Uzayda manyetik bir rotor tarafından alınan hız

salut tout le monde

Bay Johnson'ın patenti bile işe yarayabileceğini kanıtlıyor

şuna bak
nihayet mr johnson US4151431'den bu amerikan patenti
Orada, orayı aramaktan yoruldum:

http://www.uspto.gov/inventors/patents.jsp

metnin
ENERJİ - ÇEVREYİ BOZMADAN ÜRETECEK ÇÖZÜMLER
"Enerji krizi yoktur, sadece bir Cehalet krizi vardır" B. Fuller


JOHNSON Howard R.

3300 Mt Hope, Rd, Grass Lake, Michigan 49240, ABD ve
Kalıcı Mıknatıs Araştırma Enstitüsü, PO Box 199, Blacksburg, Virginia 24063

Gray gibi Amerikalı bir mühendis, ilk önce doğrusal bir düzenleme, ardından sadece manyetizma ile çalışan bir döner motor kullanarak ilkesini gösterdi. Takyonlar ve yerçekimi fiziği ona yabancı olduğu için nasıl çalıştığını açıklamakta ciddi zorluklar yaşadı.

Johnson 06/01/1973 tarihinde bir patent başvurusunda bulundu. 24/04/79 tarihinde, patent ofisi müfettişlerinin "Sürekli hareket makinelerine patent vermeyiz" diyerek altı yıl boyunca taciz ettiklerinden sonra, bunu aldı. ABD Patent No. 4151431'deki bu Kalıcı Mıknatıslı Motor, manyetik paradoks olarak adlandırılan şeye dayanan kalıcı bir manyetik motordur.


Enerjide artan ve endişe verici düşüş karşısında bu buluşun müthiş doğasına rağmen Johnson, tüm bu sorunlara nihai çözüm olarak buluşunu tanıtmaya acele etmedi. Kendisini prototipler geliştirmeye adadı - 5000 watt'lık bir jeneratör - ve bir dizi şüpheciyi ikna etti, fizikçiler "enerjinin korunumu yasalarını ihlal ettiği için işe yaramıyor" diyor. ulaşılabilirdi. Bunlardan biri, Dr. Norman Chalfin, 1990'da hala JPL'de (Caltech) çalışmasına meydan okudu.

1980'de Science & Mechanics tarafından gönderilen bir gazeteci Blacksburg'a şüpheyle yaklaştı. Johnson ile iki gün geçirdi ve fethedilerek geri döndü.

Johnson çılgın bir mucit ya da DIY tamircisi olmaktan çok uzak. Üniversiteye gitti. Oak Ridge'de atom enerjisinde çalıştı, Burroughs için manyetizma üzerine araştırma yaptı ve Lukens Steel için bilimsel danışman olarak görev yaptı. Enjeksiyon cihazları da dahil olmak üzere tıbbi amaçlı elektrik sistemlerinin geliştirilmesine katıldı. Ordu için, 15'den beri üretilen taşınabilir bir jeneratör için 1962 metrede etkili bir susturucu icat etti.

Motor endüstrisine yaptığı katkılar arasında: bir histerezis freni, kaymayı önleyici uygulamalar için kilitlenmeyi önleyici fren malzemeleri, fren balatalarını kesmek için yeni yöntemler ve asbest liflerini çözmek için bir yöntem bulunmaktadır. Ayrıca küçük motorlar için susturucular, bir süper şarj cihazı üzerinde çalıştı ve Lincoln arabaları için 92 kutuplu fırçasız bir jeneratör tekerlekli kızak kontrol cihazını mükemmelleştirdi. İkinci sistem, güçlendirme ve saha için metal dolgulu plastik kullanarak önceki tasarımların maliyetini sekiz azalttı.

Toplamda Johnson'ın adı, fizik ve kimya alanlarında otuzdan fazla patente eklenmiştir. Diğer Johnson Patenti 31/10/1989 ABD No. 4877983 Manyetik Kuvvet Oluşturma Yöntemleri ve Aparatı: Manyetik "geçit" işlemiyle ilgili manyetik kuvvet üretmek için yöntem ve aparat. Ve ayrıca ABD No. 5402021 Manyetik tahrik sistemi.

Politikalar Hitachi Magnetics Corp. California'nın mühendisleri, ulaşılabilir olduğu kadar mantıklı olduğunu düşündüklerinde bu motoru yapmak için. 1996 yılında Johnson lisans hakları teklif etti. 1998'de rahat bir huzurevinde yaşadı.

Tüm etkileyici referanslarına rağmen (Thomas Bearden, "Hata yapma, Johnson bir gün manyetizmanın derin yapısını keşfettiği için Nobel Ödülü alabilir" der) Johnson kendisini "bilim adamı" olarak tanımlar. "Basit montajlar yeni fikirlerin test edilmesine izin verdiğinde değerli ekipmanlarla zaman kaybetmek istemiyor. Gösterilen prototipler bant ve alüminyum folyo ile bir araya getirilmişti, ikincisi öncelikle kaçmalarını önlemek için mıknatısları sarın.

1980'de Johnson, pratik sorunları çözmek ve icadını mükemmelleştirmek için çoğunlukla zamana ihtiyaç duydu. Detroit'te onu küçümseyen endüstrilerle uğraşmak istemiyordu. Bir arabadaki böyle bir motorun tek dezavantajı, bir kaza durumunda, çarpmanın mıknatısları sallaması ve güç kaybetmelerine neden olabilmesidir, ancak bu, bu kadar donatılmış bir arabanın avantajlarına kıyasla çok azdır!

Ancak en büyük zorluğu, fikirlerinin, birçok bilim insanının yardım edemediği, ancak Enerjinin Korunması Yasasını savunmadaki konumlarına sadık kaldıkları, bunun olup olmadığını asla sorgulamadığı, acı çeken bir bilim topluluğu tarafından kabul edilmesini sağlamaktı hukukun gerçekten savunulması gerekiyor. Ancak sorun daha çok ders kitaplarında anlatılan imkansızlığa rağmen çalışan prototiplerini gözlemleyen bilim adamlarının tarafında.

Johnson bilim camiasına basitçe şunu söyler:

"İşte klasik inançlarınızdan bazılarıyla çelişiyor gibi görünen bir fenomen. Herkes aşkına, bunu ilk bakışta göz ardı etmeyelim, hadi zaman ayırıp hangi karmaşık güçlerin iş başında olduğunu gerçekten anlayalım."

Science & Mechanics makalesini yazarken, 5000 watt'lık bir motor yolda idi (inşa edilen daha büyük model ne yazık ki demonte halde 18 kW'a kadar çıkabiliyor) ve Johnson'ın en azından lisans anlaşmaları vardı. dört şirket.
Johnson'ın ilk sistemi: doğrusal motorlar


Folyoya sarılmış ve açık bir yay oluşturacak şekilde monte edilmiş on ikiden fazla mıknatısa sahiptir. Manyetik alanları ihtiyaç duydukları yere daha iyi odaklamak için, her bir mıknatıs, düzleştirilmiş bir U oluşturmak için her iki uçta hafifçe yukarı doğru gerilir. Görünüşe göre mıknatıs kütlesinin toplam eğriliği, bu stator mıknatıslar ile hareket eden araç arasındaki mesafenin kritik olmadığını göstermek dışında özel bir önem taşımamaktadır.

Bu mıknatıs tertibatındaki şeffaf plastik bir plaka, belirli bir uzunlukta ray modeli rayları taşır. Araç, platform tipi bir araba, bir çift sarılı mıknatıs ve bir miktar ağırlık (bir taş) ile yüklenir. Aracı yolda tutmak için bu ağırlık gereklidir, aksi takdirde güçlü manyetik kuvvetler aracı yana doğru iter. Bu doğrusal motor için gereken tek şey bu.

Gözlerini açan gazeteci şunları söyledi:

Johnson aracı dikkatlice pistin bir ucuna yerleştirdi, hızlandı ve kelimenin tam anlamıyla uçtan uca zıpladı ve yere düştü! Kendimi denerken, güçlü manyetik kuvvetleri hissettim aracı piste yerleştirdiğimde iş, yavaşça başlangıç ​​noktasına hareket ettirdim, kritik, ileri itmemeye dikkat ederek, bıraktım, fermuar! yine pistin diğer ucunda yerdeydi. Pistin eğimli olup olmadığı sorulacağından şüpheliyim, karşı taraftan ayrıldım ve araç eskisi gibi çalıştı. Bu arada, yapabilirdi. İyi bir tepeye çıkarken bile. Fotoğraf, aracı pistin ortasında gösteriyor, flaş yüzünden, çünkü durdurmadığınız sürece onu bu şekilde yerleştirmenin bir yolu yok. "
İkinci Johnson modeli: dairesel motor


İngiltere'deki Stonehenge'i ilginç bir şekilde anımsatan yaklaşık dairesel bir düzenlemede bir ucunda duran U şeklindeki mıknatısları içerir. Tüm bunlar, serbestçe dönen bir kaykay tekerleği ile altta pivot-monteli bir kontrplak panel üzerine oturan şeffaf bir plastik plaka üzerine monte edilmiştir.

Gazeteci tanıklık ediyor:

"Bana söylendiği gibi, 226 gramlık" odak "mıknatısı, en az 10 cm uzakta tutarken daha büyük mıknatısların halkasının içine odak görevi gören nazikçe yerleştirdim. 1134g mıknatıs düzeneği hemen dönmeye başladı ve odaklanma mıknatısı manyetik alanda tutulduğu sürece sürdürülen çok saygın bir hıza ulaştı. . Bu mıknatısı ters çevirmekle, tüm tertibat ters yönde dönecektir. Yani bu açıkça bir tür motordur ve hiç şüphesiz, sadece kalıcı mıknatıslarla çalışan bir motor yapmak mümkündür. "
Johnson'ın üçüncü motor modeli


Tarih öncesi deniz canlılarının kemiklerine benziyor. Halkalara kolayca bükülebilen "kauçuk" bir mıknatısla yapılmış bir tünel içerir.

Tünel aparatı Johnson'da çok iyi çalıştı, ancak "kauçuk" mıknatısların diğer kurulumlarda kullanılan samaryum / kobalt mıknatıslardan belki binlerce kat daha zayıf olduğunu gözlemledi. Daha güçlü mıknatıslarla ilgili tek büyük sorun fiyatlarıdır. Stonehenge tipi modeller bin dolardan fazla kazanıyor. Ancak maliyet düşürülebilir. Johnson ve US Magnets ve Alloy Cos, iyi performans ve uygun fiyatla diğer manyetik malzemeleri geliştirme sürecindedir.

Johnson'ın patent ofisinde sergilediği bu modellerden biriydi. Genellikle, müfettişler her bir patent yarışmacısıyla sadece birkaç dakika harcadılar, ancak Johnson'ın cihazlarıyla neredeyse bir saat oynadılar. Patent verildikten sonra, yaratıcılığı ve patent ofisine karşı kazandığı zafer için tebrikler ile birlikte Johnson o kadar heyecanlandı ki ön sayfasına başka bir patente ait bir ferrit diyagramı koydu!
Johnson'ın son motoru


Doğrusal konfigürasyonunda makine iyi çalışsa da, döner sistem, o zamana kadar bir dezavantaj olan her bir devirde mıknatısın son görünmez çıkışını sağlamak için kam yönlendirmesini gerektirir. Johnson patent çizimlerinden görüldüğü gibi, taban / stator modülü, yüksek manyetik geçirgenliğe sahip bir manşonla desteklenen aralıklı bir mıknatıs halkası içerecektir. Ark armatürü mıknatısları, oluklu bir tahrik kayışına sahip armatüre monte edilecektir. Armatür, stator modülüne vidalanan veya kaydırılan bir şaft üzerindeki bilyalı yataklar tarafından taşınır. Hız kontrolü ve başlatma / durdurma, sadece armatürü stator parçasına veya buradan uzağa hareket ettirerek yapılır.

Stator mıknatısları, dönen tambura tutturulmuş armatür mıknatıslarına itme kuvveti sağlar. Tambur döndüğünde, geleneksel bir jeneratöre bağlı bir kayışı tahrik eder. Jeneratör elektrik akımı sağlar ve manyetik motor otonomdur.

Johnson'ın teorisi

N kutupları yaklaşma aşamasında kısmen çeker. Serbest bırakma aşamasında tamamen büyürler

Kısmi negatif zaman alanı (faz eşleniği)

Sabit bir mıknatıs motorunda bir manyetik kutbun yalnızca bir tarafında negatif bir zaman alanı alanının dahil edilmesi.

Johnson, kalıcı bir mıknatıstaki manyetik kuvvetlerin, normalde yalnızca aşırı soğuk süper iletken sistemlerle ilişkilendirilen fenomene benzeyen süper iletimi temsil ettiğini savunuyor. Bir mıknatısın oda sıcaklığında süper iletken bir sistem olduğunu, çünkü elektronların akışı asla durmadığı ve bu akışın işe yaraması için yapılabileceğini iddia ediyor. (1893'te Clara B. Moore, "Keely ve keşifleri" adlı kitabında mıknatıslar üzerine 13 yansıma unsuru verdi).

Bu mıknatıs işi fikrine alay edenler için Johnson şu cevabı veriyor:

"Bir mıknatıs bulup bir demir parçasını kaldırıyorsun, bazı fizikçiler sana o mıknatısı kullandığınız için herhangi bir iş yapmadığınızı söyleyecekler. Ama belli bir mesafeden bir kütleyi hareket ettiriyorsunuz. Değil mi? Bu enerji gerektirir. Veya bir mıknatısı havada benzer kutupları birbirine bakan başka bir mıknatısın üzerine yerleştirerek süresiz olarak tutabilirsiniz.Fizikçiler bunu tartışacak çünkü manyetik itme söz konusudur , yapılmakta olan bir iş yok. Ancak aynı nesneyi bir su akışı veya bir cereyan ile kaldırırsanız, bir işin hemen yapılacağı konusunda hemfikir olacaklar! "

Johnson için hiç şüphe yok: Kalıcı mıknatısların atomlarından kullanılabilir enerji çıkarmayı başardı. Ancak bu, başka bir fenomenle ilişkili elektron spininin - muhtemelen bu enerjinin tedarikçileri - daha sonra tamamen kullanıldığı anlamına mı geliyor? Johnson cevabı biliyormuş gibi yapmaz:

"Elektron dönüşlerini başlatmıyorum ve onları durdurmanın bir yolunu bilmiyorum ... durabilirler, ama bu benim sorunum değil."

Bearden, Johnson'a ve sabırla üzerinde çalıştığı teoriye büyük hayranlık duyuyor. O söyler :

“Birkaç yıl önce Howard Johnson tarafından orijinal patentine göre yapılmış küçük bir döner sabit mıknatıslı cihazla bir saat oynadım. İzin verirseniz bu cihaz kendi başına dönmeye devam edebilir. güçlü bir cihaz değildi, Johnson'ın iki mıknatıs tertibatının gerekli uyumunu iyileştirmesi uzun zaman almış küçük bir laboratuvar prototipiydi. Ama bu iki tertibattan başka bir güç kaynağı yok. "

Bearden'den Johnson'ın manyetizma teorisi üzerine bazı yorumlar

Johnson, klasik ders kitaplarından önce iki parçacıklı bir manyetizma teorisini kullanıyor ve dönüşü değiştirilmiş bir manyetik düzeneğin (bir pusula veya detektör için) değiştirilmiş bir kuzey kutbu sunarak başka bir manyetik grubu çekebileceğini gösteriyor. Kuzey kutbunu değiştirmeden sunabilir Kısacası, bir kuzey kutbunun başka bir kuzey kutbunu çekmesini sağlayabilir.

Johnson'da her bir manyetik akı çizgisi, kuzey kutbundan güney kutbuna akan bir parçacığa sahip olarak görülür. Parçacıklar kendi üzerlerinde dönerler, gelecekteki zaman parçacıkları bir yönde ve karşıt parçacıklar ters yönde dönerler. Johnson, iki parçacık akışını sadece dönüşlerine göre değil, aynı zamanda akı çizgilerini iki farklı parçaya bölerek hassas bir şekilde ayırıyor. Johnson, çok karmaşık stator alanı "geçitlerinde" sözde çok değerli bir manyetostatik skaler potansiyel yaratır. Bu, rotor mıknatısının stator kapısından geçerken ücretsiz bir destek almasını sağlayan şeydir.

Böylelikle ayrılan çizgiler döngüler haline gelir ve yolları eğri olur. Ek olarak, bir spiral parçacık şeklinin üstünlüğü, gelecekteki bir zaman yönü verirken, diğer şeklin üstünlüğü, tersine çevrilmiş bir zaman yönü verir.

Böylece, bir tarafta zamanı hafifçe ters çevrilmiş bir manyetik çubuğun kuzey kutbu, kısmen o tarafta bir güney kutbu gibi hareket edecektir. Johnson, kuzey manyetik kutup parçasının bir tarafındaki zamanı (faz eşleniği) kısmen tersine çevirerek, onu bir güney kutbu gibi görünmesini ve hareket etmesini sağlar. Bu şekilde, biri stator üzerinde diğeri rotor üzerinde ve statorun kuzey manyetik kutup parçasının bir tarafında yarı zamanlı ters çevrilmiş iki kuzey kutbu oluşturabilmektedir.

Johnson'ın doğrusal olmayan stator ve rotor mıknatısları, yerel simetriyi bozacak şekilde birbirleriyle etkileşime girer. Bu makine açık bir sistemdir ve dolayısıyla birim üstü bir cihaz olabilir, sürekli bir hareket değildir.

Bu nedenle, stator ve rotorun kuzey ve güney kutuplarının gerçek tarafları birbirine bakarken, tüm klasik ders kitaplarının söylediğinin aksine, birbirlerini çekerler. Ardından, kuzey rotor kutupları kuzey stator kutbunu geçer geçmez iki kutup normal olarak birbirini iter. Bu nedenle Johnson, bir kuzey kutbu stator tertibatının yaklaşan bir kuzey kutbu rotor tertibatına geri çekilmesini ve ardından yerel manyetik simetriyi bozduğu için onu diğer tarafa sürmesini sağlamayı başarabilir.

Kısacası, Johnson'ın manyetik kapısı, tek yönlü manyetik itmenin haklı bir bileşenini sağlayabilir, bu da aslında kalıcı bir döner motor yapabileceği anlamına gelir. Dönen parçacıkları kısmen ayırarak ve mıknatısın bir yüzünün fazını kısmen birleştirerek Johnson kapısını, yani onun çok düzgün mıknatıs montajlarına izin veren patentli sırrını elde ederiz. "kendi kendini idame ettirmek."

Saniyenin yüzde biri kadar mükemmel bir alet sayesinde ciddi ölçümler yapıldı. Çok değerli potansiyeli uyarmanın etkisini doğrulamayı mümkün kıldılar. Bearden'in yorumları sırasında Johnson, sözde çok değerli (MVP) potansiyelini dahil ederek bu başarılı serbest gaz kelebeği için bir patent başvurusu hazırlıyordu.

Manyetik motorlar arasındaki bazı karşılaştırmalar, Johnson'ın hem stator hem de rotorda kalıcı mıknatıslar içerdiğini göstermektedir; Wankel'inki statora yakın bir sektörde tek bir elektromıknatısa sahiptir ve statorun geri kalanı kalıcı mıknatıslar içerirken, rotor kalıcı mıknatıslardan oluşur; Kawai, rotoru sabit mıknatıslardan ve elektromıknatısların statorundan oluşan bir motordur. Tüm bu yaklaşımlar aslında sadece Bearden'in makalesinin üstünlükten üstün olma ilkesinin uygulamalarıdır. Hepsi bir çoklu değer potansiyeli (MVP) veya sözde MVP ile auregauging (manyetik alanın yerçekimi ile bozulması veya vakum alanından enerji pompalama fenomeni) elde etmek için bir veya daha fazla yöntem kullanır.
Johnson'un motorunda Jean-Louis Naudin ölçümleri


Johnson'ın motoruyla ilgili diğer yorumlar

Blacksburg’daki Virginia Polytechnic Institute’deki Prof. William Harrison ve meslektaşları tarafından yürütülen sistemin bilgisayar analizi, daha verimli bir operasyon elde etmek için işteki karmaşık kuvvetlerin nasıl optimize edileceğine dair önemli bilgiler sağlıyor.

Profesör Harrison'ın belirttiği gibi, armatür mıknatısının iki kutbu ile stator mıknatısları arasındaki bariz etkileşime ek olarak, oyunda başka birçok etkileşim de vardır.Stator mıknatısları birbirlerini etkiler ve destek plakasında. Mıknatıs mesafeleri ve gücü, üreticilerin en iyi kalite kontrollerine rağmen değişir. Modelin çalışır durumda montajında, yatay ve düşey aralıklar arasında kaçınılmaz farklılıklar vardır. Bu birbiriyle ilişkili faktörlerin tümü iyileştirilmelidir, bu nedenle ince ayarın bu aşamasında bilgisayar analizi çok önemlidir: geri bildirimdir. Beton sistemde değişiklik yapılırken, beklenen sonuçların orada olup olmadığını görmek için hızlı dinamik ölçümler alınır. Yeni bilgisayar verileri daha sonra deneysel modelin tasarımında değişiklik yapmak için kullanılır ve benzeri ...

Dr Nieper, Johnson'ın motorunun çalışma prensibini şu şekilde açıklamıştır: Bir demir çekirdek veya daha zayıf bir mıknatıs üzerinde hızlandırıcı bir mıknatıs tarafından yapılan iş, uzaklaşma eğiliminde olan çekirdeğin yanal hareketinden daha önemlidir. orijinal yerine dönen hızlandırılmış mıknatısın yeniden konumlandırılmasına eklenir.




Burada cevaplardan nefret ediyorum

saygılarımla

bernardd yazdı:Bonjour

Manyetik havaya kaldırma, görüntüleme etkisinden başka ilgi çekici değildir: raylar, trenlerin sınırlayıcı faktörü değildir.

Bildiğim 2 sınırlayıcı faktör şunlardır:
- hava sürtünmesi: aerodinamik kayıpları azaltmak için depresyonda tüneller inşa etmek çok daha ilginç olacaktır;
- katener ile enerji iletimi: hız kayıtlarını engelleyen katenerin "ses bariyeri" dir ... Raylar ile iletmek daha iyi olur, ancak bunu engelleyen güvenlik sorunlarıdır. , bence.

Yüksek vakum altında kapalı bir tünele sahip olmak ve tekerleklerle elektrik iletimi her iki sorunu da çözecektir ...

Belli bir hızdan itibaren yetersiz hale gelen tekerleklerin yapışması da vardır: Manyetik kaldırma mekanik sürtünmeyi ortadan kaldırma etkisine sahiptir, bir trende çoktur ... vakum tüpleri çok fazla altyapı gerektirir. ... TGV'dekilerin zaten çok pahalı olduğunu gördük ... raylarla yapılan aktarım, zemine kıyasla yalıtım sorunları ortaya çıkarır: yükseltilmiş ve elektriksel olarak izole edilmiş paletler yapmak gerekir = çok pahalı ... çok fazla güvenlik sorunu var, metro da böyle çalışıyor, ancak çok daha düşük voltajlarla ...

Bonjour

oiseautempete yazdı:Belli bir hızdan itibaren yetersiz kalan tekerleklerin tutuşu da vardır:

Açıklayabilir misin? hangi fenomen tarafından?

oiseautempete yazdı: Manyetik kaldırma, bir trende yaygın olan mekanik sürtünmeyi ortadan kaldırma etkisine sahiptir ...

Aerodinamik sürtünmeye kıyasla 300 km / sa hızda bir trende mekanik sürtünmenin payına ilişkin herhangi bir rakamınız var mı?

Daha iyi bir servis frekansına sahip olmak için ultra hafif ve daha kısa araçlara manyetik rulmanlar koymak daha iyi olacaktır, çünkü bu dolum hızı için en hassas parametredir.

oiseautempete yazdı:vakum tüpleri çok fazla altyapı gerektirir ... TGV'dekilerin zaten çok pahalı olduğunu gördük ...

Elbette mevcut trenlerin boyutlarına göre yapılmamalıdır! Bir akıllı için, hatta yatan bir adam için bir kapsül yapılmalıdır.

Bir boru hattından daha kötü olmazdı ve bugün boru hatlarının nasıl yapıldığını biliyoruz, özellikle de metalden yapılması gerekmediği için.

oiseautempete yazdı:Raylarla iletim, zemine kıyasla yalıtım sorunları ortaya çıkarır: yükseltilmiş ve elektriksel olarak izole edilmiş hatlar yapmak gerekir = çok pahalı ... çok fazla güvenlik sorunu yaratmaz, metro da böyle çalışır, ancak çok daha düşük voltajlar ...

Ayrıca rayları üstüne koyabilirsiniz.

Kısacası, yaratmak zorundasınız, kendinizi her zaman var olanla sınırlamamalısınız :-)

opgnb14 şunu yazdı:Herkese merhaba, yeni bir tane

Uzayda bir motorun (örneğin minato) manyetik rotorunu alabilen hız oranını bilmek istiyorum?

ve ayrıca hangisiyle Uzay boşluğuna yaklaşmayı başarmak için yoğun gazı değiştirebilir misiniz?

bu benim ilk sorum
cevaplarını bekliyorum

saygılarımla

Selamlar ve galaxy opgnb14'e hoş geldiniz.

Yoğun bir gaz nasıl uzay boşluğunun yerini alabilir?

Miyav ...

Asıl konuyla ilgisi yok, ancak bugün TGV hız limiti sorunu tekerleklerin tutuşu değil (nedenini gerçekten anlamıyorum, ama açıklamalara açığım) katener.
Üzerine sürtünen pantograf, ileri geri yayılan bir dalgaya neden olur. Eğer pantograf bu dalgayı yakalarsa (biraz ses bariyerini aşan bir uçak gibi), bu da katenerin yok olmasına neden olur.
Yeni LGV Est'teki son hız kaydı sırasında, bana öyle geliyor ki dalga trenin sadece yüz metre ilerisindeydi, yani biz de ulaşılabilen hız sınırlarına ulaştık. bu besleme süreci.
Wikipedia'da bununla ilgili bir makale olmalı.

sana tamamen katılıyorum bernardd
ancak manyetik alan en iyi uzlaşma olmaya devam ediyor
Japon treninde istasyona varmak için tekerlekler var
görmek için

opgnb14 şunu yazdı:Cevaplar almak için sabırsızlanıyorum

Soru nedir?

Şey, cuicui, uzaydaki gaz gibi ...

... onlar ... nadir


miyav

Forhorse yazdı:Asıl konuyla ilgisi yok, ancak bugün TGV hız limiti sorunu tekerleklerin tutuşu değil (nedenini gerçekten anlamıyorum, ama açıklamalara açığım) katener.
Üzerine sürtünen pantograf, ileri geri yayılan bir dalgaya neden olur. Eğer pantograf bu dalgayı yakalarsa (biraz ses bariyerini aşan bir uçak gibi), bu da katenerin yok olmasına neden olur.

Ben bernardd'a tepki olarak daha hafif bir trenden bahsediyordum ve daha hafif bir trenin daha az kavrama yapması gerekirken, aerodinamik direnç aynı kalıyor ...
Katenerin yer değiştirmesiyle yayılan dalga, yakalandığında doğrudan yok olmasına değil, elektrik kablosundan kopmasına ve dolayısıyla yaylara neden olur.Bunu önlemek için, kaydın kabloları bölümü (574 km / s) daha güçlü ... Ama kimin umurunda, çünkü SNCF, çok fazla enerji tükettiği için 350 km / s'den daha fazla hızda sürmenin ekonomik olarak karlı olmadığını belirtti ... bu yüzden mevcut sistem tamam ...
Mevcut teknoloji durumunda, bir manyetik kaldırma sistemi gerçekçi değildir, çünkü aşırı derecede enerji yoğun (sıvı helyum soğutma, vb.) Ve fahiş bir maliyetle tamamen süper iletken bir sistem gereklidir. ... Eğer bol miktarda Naquadah kaynağı biliyorsanız ... (Stargate serisinden tüm sıcaklıklarda hayali süper iletken metal ...) vakumlu tüpler için de aynısı, zorunlu olarak metal veya beton, çünkü sentetik malzemeler felaket olur. çevresel bir bakış açısıyla (üretim ve geri dönüşüm) ... bazı potansiyel olarak tahrip edilemez plastikler, gezegenin en izole köşelerindeki kumsalların kumlarında azaltılmış partikül boyutunda önemli bir oranda zaten bulunuyor, bu yüzden daha fazlasını eklememelisiniz ...

ve sonra TGV'nin gerçek sorunlarından biri, her şeyden önce ağın yönetimidir:
Brüksel Paris 1h15: Bu iyi!
Brüksel Köln'ü yapmak 2 saat 30'dan fazla: çok kötü ve bunun nedeni ağın kötü bir şekilde harap olması!