Vous venez d’acquérir une voiture électrique et vous vous posez peut-être de nombreuses questions quant à sa batterie lithium-ion et la durée de vie de cette dernière. En effet, plusieurs éléments sont à prendre en compte pour déterminer la longévité d’une batterie de véhicule électrique. Caroom fait le point à travers cet article détaillé.
Sommaire
La technologie lithium-ion
Commençons par la base, c’est-à-dire le fonctionnement de la batterie. Toutes les voitures électriques qui circulent aujourd’hui sont alimentées par la batterie lithium-ion, et ce, en raison de sa densité de charge remarquable, mais aussi de sa capacité à se recharger plus rapidement.
Sachez que des cellules forment la batterie. Chacune de ces cellules est composée d’une électrode positive que l’on nomme cathode et d’une électrode négative, l’anode. Le tout est submergé dans un liquide conducteur ionique appelé électrolyte. Mais alors, que se passe-t-il à l’intérieur de ces cellules ?
Quand la batterie se décharge
Lorsque la batterie travaille ou se décharge, une réaction chimique s’active au niveau de chaque cellule. Les électrons se déplacent de la cathode vers l’anode. Mais au même moment, les ions lithium se déplacent de l’anode vers la cathode.
Et quand la batterie se charge
Lorsque la batterie est chargée par une source électrique, le déplacement des électrons se fait dans le sens inverse. Il en est de même du déplacement des ions lithium.
Aussi longtemps que les ions de lithium seront capables de faire le va-et-vient, la batterie continuera de fonctionner. Mais ce transfert va s’opérer de plus en plus lentement au fil des charges et des décharges, d’où la perte progressive de l’autonomie de la batterie.
Soyez sans crainte pour la batterie de votre voiture électrique, celle-ci ne vous lâchera pas par surprise. Vous saurez quand il faudra remplacer la batterie de votre véhicule !
Quelle durabilité pour les batteries de voitures électriques ?
Difficile pour l’instant de déterminer la durée de vie moyenne des batteries de véhicule électriques, car la technologie ne va pas s’arrêter là ! La durée va à coup sûr s’améliorer. En revanche, vous pouvez déjà vous fier aux garanties (nombre d’années et de kilomètres) fournies par les constructeurs automobiles lorsque vous procédez à l’achat ou à la location de la batterie. Celles-ci vont de 8 à 10 ans, soit environ 160 000 km.
Si l’âge est habituellement l’unité de mesure de vie d’un appareil, ce n’est pas le cas avec une batterie lithium-ion. Vous pouvez vous baser sur le kilométrage, mais cela ne suffit pas pour connaître la durée de vie de la batterie des véhicules électriques. Les circonstances sur la route et le mode de conduite viennent aussi influer sur le kilométrage.
Ainsi, il est préférable de mesurer la durée de vie d’une batterie d’auto électrique par son cycle de charge. Par chance, on possède des données théoriques puisqu’en moyenne la durée de vie est comprise entre 1 000 et 2 000 cycles de charge.
Ainsi, si vous branchez votre voiture pour obtenir 50 % d’autonomie, cela ne correspond pas encore à un cycle, mais plutôt à un demi-cycle.
Voici quelques modèles de véhicules électriques commercialisés en France avec leurs garanties respectives :
- Peugeot e-208 : sa batterie d’origine est garantie 8 ans pour 70 % de sa capacité de charge ;
- Nissan Leaf et EV 200 : garantie 5 ans ou 100 000 kilomètres à 75 % ;
- Renault Zoé : également dotée d’une batterie garantie 8 ans ou 160 000 km, avec une capacité de charge d’au moins 66 % ;
- Tesla Model 3 : 8 ans ou 160 000 kilomètres, c’est aussi la garantie que propose le constructeur automobile américain ;
- DS3 Crossback E-Tense : batterie garantie 8 ans ou 160 000 km pour 70 % de la charge ;
- Citroën C-Zero : le constructeur automobile garantit sa batterie lithium-ion pour 8 ans ou 100 000 km.
Vous en savez maintenant davantage sur la batterie lithium-ion et sa longévité, mais quels sont les éléments qui vont impacter cette dernière ?
Quels facteurs influent sur la durée de vie des batteries de voitures électriques ?
Nombreux sont les facteurs qui vont activer le vieillissement des batteries de véhicules électriques. Analysons-les par ordre d’importance.
La charge et la décharge
Ces actions répétées, si elles ne sont pas bien maîtrisées, vont accélérer l’usure de la batterie lithium-ion. Certaines précautions doivent donc être prises comme :
- Ne pas dépasser les seuils minimal et maximal de charge, c’est-à-dire de 20 % à 80 % ;
- Éviter de faire à chaque fois un cycle complet et privilégier les charges partielles ;
- Éviter la recharge immédiate après utilisation intensive de la voiture ;
- Et éviter d’utiliser la voiture fraîchement rechargée (sauf en hiver).
La capacité de la batterie
Plus les batteries ont de petites capacités, moins elles dureront. Ceci s’explique par le fait qu’une petite batterie va subir plus de recharges et de décharges, ce qui va l’épuiser plus rapidement. Voici un exemple concret :
Vous allez parcourir 500 km et vous roulez à bord d’une Renault Twizy45 d’une puissance de 6,1 kWh procurant une autonomie de 120 km. Pour arriver à destination, vous devez au moins la recharger 5 fois.
En revanche, si vous voyagez à bord d’une Mini Cooper SE de 35,5 kWh avec une autonomie de 220 km, vous ne rechargez la voiture qu’au maximum 3 fois.
Les températures trop élevées
Les chaleurs trop intenses vont amenuiser irréversiblement la capacité de la batterie. D’où l’importance de les éviter autant que possible. Pour préserver la batterie de la voiture électrique, il faut ainsi :
- Éviter de vous stationner trop longtemps au soleil ;
- Éviter le passage en cabine de peinture (recommandation des constructeurs) ;
- Et éviter d’utiliser trop souvent les chargeurs rapides, car ils font chauffer la batterie.
Savez-vous également que l’autonomie des batteries de voiture électrique diminue en hiver à cause du froid ?
Quel avenir pour les batteries de véhicule électrique ?
Si l’usage de la voiture électrique s’avère beaucoup moins polluant que celui de son homologue thermique, le processus de fabrication et d’assemblage de sa batterie pose problème. Malgré les nombreuses interrogations sur le recyclage des composants de la batterie, de plus en plus d’initiatives naissent. Ainsi, lorsque les batteries n’offrent plus le niveau de performance nécessaire, elles obtiendront une seconde vie.
Une seconde vie
Le stockage stationnaire reste un bon moyen de récupérer les batteries de voitures électriques inutilisables. Le système consiste à adjoindre les batteries à une borne de recharge, afin d’emmagasiner l’énergie produite par les panneaux solaires. C’est de l’électricité pas chère pour recharger les véhicules électriques !
Et de nouvelles technologies
Bien que la technologie lithium-ion ne soit pas encore à sa fin, de nouvelles technologies apparaissent déjà pour la surplomber. Il s’agit entre autres de la « batterie solide ». Utilisant le même principe que les précédentes batteries, la batterie tout-solide a cependant choisi une matière solide en guise d’électrolyte. Sa conception se passe alors de métaux onéreux. Par ailleurs, elle a l’avantage de faire diminuer le poids et même le prix, tout en améliorant l’autonomie des véhicules électriques. Les constructeurs Volkswagen et Toyota se sont déjà dirigés vers cette technologie pour une première production à l’horizon 2025.
L’essentiel à retenir
Vous l’aurez compris, il est assez difficile de cadrer l’espérance de vie d’une batterie de voiture électrique avec les incessantes évolutions. Fort heureusement, ces nouvelles technologies vont dans le bon sens, ce qui promet à un bel avenir à la mobilité électrique !
Cet article vous a-t-il aidé ?
Cet article a été utile à 470 personnes
Ces articles vont aussi vous aider
- La location des batteries de voiture électrique : est-ce vraiment rentable ?
- Top 10 : quelles sont les voitures électriques qui ont la plus grande autonomie ?
- Comment préserver la batterie de sa voiture électrique ?
- Comment remplacer une batterie de voiture électrique ?
- L’autonomie des batteries de voiture électrique baisse-t-elle en hiver avec le froid ?
Moi qui ai l habitude d acheter une voiture de 2 ou 3 ans d’occasion a faible kilométrage et de la garder ensuite tres longtemps ( 10+ ans) voir sa batterie perdre 30 % d autonomie sur une période de 5 à 8 ans soit passer de 400km pour une gamme moyenne à 300 km va être rédhibitoire
Les prochaines batteries évoluent au fil des années et vont s’améliorer.
Ce qui me gêne avec ces voitures électriques hormis l’autonomie et le prix de remplacement des batteries, c’est la décote des voitures au delà de 5 à 8 ans . Sur le thermique le prix est fait sur le kilométrage, la on va probablement le faire sur l’âge de la batterie ou le nombre de cycle restant . Autant dire que vendre une voiture électrique d’occasion va devenir coton !
Le vehicule electrique va marcher. Le vehicule a batterie lithium NON. Ça n’est ni accessible financièrement Ni écologique. Trop coûteux en eau énergie et terres rares. Il ne faut surtout pas acheter ces engins et attendre de nouvelles méthodes de stockage de l électricité: nouvelles batteries condensateurs que sais-je mais pas les batteries chimiques classiques.
bonjour ,
je vais acquérir un véhicule utilitaire avec 75 kw de batterie (soit 330 km)
je vais réaliser une centaine de km par jour , et recharger sur ma wallbox de 7 kw a mon domicile (la nuit).
quel est le mieux pour la batterie ?
faire une petite charge chaque jour , ou alors faire une grosses tout les 3 jours ????
es ce que en hiver je dois réaliser un préchauffage systématique lorsqu’il fait froid , mème si la voiture n’est pas en recharge ?
merci pour votre éclairage
alain
Le mieux serait de faire des petites recharges et dans la tranches de 20 à 80% du véhicule.
Combien d’années pour faire la distance le creusot 71 et camaret sur mer 29?
Merci pour ce reportage.
Quelque chose m’échappe tout de même, en effet pour moi si une batterie lithium -ions supporte 1000 cycles de recharge et qu’avec un cycle on peut parcourir 300km, alors la durée de vie de la batterie permet de faire 300 000 km !
C’est le double de la garantie ! Mon approche est elle erronée ?
La capacité de la batterie diminue, les 300 km correspondent à une batterie avec une capacité à 100%. Si vous achetez un véhicule avec 300km d’autonomie, tout dépendra de votre utilisation et la qualité de vos recharges, cela peut passer à 250km après deux ans, 200 km apres 4 ans et ainsi de suite..
Toujours pas d’information sur le prix d’une batterie en échange standart. La deuxième vie des batteries dont on nous parle c’est bien. Mais quel sera la reprise pour le client ?
Dans dix ans, si mon véhicule a fait 40 000 km, sera t’il possible d’avoir une batterie à prix résonnable ? Tant que les constructeurs n’affichent pas les tarifs il n’est pas possible d’avoir confiance et d’investir dans ce type de véhicule.
Bonjour, les batteries ont tarifs autour de la moitié ou 2/3 du prix du vehicule. Pour exemple ( sachant qu il y a plusieurs puissance pour un meme modele):
Zoe, 15000ht
E golf, 21000ht
E tron, 46000ht.
Voila, en espérant que les prix baissent, mais vu la géopolitique actuel et la spéculation sur les metaux…
Très intéressant mais je reste perplexe. Il est probable que la durée de vie d’un véhicule électrique sera calée sur celle de la batterie, tant que celle-ci coûtera 40% du prix total du VE. Qui voudra reprendre en seconde main un VE de huit ans d’âge, avec ou sans batterie d’ailleurs? De plus, tout semble montrer qu’un VE sera très peu rentable pour un “petit rouleur”, puisqu’un tel VE s’usera MÊME si on ne s’en sert pas! Il est clair qu’on va vers une contraction sévère du parc auto avec un fort turn over et une obsolescence programmée à 10 ans… et l’exclusion d’une large frange de la population. C’est sans doute le but recherché. J’observe que ceux qui “investissent” dans le VE conservent en général l’usage d’un VT (on ne sait jamais). Quant à “éviter d’utiliser la VE fraîchement rechargée”, je vois mal rajouter des “pauses batterie” après les “pauses charges”, surtout sur des parcours de 500 kms avec cinq recharges. Enfin, c’est mon impression.
Bonjour,
Il très difficile de trouver des infos sur le prix d’une batterie. Ce facteur sera déterminant pour le marché de l’occasion et la durée de vie des véhicules. Avez-vous des infos la dessus ?
il est peut-étre encore trop tot pour acquérir un véhicule éléctrique , il faudrait que les constructeurs garantissent leurs batteries au moins une bonne dizaine d’années , ou mieux , carrément la durée de vie de l’auto , sinon au final , ou est l’économie ? s’il faut repayer plusieurs milliers d’euros une batterie neuve , mais comme le dit si bien l’article , nous avons bonne éspoir que cela s’améliore a l’avenir .
D’accord, mais je m’interroge sur la durée optimum de charge, car avec le temps et le nombre de recharges les batteries ne vont elles pas être moins performantes ? De plus, vous n’abordez pas le coût d’achat de nouvelles batteries ? Si au bout de 8 à 10 ans il faut racheter des batteries, à quel prix ? Quid aussi des personnes qui tractent des caravanes ?
L’installation des prises de recharge, Quid lors des changements car nouvel achat de véhicule électrique, prise adaptable et à tous véhicules de différentes marques ?
Il y a encore des points à éclaircir pour toucher et intéresser le plus grand nombre pour des véhicules qui restent encore à prouver leur performance et rapport qualité prix, à mon avis. Et j’oublie certainement d’autres exigences.
Pour ma part je ne me laisse pas influencer par le marketing et publicité que l’on nous distillent façon bourrage de crâne. Au tarif des voitures, c’est un vrai investissement, qui n’est pas à porter de tous, ne répond pas à toutes nos exigences, il y encore à faire. Bien que l’on veuillent nous faire croire le contraire. Pourquoi les constructeurs ne développent plus de véhicule à l’ethanol ? Peu de modèles proposés, seul Ford propose différents modèles.
En juin 2020, besoin d’une seconde voiture, petite citadine, nous avons opté pour l’achat d’une Fiat Panda pour 5600€ neuve avec les reprises & aide gouvernementale, une motorisation simple qui a fait ses preuves, sans vanne EGR qui produit les pannes récurrentes de beaucoup de nouveaux véhicules, & sans petit moteur boosté au turbo.
On nous dirigent vers ce qui les arrange, est ce vraiment à notre bénéfice ?j’ai un doute. A voir à l’avenir.
Très bon article, avec plein d’infos très instructives.
Dommage que vous ne mentionniez pas la Kia e-Niro dans la liste de véhicule : c’est la seule dont la batterie ET le véhicule sont garantis 7 ans ou 150000 kms (avec sa consœur la e-Soul), elle a une très bonne autonomie et une faible consommation.
Pour moi c’est actuellement le meilleur rapport qualité/prix en matière de VE permettant de faire de la route.