solar şarj Li-Ion bir elektrikli bisiklet: Güneş kiti

İşte ben 1ers bizim VHE solar şarj denemeler başladı (bkz deneyim VAE-velo-elektrik-fonksiyonel-römork ile t7946.html ) Detaylar için:



A) "Güneş kiti" nin unsurları

"Solarizasyon kitinin" tüm ürünleri (her yerde bulduğunuz inverter hariç) Güneş Mağaza bölüm :
- Paralel 2 5W amorf silikon paneller: https://www.econologie.com/shop/panneau ... p-109.html
- 1 regülatörü: https://www.econologie.com/shop/regulat ... p-116.html
- (Tam yük için yeterli ama test için yeterli) 2 7Ah piller



B) Resimleri (Bu, normal testler, ben sonra temiz bir yükleme yapacağını bir karmaşa var):



Soldan sağa:
a) Akü LiIon 24V 8Ah * = 24 8 192 Wh saklanan =
b) Şarj LiIon
c) dönüştürücü invertör 12V 230W of 300VAC (yanlış sinüs) ile sinüs modifiye
2 12 Wh saklanan = d) 7 2V 12Ah tampon vardır döngüsel kurşun piller = 7 168 * * (I) yakında diğer pillerinden 2 eklersiniz
e) Yukarıda, kesilmiş, güneş kontrol

Ben (Inverter) girişi (güneş panellerinden) amper ve çıkış görmek için 2 ampermetre galvanometreye eklendi



Bir okuyabilir (tam güneş)
Güneş girdi a) tam sapma, en az 7W güneş girişi
b) Sadece 6 üzerinde bir tüketim çıkışı hakkında 6.2 12 * V = 75W demek

Biz o kat daha fazla güneş paneli 10 sürece (10 güç oranı) biz canlı şarj olamazdı şimdi bakın: kurşun piller gereklidir!

Güneş ışığının miktarına bağlı olarak, giriş amperajı açıkça değişir, güneşsiz, bulutlu ancak oldukça açık bir gün, "her zaman alınması iyi" olan 100 ila 200 mA arasında bir değer verir!

C) Performans ve verim tahmini

1ere yük kötü değil ben düşünüyorum.

6A altında 2h hakkında düzenlenen 2 piller o 10.5 / 4 yük puan kazandı, tamamen düz, LiIon pil (UPS önce = kurşun pil ile = 5 V bip sesi korumak için durur).

Ben şarj Diğer pilleri tuttu. Halen devam ediyor.

Çalışan LiIon şarj bisiklet ile sağlanan biridir:



Bu nedenle, (LiIon pilini yeniden şarj etmenin 1. aşaması = yüksek amperaj) pilde 1.8 V = 29.4 W "olarak" 53 A bırakır.

inverter + şarj verimi böylece, 53 / 75 70 çok saygın =% çünkü 2V AC orada aracılığıyla 230 serisinde trafo ve gider (root = 0.7 ortalama ile transformatör 84%)!

D) Açıklamalar ve sorular:

a) Bazı onlar doğru ama ben (bir kk230 ise (henüz) şarj LiIon 12V değil ... var ... tekrar DC'den DC 1V AC bete var diyecekler bir ilgi hitap ca!)

b) Şarj cihazını invertere taktığınızda "vızıldar": iyi mi değil mi? Saf sinüs dalgalı invertöre yatırım yapmalı mıyım (2 kattan daha pahalı)?

c) bu yöntem, yıpranan ve kirleten bir tampon pilin kullanılmasını gerektirir. Evet, ancak makul bir yatırım içinde kalmak istiyorsak "gerçekten bir seçeneğimiz yok". Ayrıca, sürekli olarak "12/24" şarj edilen kurşun pillerin, yoğun olarak kullanılan pillerden kesinlikle daha ilginç bir ömrü vardır. Birkaç pil koymak da ömrünü uzatır (her döngüde tamamen boşaltmamak için son montaja 4 tane koymayı düşünüyorum)

Voili işte!

o güneşin keyfini önce, şimdi biz (iyi, yağıyor zaman değil!) güneş sürücü

2ieme testi, tıpkı dağınık ...





Ben 3ieme 12 Ah bir pil eklenmiştir.
Bu nedenle "güneş" kapasitesi 12 + 7 + 7 = 26 Ah (veya 312 Wh)

Yük 6A tüketir gibi, konuda 26 / 6 = min 4h20 için ücret gerekir ...

tamamen (8Ah 24 veya 192 V Wh altında kapasiteli) pil bisiklet şarj etmek için yeterli olup olmadığını görmek için ... evet 312 içinde Wh teorisi küçük bir farkla 70% verim telafi edilmelidir çünkü .. uygulamada bkz .to ...

Birkaç saat ile sonuçlanır.

Bir sonraki test, bir kronometre ile bunu.

Bu sanayinin ek yükün bir saat sürdü esecek.

Bu nedenle "biraz" enerjiden yoksundur.

Ben 4ieme 12Ah bir pil ekleyeceğiz.

İşte "neredeyse" son montaj yapılır:
a) bir pil eklemiş (2 12 Ah * + * 2 7 Ah)
b)) daha iyi bir şey kadar bir kutu (şeffaf plastik bulundu
c) I) galvanometre (genelev silindi
d) Tüm kutu (değil renk görünüm oğlu couvecle ile kapatılabilir çamaşır makinesinin süreç budur !!)




Şarj devam ediyor, ben yük bisiklet sonuna (kabloları tamamen şarj) ulaşmayı umuyoruz.

Son test kesin değildir:

Başlangıç: 17h
End: 21h20 ve 21h50 arasında

Süre: 4h20 ve 4h50 arasındadır.

Bu çözümün genel sonuçları üzerinde düşünmeye devam ediyor: ekonomik karlılık ("çözümü" karlı hale getirmek için kaç maliyet) ve ekolojik (gri enerji amortismana tabi olacak ...) ...

Sonunda da biraz eğlenelim gerekir!

Ben senin şarj lityum garanti kapsamında olduğunu biliyorum ...
Ben o var nasıl olduğunu görmek için midesini açmaya ...
Fikir doğrudan Tranfo çıkışını orijinal şarj bağlamak mümkün olup olmadığını görmek için ...

Mmm evet en az 30% tasarruf sağlayacaktır.

Bu ağırlık sonra demir transformatör olmadan elektronik bir şarj cihazı.

Bu 29.4 VDC bırakır ve anladığım kadarıyla 2 dizileri vardır suçlama şunlardır:
tam yük birkaç% kadar) yüksek amper
Nihai şarjla b) düşük amper

Ben dizileri ve şarj sonlandırma, mutlaka bir delta voltajı tespit bilmiyorum?

o 12 veya 24V geçer Ve eğer ben içten ... bilmiyorum.

Ben 12 V tarafından desteklenmektedir Li-Ion şarj bulma da iyi bir parça olacağını düşünüyorum.

Christophe yazdı:Ben 12 V tarafından desteklenmektedir Li-Ion şarj bulma da iyi bir parça olacağını düşünüyorum.

Sonra 12CC içinde 29.4V kadar
Entelektüel, bu beni rahatsız ediyor ...
Daha doğrusu, seri ya da 3V içinde 12 36V pilleri görürdünüz
Gerekirse düzenlenmiş, 29.4V CC mevcut şarj doğru yere gitmek için.

Bonjour
Sadece meraktan soruyorum, orada akla şey vardır görülen tüm 4 pil dönüştürücü .... bir Stirling montaj veya modül peltier etkisi tarafında.

Evet, kötü zaman bahçe biliyorum, ama réve canlı değil yok.
a + Claude

Christophe yazdı:Bu 29.4 VDC bırakır ve anladığım kadarıyla 2 dizileri vardır suçlama şunlardır:
tam yük birkaç% kadar) yüksek amper
Nihai şarjla b) düşük amper

Ben dizileri ve şarj sonlandırma, mutlaka bir delta voltajı tespit bilmiyorum?

Ben yüklediğinizde Li-on bir laboratuar kaynağı ile pil, ben voltaj öğe tarafından 4.2V ve akü bağlı bir kez o zaman, ben pilin kapasitesinin yaklaşık 50% amperajı kadar gitmek kural.

Kısacası yük, ben 4.2V limiti PSU voltmetre görünür kadar amperini kadar gitmek zorunda.

Piller yola çok amper gerektirir, bu yüzden 1 / 2C ve 1C (pil 0.5A için 1A ve 1A) arasında sınırlamak gerekir, ancak bir ay önceden şarj onlar (Amper) Mevcut sorun ve ben yük 0.03 A kesim