Reaktör boyutlandırma
Pantone reaktörü neden depresyonda ve aşırı basınçta iyi çalışıyor?
Depresyonda suyun gaz haline daha düşük bir sıcaklıkta geçmesi ve bu nedenle reaktörlere, dönüşümü halindeki buhar (süspansiyondaki damlacıklar) şeklinde ulaşma şansı daha az olduğu için mi çok fazla ısı tüketen gaz, reaktörün iyi verimliliğini etkiler?
Depresyonda suyun gaz haline daha düşük bir sıcaklıkta geçmesi ve bu nedenle reaktörlere, dönüşümü halindeki buhar (süspansiyondaki damlacıklar) şeklinde ulaşma şansı daha az olduğu için mi çok fazla ısı tüketen gaz, reaktörün iyi verimliliğini etkiler?
0 x
Andre yazdı:Merhaba kartoum cevap
Seninki gibi küçük bir motor için, karmaşık şeylerden hoşlanmadıkça tek bir reaktör yapmanın daha akıllıca olacağına inanıyorum çünkü çok donanımlı değilseniz ve birden fazla reaktör biraz daha fazla iş yapıyorsa ve mevcut zamanınız sıkı, iki reaktör verdiği küçük fark için ... İkiz bir motoru pilotlaştırırken pilot jargon dediğimiz gibi, yönetmek için iki probleminiz var, daha iyi bir tek motor, daha iyi iyi çalışıyor.
150 mm uzunluğunda bir su katkısı için, maksimum 1,5 mm hava boşluğu yeterlidir ve egzoz ısısını reaktör üzerinde iyi bir şekilde kanalize eder, özellikle bir turbo üzerinde artık kalmaz, bu nedenle reaktörünüzü yerleştirin egzoz borusu ve kısıtlamanın canı cehenneme, Panton için gerekli bir kötülük.
Bana öyle geliyor ki, düzenlemeniz hakkında konuşmanız bir sarsıntı yaratıyor mu?
harekete geçme zamanı .. gönder ... reaktör kurulduktan sonra, iyileştirmek istediğim gibi bir fıskiye, bir karbüratör veya bir fitil (sünger) denemek için bolca zamanınız olacak.
André
André
Evet, gerçekten bir süredir reaktörümden bahsediyorum (ama daha önce 1400 benzin içindi) ama yapılacak, aksi takdirde Econologie'ye konuyu silmesini söyleyeceğim)
Ama burada paslanmaz çelik 310'da bir çilingir tarafından, lehim üzerine (veya babamdan bir babanın oksi-asetilenine) kolayca monte edilmesi için 2 dirsek ile yapıldığını göreceğim. egzozum doğrudan turbo çıkışında.
Tavsiyene göre bağış yap, bırak doğruca girişte kesilmiş ve çubuk için 150 mm uzunluğunda, 18 mm çapında ve boru için 20/21 mm çıkışta sivri bir reaktör.
Kısıtlamaya gelince, bu çok önemli değil, çünkü bu motor çok daha küçük bir tencere çapı ve lanet bir oksidasyon tenceresine sahip diğer araçlara monte edilmiştir !!!
Fıskiye için, yer yetersizliği nedeniyle, içeri giren egzoz borusu ve yolcu bölmesindeki dolgu ile arabanın altına monte etmeye sıkıca karar verdim. "Traktör 22" tipi bir montaja ve tüm küçük kardeşlerine eşdeğer olacak ...
Egzoz gazı ile köpürmeyi denemek istiyorum, bu yüzden cuicui sorunu da beni çok ilgilendiriyor ...
Her durumda, tekrar teşekkür ederim
Not: Bu motorun avantajı, devam eden bir montajla (bu nedenle delinmiş bir tencere) sürüş yapabilmenizdir, çünkü turbo'nun arkasında motor gürültüsü boğuktur;)
0 x
Bir CX Bo ... Ama paslı !!!
Merhaba, Cedard
Depresyon ve özellikle çubuk ile reaktör arasındaki mikro damlacıkların hızını arttırmak için gerekli olan bu nedenle, kanalların reaktörden önce ve sonra yeterince boyutlandırılması ve çok uzun olmaması gerekir; plazma mı yıldırım mı? , Onu görmek istemedim, ama işlevsel olması için bu reaktörde hızla dolaşması gerektiğini biliyorum.
Diğerine benziyor forum , aynı formatta!
André
Depresyon ve özellikle çubuk ile reaktör arasındaki mikro damlacıkların hızını arttırmak için gerekli olan bu nedenle, kanalların reaktörden önce ve sonra yeterince boyutlandırılması ve çok uzun olmaması gerekir; plazma mı yıldırım mı? , Onu görmek istemedim, ama işlevsel olması için bu reaktörde hızla dolaşması gerektiğini biliyorum.
Diğerine benziyor forum , aynı formatta!
André
0 x
-
- arabulucu
- mesajlar: 79112
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 10972
Andre yazdı:Merhaba, Cedard
Diğerine benziyor forum , aynı formatta!
André
Eh, biraz ... düzenli az rahatsız etmek için yapıldı! Tasarım üzerine çalışıyorum ...
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
IMHO Kısıtlama, reaktörün düzgün çalışması için gereklidir. Ancak maksimum güç için veya maksimum seviyeye yakın olmak sinir bozucu hale gelir, kirlilik vb. Üretir.
Ve eğer PANTONE SİSTEMİNE SÖKME VANASI eklerseniz.
Turbo boyut hesaplaması için tamamen aynı şeydir.
Büyük turbo altta asılmaz ve küçük yüksek hızda aşırı yüklenir.
Yani, özet olarak: Kasabasında asılı olduğu reaktörümü, egzozdaki maksimum kısıtlamayı hesaplıyorum, ortada ve üstte güç kaybetmemek için bir valf takıyorum.
Reaktörü aşırı ısıtmak işe yaramaz.
Ve eğer PANTONE SİSTEMİNE SÖKME VANASI eklerseniz.
Turbo boyut hesaplaması için tamamen aynı şeydir.
Büyük turbo altta asılmaz ve küçük yüksek hızda aşırı yüklenir.
Yani, özet olarak: Kasabasında asılı olduğu reaktörümü, egzozdaki maksimum kısıtlamayı hesaplıyorum, ortada ve üstte güç kaybetmemek için bir valf takıyorum.
Reaktörü aşırı ısıtmak işe yaramaz.
0 x
Angel yanıtı
Bonjour
Haklı olduğunuz boyut için, çok büyük olmaktan çok küçük olması daha iyidir, ara rejimde yeterli ısıya sahip olmak meselesidir.
Bir otomobilde (turbodiesel) aşırı ısınma yaparken bu mutluluğu hiç yaşamak istemedim ve hiç duymadım, bir dizel otomobilde birisi çok ısındığından şikayet ediyordu.
Isı hacmi açısından, eksik olan bu değildir, ancak bir benzinli motora kıyasla 200c'den daha azı vardır.
Turbo'nun arkasında askeri uçak gibi bir yanma yapmazsanız, reaktör istediğiniz tüm ısıya sahip olacaktır.
Çok ısınırsa, vakumu reaktöre daha fazla emmek için artırarak her zaman daha nemli havanın dolaşımının bir yolu vardır.
Reaktörü çevreleyen ısıyı kanalize ederek önemli bir sıkıntı yarattım, bu aracın maksimum hızını etkilemedi, al, su, hızlanmada biraz daha az güçlü ve açık kaldığında daha uzun bir mesafe erir, motorun su sıcaklığı artar (radyatör sağlamaz) c, hemen fark ettiğim tek dezavantajdır.
Valfleri bir dizelde yakmak oldukça istisnai bir durumdur.
André
Bonjour
Haklı olduğunuz boyut için, çok büyük olmaktan çok küçük olması daha iyidir, ara rejimde yeterli ısıya sahip olmak meselesidir.
Bir otomobilde (turbodiesel) aşırı ısınma yaparken bu mutluluğu hiç yaşamak istemedim ve hiç duymadım, bir dizel otomobilde birisi çok ısındığından şikayet ediyordu.
Isı hacmi açısından, eksik olan bu değildir, ancak bir benzinli motora kıyasla 200c'den daha azı vardır.
Turbo'nun arkasında askeri uçak gibi bir yanma yapmazsanız, reaktör istediğiniz tüm ısıya sahip olacaktır.
Çok ısınırsa, vakumu reaktöre daha fazla emmek için artırarak her zaman daha nemli havanın dolaşımının bir yolu vardır.
Reaktörü çevreleyen ısıyı kanalize ederek önemli bir sıkıntı yarattım, bu aracın maksimum hızını etkilemedi, al, su, hızlanmada biraz daha az güçlü ve açık kaldığında daha uzun bir mesafe erir, motorun su sıcaklığı artar (radyatör sağlamaz) c, hemen fark ettiğim tek dezavantajdır.
Valfleri bir dizelde yakmak oldukça istisnai bir durumdur.
André
0 x
- Asgard kemik tyr
- Benim R21 TF1 üzerinde Pantone :)
- mesajlar: 160
- yazıtı: 06/02/05, 18:21
- Yer: her yerde
- x 1
karşılama
Bu ünlü depresyonla ilgili olarak + protos üzerindeki güç bankında görebildiğim ilginç bir nokta, havayı gazları emmek için kabul etmeye zorlarken, tork kazansak bile güç kaybediyoruz. Benim için pantone devresini dolaştıran motor olan tüm prototipler, sadece güç kaybetmemizi sağlayabilir, bu yüzden bize getirdiği küçük ekonomi, motorun gerektirdiği aşırı yakıt tüketimi ile kaybederiz.
Bu ünlü depresyonla ilgili olarak + protos üzerindeki güç bankında görebildiğim ilginç bir nokta, havayı gazları emmek için kabul etmeye zorlarken, tork kazansak bile güç kaybediyoruz. Benim için pantone devresini dolaştıran motor olan tüm prototipler, sadece güç kaybetmemizi sağlayabilir, bu yüzden bize getirdiği küçük ekonomi, motorun gerektirdiği aşırı yakıt tüketimi ile kaybederiz.
0 x
salut tout le monde
Pantone sistemini Xsara'nın dizel motoruna kurmak istiyorum. aslında bir eğitim test tezgahı.
Birinin bana meclisin kesin planlarını göndermesi mümkün olan en kısa sürede.
Ayrıca orijinal pantone sistemi ile su dopingi arasındaki farkları bilmek istiyorum ve bu benim için en uygun olanı.
bilginiz için şimdiden teşekkür ederim.
asgard os tyr için başka bir soru:
R21'inizi pantone sistemine takarken enjeksiyon pompasının ayarına dokundunuz mu?
Pantone sistemini Xsara'nın dizel motoruna kurmak istiyorum. aslında bir eğitim test tezgahı.
Birinin bana meclisin kesin planlarını göndermesi mümkün olan en kısa sürede.
Ayrıca orijinal pantone sistemi ile su dopingi arasındaki farkları bilmek istiyorum ve bu benim için en uygun olanı.
bilginiz için şimdiden teşekkür ederim.
asgard os tyr için başka bir soru:
R21'inizi pantone sistemine takarken enjeksiyon pompasının ayarına dokundunuz mu?
0 x
- Asgard kemik tyr
- Benim R21 TF1 üzerinde Pantone :)
- mesajlar: 160
- yazıtı: 06/02/05, 18:21
- Yer: her yerde
- x 1
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 2 Cevaplar
- 8414 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Christophe
Son mesajı görüntüle
08/05/09, 10:19Yayınlanan bir konu forum : Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar
-
- 1 Cevaplar
- 9562 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Christophe
Son mesajı görüntüle
26/06/08, 19:38Yayınlanan bir konu forum : Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar
-
- 6 Cevaplar
- 13843 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri jime
Son mesajı görüntüle
06/05/08, 12:26Yayınlanan bir konu forum : Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar
-
- 73 Cevaplar
- 102037 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Christophe
Son mesajı görüntüle
14/03/16, 00:49Yayınlanan bir konu forum : Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar
-
- 2 Cevaplar
- 10122 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Christophe
Son mesajı görüntüle
16/03/08, 12:11Yayınlanan bir konu forum : Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar
"Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar" a geri dönün
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 136 misafir yok