Loremo, eko-araba?

Gerçekten çevre dostu bir araba: Bir dizel ile loremo-1,5L / 100km.



Kaynak

Daha fazla bilgi için kendi web sitesine gidin: http://evolution.loremo.com/

Pantonizerdan daha fazla kalın, 1L 100

Loremo teknik sayfası

Çok iyi ama bahse girerim ki "uygun" bir fiyata homologasyondan veya satıştan men edilmeyecek ... bkz. Eco2000 1983 ...

Yine de bir araba 20 cv ca iyi satmayacak ... ya da bir 125 veya bir scooter fiyatından daha fazla olmayacak ... bir C1 BMW'ye bakın .... Anlamadım 20 cv bir araba için Cx üzerinde yapılan çalışmalar ...

Şahsen bu elde edebileceğim bir tür araç çünkü bebeğin gelmesinden bu yana 3 ve motosiklet artık oynanabilir değil ...

Çıktığında, yakıtların fiyatı artacak, satın alma gücü durabilir (giderek daha fazla insan finansal nedenlerden dolayı yenileri yerine ikinci el araba alır) ve yakıt tüketimi artacaktır. Yarışın iktidara dönüşü, iktisapta belirleyici bir faktör olabilir.

Diğer araçlarla da karşılaştırmalıyız. 20kg için 500 CV, 40T için 1CV'ye geri döner (veya 60L kullanan 1 CV modeli için 30 T için 2,5 T için 220CV).

Fiat panda 1.1 8v, yaklaşık bir ton 50CV yapar (fiat sitesine erişilemez durumda, sonra kilo almak için yayınlarım)
Skoda fabia 1.2 L 8v, 55T1 (100CV / T) için 50CV'dir.

Ayrıca, zihniyetlerin değişmesi de gereklidir. Daha az güçle verimli bir şekilde hareket etmeye devam edebilirsek, değil mi?

Merhaba,

Bu yaklaşım oldukça güzel ama kesinlikle ışığı görmeyeceğim ... :-(

Anlamadığım bir mantık var:
Hafif araçlarda, düşük emisyon, en az 100 yıldır geri dönüştürülebilir 30% bilinmektedir ... Bir Mehari (2 motor silindir, cm602 3, 22 litre conso 95 chx, hava soğutmalı, 5,5 km / s max var ) ağırlık tamamen = 600 kg CX tarafı, daha çok bir Norman dolap yakıtlı ....
Yine de, 1973 !!!!

Bu yüzden Renault'nun neden yeni bir Clio3 yayınladığını ve 1300 kg ağırlığındaki ağırlığı neden boşalttığını anlamıyorum ... ve bu nedenle hareket etmesi için önemli miktarda enerji gerektirecek!

Gerçekten, EuroNCAP testinde 5 stoles fidye olmadıkça alamadım ....

Ağlıyor ...

Barış

Ağırlığı hesaba katan başka bir parametre, konfor:
- bugün bir koltuk yerine 2 CV'de olduğu gibi kamp yeri almayı kabul eden (yüksekliği, derinliği, bel desteği, ısıtma, soğutma, masaj, rahatlama, çılgınca ... ve 50 CV'niz için 5 yerine 2 kg ağırlığında)
- klima ekleme
- kapı ve pencere motorizasyonu ilavesi
- ses yalıtımı ilavesi,
- çeşitli elektromekanik sistemler (ESP, ABS ...)
- dizel motor (+ benzinden daha ağır)
- katalitik konvertör ...
- Bütün bunları desteklemek için kutunun güçlendirilmesi ...

Sonuçta, malzemelerdeki kazanıma rağmen, arabalar bugünlerde daha ağır.

Ve ne kadar ağır olursa, o kadar güven vericidir (özellikle kadınlar), sadece 4x4'in başarısını görün.
Bir kez daha, müşterinin karar verdiği ve ağır, maskotu, kapanınca "blong" (2 CV) yerine "sloupf" (Mercedes) olan kapıyla ...

Biliyorum, dehşet verici ...

Evet, ama bu konfor bir tuzaktır. Kimsenin gerçekten ihtiyacı yok. Bunlar vrp için ticari argümanlardır. Gerçek bir fayda sağlamak için araba sürmek için yeterli zaman harcamıyoruz. Arkadaşlarımın çoğu gibi, arabamda günde en az 40 harcamıyorum. Şahsen ben küçükken Fransa'yı geçip Fransa'da seyahatlerimin iyi hatıraları var. Ve sonra daha yakından baktığımızda, hala para alan birçok insan var - cüzdan gerektiriyor - gerçek depolarda oldukça rahatsız edici ve motorsuz motorlu ... dolayısıyla kirlilik ... ve bu onların umutsuzluğunu kesmeyin!
Spartalı bir rahatlığa varmadan, 6 veya 700 kg büyüklüğündeki arabaları makul büyüklükte, 30 km'den daha az nakliye için güvenli ve ekonomik bir şekilde taşımak oldukça keyifli hale getirilebilir.
Uzun yolculuklar için kendimizi kiralıyor veya alıyoruz.
Nüfusun çok büyük bir kısmının bu adımı atmaya hazır olduğunu düşünüyorum. Ancak inşaatçılar hiç istemiyor, çünkü kâr, satılan araba sayısına değil, içine koyduğumuz parça sayısına bağlı! Bunu anladığınızda, en büyük inşaatçılar tarafından sunulan araç yelpazesini seçme nedenlerini nihayet analiz edebilirsiniz.

Müteahhitler satmayan arabalar yapmazlar.

Bu sorun hakkında onlarla konuştuğumuzda kafalarını düşüren insan sayısına her zaman şaşırdım ama yine de zeki.

huysuz yazdı:Evet, ama bu konfor bir tuzaktır. Kimsenin gerçekten ihtiyacı yok. Bunlar vrp için ticari argümanlardır. Gerçek bir fayda sağlamak için araba sürmek için yeterli zaman harcamıyoruz. Arkadaşlarımın çoğu gibi, arabamda günde en az 40 harcamıyorum. Şahsen ben küçükken Fransa'yı geçip Fransa'da seyahatlerimin iyi hatıraları var. Ve sonra daha yakından baktığımızda, hala para alan birçok insan var - cüzdan gerektiriyor - gerçek depolarda oldukça rahatsız edici ve motorsuz motorlu ... dolayısıyla kirlilik ... ve bu onların umutsuzluğunu kesmeyin!
Spartalı bir rahatlığa varmadan, 6 veya 700 kg büyüklüğündeki arabaları makul büyüklükte, 30 km'den daha az nakliye için güvenli ve ekonomik bir şekilde taşımak oldukça keyifli hale getirilebilir.
Uzun yolculuklar için kendimizi kiralıyor veya alıyoruz.
Nüfusun çok büyük bir kısmının bu adımı atmaya hazır olduğunu düşünüyorum. Ancak inşaatçılar hiç istemiyor, çünkü kâr, satılan araba sayısına değil, içine koyduğumuz parça sayısına bağlı! Bunu anladığınızda, en büyük inşaatçılar tarafından sunulan araç yelpazesini seçme nedenlerini nihayet analiz edebilirsiniz.

Oh, şu ana kadar abs olmayan, saf hayırseverlikle iklimlendirme olmadan "düşük kaliteli" vakaları alan hiç kimseyle tanışmadım ..... eko üyeleri hariç.

Kutularımda, çocuklarına sera etkisinden kaçınmak için treni arabadan daha iyi yapacak, hesaplanamayacak sayıda aile babam var ... sorunu biliyorlar, akıllı değiller. , iyi aile babası ...... ve garip bir şekilde çalışmıyor. Üreticinin hatası, artık sadece bu babaların nihayet bir duş almayacakları bir an için görülmedi.

Yine de kazılacak yer burası çünkü inşaatçılar sadece bir talebe cevap veriyor, cevap vermiyorlar ve artık yoklar, böylece olmayacaklar.

Ve fikirlerimle geldiğimde, bir uzaylıya gidiyorum. Fakat iyi anketler ecolo’nun Avrupa’ya inandığını gösteriyor, güzel ama arkadaşım gibiyse, ekoloji harika ama rahatlıktan kaçmamalıyım, o yüzden kazanılmadı

Çok olumsuz olmayın ...

Loganın başarısı, nüfusun aksi düşünen (küçük) bir parçası olduğunu kanıtlar.

Şahsen, vergilendiricimi ağlatmak ve parçacıkları reddetmeden bana iyi bir vicdan vermek için GPL ile donatılmış tüm seçeneklerin eski (büyük) bir sedasına giriyorum, ama kavram oldukça mantıklı ve (biraz) bir felsefe. Loremo'dan ...

LOGAN ve kolayca mevcut olan tek araba (biraz daewoo ile ...) kolayca pantonlanabilir.

Sadece bunu anlamak için kaputu kaldır ...

Asla bir modus almayacağım neden budur !!!

Son olarak, arabalarımızın elektrifikasyonu ile ilgili olarak, hızlı ilerlemenin tek etkili yolu bu, ancak inşaatçılar hamuru sürüklüyor ...

Sadece kullanıldığında (döndüğümüzde) tüketen (ağırlıkları hariç) elektrik direksiyon sistemlerini görmeye yeni başlıyoruz.

Biz dört gözle bekliyoruz: elektrikli su pompası, elektrikli klima (yeni honda hibridde olduğu gibi), gimbal veya diferansiyelsiz 100% elektrik transmisyonu veya her bir tekerleğe yerleştirilen ve elektrik enerjisini geri kazanan elektrik motorlu dişli kutusu frenleme ...

Araçlarımızın tüketiminin% 50 oranında düşeceği hiçbir şey yapmamak

fred.fa yazıyor:[..] Bu yüzden Renault’nun neden 3 kg ağırlığında olan bir Clio1300’i piyasaya sürdüğünü anlayamadım ... ve bu yüzden hareket etmek için kayda değer miktarda enerji gerektirecek!

Gerçekten, EuroNCAP testinde 5 stoles fidye olmadıkça ben seçemiyorum .... [...]

Evet, EuroNCAP testlerinden dolayı evet ...
Buna karşı çıkmak isteyenlere iyi şanslar ...

Gerisi, daha önce söylendiği gibi rahat.

İlk arabam (bir 1969 OPEL Kadett "B") 740 m uzunluğunda 4,18 kg ağırlığında, hatayı ara ...