yana petrol (% 50) kullanıyorum (düşük kış T ° nedeniyle Ocak'tan Nisan'a kadar).

Toplam 416 km'ye ulaşan ve sürüş için düzenli olarak kullanılan (yaklaşık 000 km / ay) Golf II Dizel atmosferimi pantonize etmek için deneyimlerinizden derlediğim qq fikirlerini zaten karaladım. Kısa geziler yapmadığım için kullanımımın bu süreç için ideal olduğunu düşünüyorum. Başladığımda onunla en az 2000 km yapmak gerekiyor.

Ama yeni başlayanlar gibi, sormam gereken birkaç "aptalca" soru var:

Projem:

- Su katkısı.
- 14/200 çubuk
- 16/300 tüp
- Reaktörden ayrı bir fıskiye
- reaktör, manifoldun hemen ardından egzozun içine doğrudan yerleştirilir.
- ...

İlk sorularım:

- Fıskiye ısıtılmalı mı ve ne kadar?
- Reaktörden çıkan gazlar olabildiğince sıcak olmalı mı, olmamalı mı? (çünkü "devasa" motorlarımızdaki donanmada emilen havayı soğuturuz ...
- Buhar jeneratörünün motor talebini daha iyi takip etmeyi mümkün kıldığını anlıyorum (canlı bir fıskiye ile karşılaştırıldığında). Ancak fıskiye içerisine biri geniş ve diğeri dar olmak üzere 2 hava girişi yerleştirirsek, emme nedeniyle çöküntüyü az çok "toplamaya" izin verir ???

Voilà.

Tecrübesizliğimi affedin, ama kendi kendime, katılmadan sizi okumaya devam edersem çok da hoş olmadığını söyledim. Ayrıca, senin yardımınla muhtemelen başlangıçtaki hatalardan kaçınacağım.
İşimde çok boş vaktim var ve sanırım yakında dalmaya başlayacağım ... Hala bir kaynak makinesine yatırım yapmam gerekiyor ...

Son soru, teknik kontrolümün yapıldığı tarihe ulaşıyorum, kendimi modifikasyonlardan önce mi yoksa sonra mı sunmam daha iyi?

Bu hafta sonu için size ve tamirciye teşekkür ederim.
A+
0 x
Herkese aferin, dünyamızı koruyalım
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 08/05/06, 00:01

Merhaba
Körfez, Jetta ile yaklaşık olarak aynı Bloğa sahiptir.
Manifoldun çıkışında güzel bir yer var, tankın altındaki dirsekten girişi yapmak için dikey olarak yerleştirin, ancak 200 mm'ye gitmek isterseniz reaktörün uzunluğu biraz sıkı olabilir.
150 ve 200 mm bunun verimlilik üzerinde çok az etkisi vardır
+ veya - değerinin etrafındaki 1 mm hava boşluğu daha önemlidir
Motordan su ile ısıtılacak olan fıskiyenin araca takılması ve yapılması daha karmaşıktır, ancak reaktörün çalışması karbüratör veya enjeksiyon gibi diğer basit araçlara göre daha kolaydır .. bir ayarı vardır. daha hassas nokta, aradığınız basit işlem veya basit yapıya bağlıdır .. ideal olan her yerde basit olabilir, ancak yine de arıyor ..
Uzun yolculuklar yaparken su doping kontrolüne gelince, sistemi 100kmh ve daha fazla hızda optimize etmek için kendinizi organize edersiniz. Emme manifoldundaki emme sistemini iyi tasarlarsanız, düşük hızda daha az buhar emer, bu nedenle kendi kendini düzenler. bazıları basit bir boru eğimli kesim oluşturur
diğerleri küçük bir kısıtlama yapar, benim gibi diğerleri bir venturi
kısıtlamaları en aza indirecek kadar büyük.

fıskiye içindeki hava girişi, kabarcıklanma nedeniyle 3/4 boru veya 20 mm veya daha fazla (kısıtlama nedeniyle değil) kanalda olmalıdır.
Özellikle fıskiye küçükse sabit bir seviyeye sahip olmak mümkünse, küçük fıskiyelerin geliştirilmesi daha zordur, daha hızlı çalışma avantajına sahiptirler.
Tamamen açık olduğu kadar su tüketmenizi kısıtlarsanız, hava girişini kısıtlayarak fıskiyeyi kontrol edemeyiz!
Kısıtlamak isterseniz fıskiye çıkışında, bazılarını reaktör çıkışında yapıyoruz, ancak düzenleme motorun aspirasyonu ile yapılıyor.

Reaktörün çıktısı, maksimum ısı, reaktörün çalışması için bir kriter değildir, yaklaşık 120c çalışır ve 200c'de çalışmayabilir, ısı bir genel bakış sağlar, çalıştığına dair bir garanti değildir.
Reaktörün verimi, motordan talep edilen güç ile artar.
Uzun yolculuklarda 120 km / s ve daha fazla açık motorla çok sürüyorsanız ilginç olacaktır.

Yaz aylarında yağı% 60'a çıkarabilirsin ve + oğul böyle çalışır, o yağ filtreden önce bir ısıtıcıdan geçirir. sonbaharda yüzde azaldığını ve Kasım ayında petrolü durdurduğunu ve Nisan ayında kademeli olarak devam ettiğini, bir İskandinav ülkesinde yaşadığımızı söylüyor ...

André
0 x
Neden olmasın?
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 5
yazıtı: 04/05/06, 18:40
Yer: Saint Malo-Paris-Calais




yılından beri Neden olmasın? » 08/05/06, 14:32

Bu ilk bilgiler için teşekkürler André.

Hepsini düşüneceğim ve öğleden sonra geri döneceğim.

A+
0 x
Herkese aferin, dünyamızı koruyalım
Neden olmasın?
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 5
yazıtı: 04/05/06, 18:40
Yer: Saint Malo-Paris-Calais

Hava girişi




yılından beri Neden olmasın? » 09/05/06, 21:12

Herkese iyi akşamlar

Sorumluluğa sorularımla dönüyorum ...

Beni rahatsız eden bir sorun hakkında herhangi bir bilgi bulamıyorum ... Sizinle paylaşıyorum:

İdeal olanın, GEET gazını reaktörden çıkan hava filtresinden sonra direkt olarak giriş borusuna göndermek olduğunu anladım ... Ancak reaktör çıkışında olduğunu da anladım. en yüksek sıcaklıklara sahip olduk (bu da beni şaşırtmadı). Ama sonra, bu çok sıcak gaz (ne kadar ????) doğrudan eski güzel Dizelimizin yanma odalarına gidecekti ????? Yine de bana havanın çok sıcak olmaması daha iyi görünüyordu. motor verimliliği ... "Pantonization" ile farklı olur.

Ve ayrıca,

Reaktörün kaydırıldığı yerde egzoz çapının artırılması gerektiğini düşünüyor musunuz? Yoksa kısıtlama, reaktör tüpünün ısınmasına uygun gazların hızlanmasına kesin olarak izin veriyor mu? Benim için, imalatçı tarafından egzoz için sağlanan alanı küçültmenin iyi olmadığını düşündüm ... Motorları "şişirmek" için, doğrudan bir hat (egzoz) koyarak mı başladık? ?

Yardımınız için teşekkür ederim.
A+
0 x
Herkese aferin, dünyamızı koruyalım
kullanıcı avatarı
lau
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 814
yazıtı: 19/11/05, 01:13
Yer: vaucluse

Re: Giriş havası




yılından beri lau » 10/05/06, 00:07

Hayır!

* Reaktör çıkışında yapay soğutma oluşturmayı başarırsak bazı sürprizlerimiz olabileceğine inanıyorum: bir test için başka bir fikir. André, bu motor çıkışında taze bir hava yayarak Chevrolet'nin farklı bir davranışını fark etmişti.

* İkinci soru için, eğer bir kısıtlama yaparsak, yüksek hızda aşırı tüketim yapabiliriz ve çok fazla alan reaktöre zarar verir. Reaktörümde çift sirkülasyonlu çift gövde yaptım, gazların geçişi çok zor. Genel davranışta özel bir şey fark etmedim ve tüketimde bir fark olup olmadığını görmek için geleneksel bir reaktör yerleştirmek için (sonbaharda) bir projem var.
0 x
Bir damla su molekül sayısı Karadeniz'i içeren damla sayısına eşittir!
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 10/05/06, 04:40

Merhaba
ideal olan, reaktörden çıkanı, valflerin hemen önündeki her bir silindirin deliğinden bir şekilde doğrudan emme manifolduna göndermektir, bu konum emişi destekler ve eğer ben buysa reaktörden çıkan ürünün (ömrü kısadır), uzun bir giriş kanalında veya bir turbo ve ara soğutucu türbininde seyreltilmişse düşünün.
Basitlik nedenleriyle çoğu, motora doğrudan erişmek için emme manifoldunu delmez, dahası turbo dizelde, genellikle turbonun önünde veya silindir kafasının yanındaki borunun içindedir.
Gazların geçişinin boyutu için, normalde üreticiler valflerin geçişi ve silindir kafası ile sınırlıdır, böylece gazlar ayrılır ayrılmaz, esas olarak soğutma için egzoz gazlarını gevşetmek için bölümü büyütür. Akışı teşvik etmek için, belirli bir çapta ve belirli bir uzunlukta bir kanala sahip olmak tercih edilir, bu, silindir kafasındaki serbest egzozdan daha fazla akışı destekler,
genel olarak silindir kapağının çıkışındaki 1,5 metrelik bir kanal, serbest kanalsız egzozdan% 15 daha fazla güç verir, yine dönüş hızı devreye girer.
Bütün bunlar, pulsatil akıştaki belirli bir kısıtlamanın her zaman zararlı olmadığını söylemek içindir.
Bizim ilgilendiğimiz kadarıyla, egzoz gazları motordan önce gevşetilmemelidir, normalde motorun neden olduğu kısıtlama motorun toplam gücünü büyük ölçüde azaltmaz.
Açıkçası bir motora su katkılı panton koyduğunuzda, daha fazla güç elde etmek değil, hedeflenen yakıt ekonomisidir. Normalde otomobiller, normal sürüşte kapasitelerinin% 60'ı oranında kullanılabilecek kadar maksimum güce sahiptir.
Şimdi yarış arabaları istiyorsak Panton'u unutuyoruz.

André
0 x
kullanıcı avatarı
lau
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 814
yazıtı: 19/11/05, 01:13
Yer: vaucluse




yılından beri lau » 10/05/06, 10:29

Orada söyledikleriniz çok ilginç ve Asgard'ın dikiş dikme hakkında söyledikleriyle uyuşuyor.
Okudum forum (zac sanırım?) 2 silindire sokmuştu ve hala çok cesaret verici sonuçlar aldı.
Bu geçici gazın seyreltilmesi sorunu her durumda derinleştirilmeyi hak ediyor. Endişelendiğim kadarıyla, kısa bir süre sonra nefes alan tarafından meydana gelen bir seyreltme var !! : Evil: Neden 2 boruyu değiştirmiyorsunuz?
Resim
ön planda: pantone bağlantısı ve arka planda sarı göstergenin arkasında havalandırmanın gelişi.

0,75 demir inimle daha iyi köpürme yapmamı sağlayacak depresyondaki artıştan başka, girişteki nefes devridaimini tamamen kaldırırsam ne olabilir?
0 x
Bir damla su molekül sayısı Karadeniz'i içeren damla sayısına eşittir!
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 10/05/06, 16:26

Merhaba lau

Normalde havalandırma panton kanalının önüne gelir, çünkü çoğu vakumu artırmak için bir (kısma) yapar, böylece havalandırma çok fazla vakuma maruz kalır ve aşınmış motorlardan çok fazla yağ emme eğiliminde olur.

Bilinmesi gereken şey, varış pantonu silindir kafasına daha yakınsa, depresyon o kadar iyi olacaktır, mantıklı, borunun kısıtlanmasıdır.

Havalandırma için birçok motorda, karteri havalandırmak için bir karter havalandırması ve bir yağ buharı çıkışı vardır ve bazı motorlarda yalnızca bir havalandırma çıkışı vardır, oradakilerle dikkatli olmanız gerekir. pantona bağlıysa, motor sıcakken belirli bir düşük hız konfigürasyonunda, karterin iç basıncı yükselip tersine dönebilir, krank mili contaları sızdırmaz hale getirilir, Bu nedenle yağ doldurma kapağını havalandırmak gerekir. , (bazı araçlarda standart olan havalandırmalı bir kapak) V motorlarının hemen hemen hepsinde bir külbütör kapağında bir havalandırma girişi ve diğer külbütör kapağında bir havalandırma çıkışı vardır.


André
0 x
kullanıcı avatarı
lau
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 814
yazıtı: 19/11/05, 01:13
Yer: vaucluse




yılından beri lau » 11/05/06, 01:31

Tamam, ama havalandırma çıkışını, traktörlerde olduğu gibi, doğrudan eşiğe göndermeyi düşünüyorum.
Bu şekilde, bugüne kadar yaşadığım rahatsızlığa artık sahip olmayacaktım: birkaç km sonra, yağ buharları ortaya çıkıyor, basınçlı girişe ve yukarı akıştaki depresyonuma giriyor (pantone dikiş) sonuçlara uğrar! Neden daha önce düşünmedim? Resim
Havalandırmanın geri dönüşümünün kesilmesinin tek riski belki biraz daha fazla kirliliktir (daha iyi depresyonla pantone ile telafi edilir mi?) Veya daha önemli bir yağ tüketimi?
* Koklayıcıyı reaktörden yutmak henüz günün sırası değil, demir arasında azaltılmış bir emiş (sürtünme) oynamak için maksimum bir emiş arıyorum, dahası, hortum patlamasından hala haşlanıyorum karterimin aşırı basıncından aldığımı.

@+
0 x
Bir damla su molekül sayısı Karadeniz'i içeren damla sayısına eşittir!
kullanıcı avatarı
zac
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 1446
yazıtı: 06/05/05, 20:31
Yer: piton st leu
x 2

Re: Giriş havası




yılından beri zac » 11/05/06, 09:30

Neden olmasın ? şunu yazdı:Reaktörün kaydırıldığı yerde egzoz çapının artırılması gerektiğini düşünüyor musunuz? A +

karşılama
Surtout pas
@+
0 x
Dedi zebra, freeman (tehlikede cins)
Ben akıllı şeyler yapmak değil deneyin con çünkü bu değil.

"Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar" a geri dönün

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 143 misafir yok