Reaktör boyutlandırma

Termal motorlarda su enjeksiyonu ve ünlü "pantone motoru". Genel Bilgiler. Basın kupürleri ve videolar. Motorlara su enjeksiyonuyla ilgili anlayış ve bilimsel açıklamalar: montajlar, çalışmalar, fiziko-kimyasal analizler için fikirler.
kullanıcı avatarı
Cuicui
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 3547
yazıtı: 26/04/05, 10:14
x 6




yılından beri Cuicui » 05/11/05, 09:26

Pantone reaktörü neden depresyonda ve aşırı basınçta iyi çalışıyor?
Depresyonda suyun gaz haline daha düşük bir sıcaklıkta geçmesi ve bu nedenle reaktörlere, dönüşümü halindeki buhar (süspansiyondaki damlacıklar) şeklinde ulaşma şansı daha az olduğu için mi çok fazla ısı tüketen gaz, reaktörün iyi verimliliğini etkiler?
0 x
kullanıcı avatarı
khartoum
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 38
yazıtı: 29/12/04, 23:43




yılından beri khartoum » 05/11/05, 22:26

Andre yazdı:Merhaba kartoum cevap
Seninki gibi küçük bir motor için, karmaşık şeylerden hoşlanmadıkça tek bir reaktör yapmanın daha akıllıca olacağına inanıyorum çünkü çok donanımlı değilseniz ve birden fazla reaktör biraz daha fazla iş yapıyorsa ve mevcut zamanınız sıkı, iki reaktör verdiği küçük fark için ... İkiz bir motoru pilotlaştırırken pilot jargon dediğimiz gibi, yönetmek için iki probleminiz var, daha iyi bir tek motor, daha iyi iyi çalışıyor.
150 mm uzunluğunda bir su katkısı için, maksimum 1,5 mm hava boşluğu yeterlidir ve egzoz ısısını reaktör üzerinde iyi bir şekilde kanalize eder, özellikle bir turbo üzerinde artık kalmaz, bu nedenle reaktörünüzü yerleştirin egzoz borusu ve kısıtlamanın canı cehenneme, Panton için gerekli bir kötülük.
Bana öyle geliyor ki, düzenlemeniz hakkında konuşmanız bir sarsıntı yaratıyor mu?
harekete geçme zamanı .. gönder ... reaktör kurulduktan sonra, iyileştirmek istediğim gibi bir fıskiye, bir karbüratör veya bir fitil (sünger) denemek için bolca zamanınız olacak.

André
André


Evet, gerçekten bir süredir reaktörümden bahsediyorum :D (ama daha önce 1400 benzin içindi) :D ama yapılacak, aksi takdirde Econologie'ye konuyu silmesini söyleyeceğim)
Ama burada paslanmaz çelik 310'da bir çilingir tarafından, lehim üzerine (veya babamdan bir babanın oksi-asetilenine) kolayca monte edilmesi için 2 dirsek ile yapıldığını göreceğim. egzozum doğrudan turbo çıkışında.
Tavsiyene göre bağış yap, bırak doğruca girişte kesilmiş ve çubuk için 150 mm uzunluğunda, 18 mm çapında ve boru için 20/21 mm çıkışta sivri bir reaktör.
Kısıtlamaya gelince, bu çok önemli değil, çünkü bu motor çok daha küçük bir tencere çapı ve lanet bir oksidasyon tenceresine sahip diğer araçlara monte edilmiştir !!!


Fıskiye için, yer yetersizliği nedeniyle, içeri giren egzoz borusu ve yolcu bölmesindeki dolgu ile arabanın altına monte etmeye sıkıca karar verdim. "Traktör 22" tipi bir montaja ve tüm küçük kardeşlerine eşdeğer olacak ...

Egzoz gazı ile köpürmeyi denemek istiyorum, bu yüzden cuicui sorunu da beni çok ilgilendiriyor ...

Her durumda, tekrar teşekkür ederim :)

Not: Bu motorun avantajı, devam eden bir montajla (bu nedenle delinmiş bir tencere) sürüş yapabilmenizdir, çünkü turbo'nun arkasında motor gürültüsü boğuktur;)
0 x
Bir CX Bo ... Ama paslı !!! :(
Kedar
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 74
yazıtı: 06/09/05, 15:33
x 1




yılından beri Kedar » 07/11/05, 20:52

iyi geceler
benim açımdan, iyi bir "plazma" ya sahip olmak için depresyonun gerekli olduğunu düşünüyorum, göreceli bir vakum her zaman mini flaşları desteklemek için iyi olacaktır.
@+
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 09/11/05, 22:44

Merhaba, Cedard
Depresyon ve özellikle çubuk ile reaktör arasındaki mikro damlacıkların hızını arttırmak için gerekli olan bu nedenle, kanalların reaktörden önce ve sonra yeterince boyutlandırılması ve çok uzun olmaması gerekir; plazma mı yıldırım mı? , Onu görmek istemedim, ama işlevsel olması için bu reaktörde hızla dolaşması gerektiğini biliyorum.
Diğerine benziyor forum , aynı formatta!
André
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79112
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972




yılından beri Christophe » 09/11/05, 23:03

Andre yazdı:Merhaba, Cedard
Diğerine benziyor forum , aynı formatta!
André


:)

Eh, biraz ... düzenli az rahatsız etmek için yapıldı! Tasarım üzerine çalışıyorum ... : Wink:
0 x
melek
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 34
yazıtı: 12/10/05, 14:55




yılından beri melek » 25/11/05, 22:58

IMHO Kısıtlama, reaktörün düzgün çalışması için gereklidir. Ancak maksimum güç için veya maksimum seviyeye yakın olmak sinir bozucu hale gelir, kirlilik vb. Üretir.

Ve eğer PANTONE SİSTEMİNE SÖKME VANASI eklerseniz.

Turbo boyut hesaplaması için tamamen aynı şeydir.
Büyük turbo altta asılmaz ve küçük yüksek hızda aşırı yüklenir.

Yani, özet olarak: Kasabasında asılı olduğu reaktörümü, egzozdaki maksimum kısıtlamayı hesaplıyorum, ortada ve üstte güç kaybetmemek için bir valf takıyorum.

Reaktörü aşırı ısıtmak işe yaramaz.
: Lol:
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 26/11/05, 00:27

Angel yanıtı
Bonjour
Haklı olduğunuz boyut için, çok büyük olmaktan çok küçük olması daha iyidir, ara rejimde yeterli ısıya sahip olmak meselesidir.
Bir otomobilde (turbodiesel) aşırı ısınma yaparken bu mutluluğu hiç yaşamak istemedim ve hiç duymadım, bir dizel otomobilde birisi çok ısındığından şikayet ediyordu.
Isı hacmi açısından, eksik olan bu değildir, ancak bir benzinli motora kıyasla 200c'den daha azı vardır.
Turbo'nun arkasında askeri uçak gibi bir yanma yapmazsanız, reaktör istediğiniz tüm ısıya sahip olacaktır.
Çok ısınırsa, vakumu reaktöre daha fazla emmek için artırarak her zaman daha nemli havanın dolaşımının bir yolu vardır.
Reaktörü çevreleyen ısıyı kanalize ederek önemli bir sıkıntı yarattım, bu aracın maksimum hızını etkilemedi, al, su, hızlanmada biraz daha az güçlü ve açık kaldığında daha uzun bir mesafe erir, motorun su sıcaklığı artar (radyatör sağlamaz) c, hemen fark ettiğim tek dezavantajdır.
Valfleri bir dizelde yakmak oldukça istisnai bir durumdur.

André
0 x
kullanıcı avatarı
Asgard kemik tyr
Benim R21 TF1 üzerinde Pantone :)
Benim R21 TF1 üzerinde Pantone :)
mesajlar: 160
yazıtı: 06/02/05, 18:21
Yer: her yerde
x 1




yılından beri Asgard kemik tyr » 13/12/05, 15:16

karşılama
Bu ünlü depresyonla ilgili olarak + protos üzerindeki güç bankında görebildiğim ilginç bir nokta, havayı gazları emmek için kabul etmeye zorlarken, tork kazansak bile güç kaybediyoruz. Benim için pantone devresini dolaştıran motor olan tüm prototipler, sadece güç kaybetmemizi sağlayabilir, bu yüzden bize getirdiği küçük ekonomi, motorun gerektirdiği aşırı yakıt tüketimi ile kaybederiz. : Wink:
0 x
Thierry22
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 2
yazıtı: 20/02/07, 17:46




yılından beri Thierry22 » 20/02/07, 19:09

salut tout le monde

Pantone sistemini Xsara'nın dizel motoruna kurmak istiyorum. aslında bir eğitim test tezgahı.
Birinin bana meclisin kesin planlarını göndermesi mümkün olan en kısa sürede.
Ayrıca orijinal pantone sistemi ile su dopingi arasındaki farkları bilmek istiyorum ve bu benim için en uygun olanı.

bilginiz için şimdiden teşekkür ederim.

asgard os tyr için başka bir soru:
R21'inizi pantone sistemine takarken enjeksiyon pompasının ayarına dokundunuz mu?
0 x
kullanıcı avatarı
Asgard kemik tyr
Benim R21 TF1 üzerinde Pantone :)
Benim R21 TF1 üzerinde Pantone :)
mesajlar: 160
yazıtı: 06/02/05, 18:21
Yer: her yerde
x 1

re




yılından beri Asgard kemik tyr » 21/02/07, 19:23

HAYIR HAYIR !!!
Hiçbir şeye dokunmayız !!! ne pompada ne de enjektörde!
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

"Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar" a geri dönün

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 136 misafir yok