Elektrikli uçaklarda mevcut zirve (turizm, iş ve diğer)

CARTONMAN yazdı:Evet, iyi bir analizdir, üstelik düşük güç için kendi kendini düzenleyen bir mekanizmaya sahip olmanın faydası yoktur, basit bir kontrol anahtarı yeterli olacaktır. Fakat modern elektronik ile çok hafif olabilir miyiz?

Merhaba, bu tartışma için çok geç geldiğim için özür dilerim, ancak katkıda bulunmak istiyorum. ULM'yi değil, elektrikli model uçaklarını, 3 / 123 saatlerde şarj ettiğim 1KW pillerin gücüyle güçlendiriyorum. Pervane seçimine ilişkin soru elbette promosyon niteliğindedir, ancak değişken bir adımımız yok ... Uygulamada, farketmez, çünkü uçuşta, iyi seçilmiş bir pervane ile, tüketim yüksek olacaktır. 4KW'ın sırası ve kullanılan bataryalarla 1.5 dakikadaki otonomi. 8KW, elbette düşük performansla, ancak birkaç saniye boyunca kalkış için kullanışlıdır. Öyleyse ...

Merhaba

Pervane seçiminin sorusu elbette terbiyesizliktir, fakat değişken bir adımımız yok ... Pratikte, farketmez çünkü uçuş sırasında iyi bir pervane ile

,

Tam olarak çoğu yavaş uçakta aynı bulgu
200kmh'de seyir hızlarına sahip olan ve 120kmh'de tırmanma hızına sahip uçaklar, değişken adımlı pervaneye yardımcı olmaz.
RV6 gibi birçok hızlı uçak, sabit aralıklı bir pervane ve kaportalı sabit bir dişli için çok uygundur
Piper J3 gibi yavaş bir düzlemde, pervanenin değişken bir özelliği yoktur, karmaşıklık ve gereksiz ağırlık dışında neredeyse hiçbir kazanç getirmez

Bir elektrik motoruyla, benzinli bir motordan daha az gerekli.
Elektrikli bir arabaya bir şanzıman koymak gibi olurdu
Pek çok uçak üreticisinin yaptığı gibi, kalkış ve tırmanma sırasında motorun biraz daha fazla güce sahip olmasını sağlamak için kayma için küçük pervaneler oluştururlar (tipik bir uçak 150 Cessan'dır) 100 inç çapında küçük bir helezona sahip 69hp motor)

André

Merhaba

Odak pervane motoru ve batarya bir uçağa daha fazla performans kazandırabildiğinde, elektrik tahrikini deneyimlemek için yüksek teknolojili bir uçak yapmanıza gerek yoktur.
Bir uçak gerçekleştirin ve pervaneye uygun bir şey yapın ve pervane başka bir şeydir.

http://www.youtube.com/watch?v=-zTiobrTlw0

Merhaba
Niko13'ün "Parawatt" motorlarıyla ilgili 8. sayfadaki mesajına yanıt olarak
Buna kayıt oldum forum.
Bu yüzden herhangi bir sorunuz varsa, cevaplamaya çalışacağım.
Douchka motoru, rotora doğrudan bağlantı için tasarlanmıştır.
Aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli sıra dışı "şablon kalıpları" vardır:
6x dairesinde 8x M75 mm
6 mm çemberindeki 6x M60 (ve ayrıca 4xM6)
6x dairesinde 6x M50 mm
Yıldız veya üçgen bağlanabilir ve bu nedenle 2 Kv rpm / V
Eck-Geiger motorunun aksine
Büyük bir içi boş 30mm ekseni vardır (20mm geçidi)

Elektrikli paramotor montajlı fotoğraf (solda)
Louis

Merhaba

İşte ABD'deki Parawatt motoru (Nevada)
Pierre-Jean Beney süper videoları

http://www.youtube.com/watch?v=7Y9GUlMvplw
http://www.youtube.com/watch?v=Nn1-q-pBK-o

Louis

Sadece bir asırdan beri var olan elektrikli motorları ve elektrikli kontrol cihazlarını (güç elektroniğinin ortaya çıkışından bu yana çalışıyoruz) gösteriyoruz, pili nerede? Çünkü bu elektrik itişinin hatası ... Ah evet, küçük bir nükleer santral var mı? ...

oiseautempete yazdı:Sadece bir asırdan beri var olan elektrikli motorları ve elektrikli kontrol cihazlarını (güç elektroniğinin ortaya çıkışından bu yana çalışıyoruz) gösteriyoruz, pili nerede? Çünkü bu elektrik itişinin hatası ... Ah evet, küçük bir nükleer santral var mı? ...

Merhaba
İki mesaj önce, elektrikli paramotorun fotoğrafındaki pilleri görüyoruz.
Bunlar 40S'daki LiPo Kokam 13 Ah.
Özerklik, bir termal paramotorunkiyle (sadece 25-30 dakika) karşılaştırılabilir olmasa da, bu özellik (biraz) diğer avantajlarla dengelenir.
Karbüratörlerin, egzoz borularının ve sıkma pistonlarının tekrarlayan sorunlarından "rahatsız olmuyoruz".
Louis

Louis4sun şunu yazdı:Özerklik, bir termal paramotorunkiyle (sadece 25-30 dakika) karşılaştırılabilir olmasa da, bu özellik (biraz) diğer avantajlarla dengelenir.
Karbüratörlerin, egzoz borularının ve sıkma pistonlarının tekrarlayan sorunlarından "rahatsız olmuyoruz".
Louis

Hum 25-30 dakika, çok düşük paramotor hızları nedeniyle neredeyse kullanılamaz ...
Bailey motorlarında böyle bir sorun yoktur (4 zamanı), karbonhidrat sorunları esas olarak 2 yağ zamanının neden olduğu tortulardan (zamklar ve cilalar) ve ayrıca tüketen bir Bailey'den kaynaklanmaktadır. 3x hiçbir şey (1.5 2L / h) ve gürültülü değildir (pervane motordan daha fazla ses çıkarır.) Bailey'in verilmemiş ve en hafif olmadıklarını gösterir. istiyoruz ...

niko13 yazdı:Onlara bu "deneycilere" ne söylemeliyiz? kömüre dönmek,

Hayır, elbette, ama manyetik boyun için araştırma yapabilirler.

Cuicui yazdı:

niko13 yazdı:Onlara bu "deneycilere" ne söylemeliyiz? kömüre dönmek,

Hayır, elbette, ama manyetik boyun için araştırma yapabilirler.

Manyetik Alan Bozulması ...

Ama biz burada tamamen farklı bir alana giriyoruz ...