Soğuk havalarda elektrikli otomobil: Yaprak ile tanıklık

Bonjour

Elektrikli bir araba neden bir römork çekemiyor?

Prensip olarak, çekilebilir yükün onayı bir tepede başlama kabiliyetine bağlıdır, elektrik motorlarının başlangıç ​​torku bir avantaj olmalıdır.

tamamen.

Ancak genel olarak, bağlantı bağlantı noktaları pil paketlerinin üzerine düşer, bu nedenle inşaatçılar rahatsız olmaz ve EV'yi çekmeye uygun değil olarak ilan etmeyi tercih eder. PSA'nın tüm Nicad arabalarında durum buydu.

Özellikle bu durumlarda özerklik azaldığı için.

Bu sabah saat 9 civarında Fransa-Inter'de "Fransa'daki elektrikli otomobilin fiyaskosu" başlıklı kısa bir sütun.

Farklı EV modelleri, pazar payı yüzdesi, vb. Hakkında çok ilginç rakamlar.

Gazeteciye göre Nissan Leaf, özellikle İsveç'te en çok satan otomobildir ve bu, nispeten soğuk bir iklime rağmen Leaf'in ülkede bile avantajlara sahip olduğunu, kuşkusuz Candana'dan daha az soğuk, ancak soğuk olduğunu söyler. hala.

(Bu köşeyi FI sitesinde bulmaya çalıştım ama başarılı olamadım. Bazıları daha yetenekli olsaydı, podcast bağlantısı onu dinlemek isteyenler için ilginç olurdu).

Bonjour

Ben de Nisan 2012'te satın aldığım 2013 Nissan Leaf sahibiyim ve bugüne kadar araçla Quebec City bölgesinde (Mauricie'den çok uzak olmayan) 13000 km yol kat ettik. Rüzgar faktörünü saymadan hala -20C ile -30C arasındaki sıcaklıklarda yıkanıyoruz (bununla sıcaklıklar en az -40C'ye ulaşır)

Düşük sıcaklıklarda aracın menzilinin azaldığını fark etsem de, menzildeki bu azalmanın en aza indirilmesini sağlayan birkaç husus var:

1- Aracı bağlayın
2- Zamanlayıcıyı veya Carwings'i (mobil veya internet) kullanarak ayrılmadan ÖNCE aracı ısıtın
3- Yola çıktıktan sonra ısıtmayı araçta kullanmayınız, sadece buz çözücüyü, koltukları ve ısıtmalı direksiyon simidini kullanınız. Sıcaklığı 18C'ye ayarlayarak, buz çözücüyü durdurup yeniden başlatarak çok fazla enerji tüketmeden ön buz çözücüye sahip olmanın bir yolu var.
4- Çekinmeyin ve mümkünse ziyarette aracınızı fişe takmasını isteyin, karşılığında onlara bir şişe bira daha verin. Herkesin buranın dışında 120V prizi var çünkü şu anda olduğu gibi Sibirya'da soğukta benzinli araçlarımızı prize takmamız gerekiyor.

Birkaç hafta önce, bir günde bu kadar soğuk havada 100 km'den fazla yol kat ettim, "spor köyüne" iki gidiş-dönüş yolculuk, bir kayma merkezi ve arkadaşlarla bir akşam. Ve evet, aracı çıkışlar arasında yeniden bağladım.

Hatırlamanız gerekenler: Yolcu bölmesini ısıtmaktan kaçınılmalıdır, diğer yandan camların buzunun çözülmesi çok verimli ve enerji tasarrufludur.
Nissan Leaf bir şehir arabasıdır, menzili nispeten sınırlıdır ve bu nedenle araçta harcanan zaman asla çok uzun değildir. Sadece buna göre giyinmeniz gerekiyor (benzinli bir aracın da çok soğuksa kabini hızlı ısıtmayacağını unutmayın).

Selamlar

tabii ki kanada'da benzinli arabaları ısıtmak için elektrik prizlerine zaten alışkınsınız ... fransa'da bu asla bitmez

bu söz ilginç! Elektrikli ısıtıcıları arabalara bağlama alışkanlığı elektrikli arabaları tercih eder

Fransa'da, insanlara herhangi bir prize takabileceğimizi unutturmak için mümkün olan en karmaşık şarj istasyonlarını icat ediyoruz

120V soket esas olarak motor bloğunu ısıtmak için kullanılır (http://en.wikipedia.org/wiki/Block_heater) ve bazen pil (http://www.canadiantire.ca/en/pdp/autom ... uMHOhBxzRY)

Benzinli bir aracın yolcu bölmesinin elektrikle ısıtılması, mevcut olmasına rağmen, yaygın değildir.

Daha popüler olan şey, benzinli aracı terk etmeden birkaç dakika önce çalıştırmak için uzaktan çalıştırma sisteminin kurulmasıdır, böylece ısınır ... bu hiçbir şekilde korumaya yardımcı olmaz bizim gezegenimiz.

Yani, etkili bir şekilde, Elektrikli Araba 1, benzinli araçlar 0 dakika ceza ile 5.

kesinlikle. Sadece sağduyu.

Citro yazdı:Anlaşmazlığımı bir kez daha ifade etmeliyim ...

Makalede bahsedilen soğuk (-32 ° C) hala aşırı ve cevaplarınızda bahsettiğiniz -60 ° C'den% 20 daha düşük ...
Bu tür sıcaklıklarda, Fransa'da dolaşan arabaların çoğu motor bloklarını patlatarak çaresiz bir şekilde hizmet dışı kalacaktı, soğutucularımız uygun değil. Kurşun piller çalışmayacağı veya elektrolit jeli nedeniyle patlayacağı için başlatılmaları imkansız olurdu ...
Bu sıcaklıklardan etkilenen ülkelerde yanmalı arabalarda motor blokları ve aküler için ısıtma sistemleri bulunur ve bunlar ısı yalıtımlıdır ... [...]

Selam Citro

Kanada'daki tek deneyimim 2000 yılının Yeni Yılına dayanıyor, ailemle Lac Saint Jean'de kiralık arabalar (benzinli V6'lar) ile birlikteydik.
-30 ° C'nin altında, -37 ° C'de zirve yapan birkaç gecemiz var.
Hiçbir arabada gerçek bir sorun olmadı, onu yeniden başlatırken boğulduğumuz bir tane var (pb, mumları çakmakla "yakarak" çözüldü!) Ve şimdiye kadar size burnunuzu koyduğunuz için söyleyebilirim içinde özellikle kaputun altında hiçbir şey yoktu ... Ve onları çok akıllıca bir dış otoparkta birkaç gün üst üste onlara dokunmadan bıraktık!

Neyse ki -30 ° tüm motoru durdurmaz: iyi durumda bir araba çalışır ... en başından deli gibi ateş etmemelisiniz, biraz ısınmasına izin verin ... bu sıcaklıklarda ekonomi enerji artık soru değil! asıl endişe, malzemeyi uzun ömürlü yapmaktır, bu yüzden ısınmasına izin verdik

Kanada ya da Sibirya'ya gitmeden, sadece Doubs'da bazen düşük sıcaklıklara da sahibiz ... basit arabanın zamanındaydı ... Şimdi ne olduğunu bilmiyorum. her yerde elektronik ... ve bu bakış açısına göre, elektrikli bir arabada termal arabadakinden daha kötü

Fransa'da hiçbir Citro iyi söylemedi Dizellerden dolayı. Dizel, özellikle pompalar çok soğuk veya arktik dizel içermiyorsa, benzinden çok daha erken donar.

LDR, örneğin yalnızca -20 ° C'yi tutan bir tür alırsa da sorun olabilir.

Benzin, çok düşük parlama noktasıyla bu sıcaklıklarda daima uçucudur, dizel ise parafinden yapılır.

Ancak benzin de donabilir, tek motorlu veya çift motorlu yatar koltuklara bakın, AVGAS -50 veya -60 ° C'yi tutmak için bir antifriz katkı maddesidir. , zaten çok az şey yapmaya başlar.

106 Ni-Cd'm bu sıcaklıklarda (dün -12 ° C) soğuğu nispeten iyi tutar, özerklik düşer, ancak kabaca 1/3 oranında. 1994 pilleri için daha kötü olacağını düşünürdünüz. Öte yandan -20 ° C'de, pillerimi korumak için kışın yaptığımın yarısında sistematik olarak şarj ediyorum.

Bu sıcaklıkların altında, eskimekte olan EV'mi bozmamak için buharı alıyorum.