Bir 2 hp elektrik Bina

Jean Donnier'in projesi gerçekten derneğimiz için bir referanstır (siteye bakınız).

Dyane projesi hazır: iyi pillerle, -ebilmek 100km / s'ye ulaştığımızda -ebilmek seyahat 100km. İkisinin uyumlu olmadığını söylemeye gerek yok, ya da fiyatı ödemek zorundasınız!

Talihsiz olan, hiçbir büyük üreticinin büyük ölçekli elektrikli arabalara binmemesidir. Pazar orada, aksi takdirde, emin olun, bir dernek yaratmazdık.

(Hala) şüpheci olanlar için sizi taramaya davet ediyorum forums konuyla ilgilenme (maça geliştirilirler).

Bonne journée

elektriğe dönüşümün kitle geleceği yok

Not: Önyargılara dikkat edin, zaten haftada 4 çağrı ve sitede 8 imza aldık, ancak hala resmi olarak çevrimiçi değil ve tüzükler sadece Prefecture'da açıldı ... mehari ve 2CV ve Type H dönüşümlerinin aksine, insanların tam tersine uyandığına inanıyoruz.

dirk pitt yazdı:aslında, bir tane üretmek için bir litre GO'ya eşdeğer değil, 0.2 civarında

yanlış, 1 litre benzin ile 0.9 L benzin istasyonunda, diester için 2.2 ve saf bitkisel yağ için 5 (doğrudan çiftçiden satılabilir!)

cyrille.monneraud şunu yazdı:Dyane projesi hazır: iyi pillerle, -ebilmek 100km / s'ye ulaştığımızda -ebilmek seyahat 100km. İkisinin uyumlu olmadığını söylemeye gerek yok, ya da fiyatı ödemek zorundasınız!

Pkoi beklemek zorunda 100km / h sadece bir araç için şehir için tasarlandı teknolojinin mevcut durumunda (ve yakın ve orta vadede gelecek)?

60 ila 70km / s yeterli görünüyor ...

2) Aksi takdirde siteniz iyi hazırlanmış ancak "% 100 temiz elektrik" ve "neredeyse ücretsiz" konusunda beni rahatsız eden bir şey var.

Durumun bu olmadığını çok iyi biliyorsunuz.

3) Buna ek olarak, VERGİ DAHİL OLMAYANLAR'dan bahsedersek, elektrikli araçların karlılığının hesaplanması çöker.

Hey evet kWh petrol yolu kWh elektrik yoluna değil% 60 oranında vergilendirilir mi?

Elektrikli araçlar artık marjinal olmadığında, Devlet o kadar da uyumlu değil ...

jonule yazdı:Yanlış, 1 litre yağ ile 0.9 L yağ istasyonunda satıyorsunuz

Neredeyse katılıyoruz. Diyorum ki kuyudan araba tankına eşdeğer 0.2 litre yağ tüketiyorsunuz (Kuyudan Tanka)
ilk kez formüle edildiği için, 1 (sıfır verim) üretmek için 1 litre yağ tükettiğimizi söyleyebilirsiniz.
Ben genellikle elektrikli otomobil için kullanıyorum ve sizinki gibi inisiyatifler işi ilerletecek, ancak gerçek şu ki, vapurların dönüşümünün başarılı olması beni şaşırtacak. oldukça küçük bir niş (2cv gibi atipik ve popüler araçlar) ve fenomeni başlatmanın bir yolu, büyük üreticiler için talebin mevcut olduğunu gösteren bir işaret. Blokajlar kafada ve çantadadır.
birincisi, ailenin ikinci arabasının (işe gitmek için kullanılan küçük otomobilin) ​​elektrikli (veya en kötü ihtimalle fark 2 veya 3 yıl içinde geri ödenirse) daha pahalı olmaması gerekir.

Genelleme yapamazsınız.

Kuyu yağına (kalitesine) (ekstraksiyon zorluğu, nakliye ...) ve arıtmaya (özellikle yaşa bağlı işlemin kalitesi) bağlıdır.

Akaryakıtın gri enerjisi% 10 ile% 25 arasında değişmektedir.
Fransa'da 1.15 L (veya% 1) yapmak yaklaşık 15 L'dir.

Karşılaştırma için, peletlerin gri enerjisi% 2,5'dir (dokümana göre% 2,7): https://www.econologie.com/energie-grise ... -3821.html )

Bu belge doğal gaz için% 10, akaryakıt için% 12 ve propan bütan için% 14,5 verir.

Benzin için biraz daha az (-5% söyleyebilirim). JusteMillieu muhtemelen onaylayabilir (veya reddedebilir).

Karşılaştırma için, Madenden (uranyum veya kömür) tekerleğe kadar elektrikli ulaşımın enerji dengesi o kadar ünlü değil.

TGV için birkaç yıl önce yapıldı, termal motorlardan çok daha üstün bir yerleşik motor verimliliğine rağmen, bu toplam verimliliğin% 20'sinden daha azdır ...

Modern elektrikli dizel lokomotifin, petrolle çalışan bir elektrik santralinden güç alan bir elektrikli lokomotiften daha iyi bir performansa sahip olduğunu düşünüyorum ...

Kaynakların tükenmesine karşı elektrikli taşımacılığın genel ilgisi bu nedenle güçlü bir şekilde sınırlıdır... hava kalitesi için başka bir şey.

Şimdi arabanızı güneş ile şarj edebilirsiniz Evde kendi biyoyakıtınızı yapmaktan daha kolay ...

cyrille.monneraud şunu yazdı:Kanada tüm dünya değil sevgili Chatam. Hayatımda ilk kez bir petrol savunucusu ile tanıştığımda, şu anda daha da anormal ...

Sizi üretim "maliyeti", enerji maliyeti ve kirlilik açısından maliyet, nakliye maliyeti vb. Kavramları üzerine biraz daha düşünmeye davet ediyorum.

Onay için, size en zor aşama değil, aynı zamanda en heyecan verici aşama! Oranları bizim tarafımıza koymak için dernek bunun için var.

Bir dönüşüm için 3000 €, yani daha fazla kişi dahil olduysa. Sonra, pil türüne ve aradığı özerkliğe bağlı olarak, 84v için, 7 pil yapar, her biri 1500 ila 70Ah için 80 avrodan daha azdır.

Kısacası benim için sağır diyalog ya da tartışma yok, oyunda değilim.

İlgilenenler için, www.bientotelectrique.com
Diğerleri için köşede Total istasyonu var.

PS: proje olgunlaştı, onu yıkmaya gerek yok.

Burada, kör olan başka bir ayet
Kesinlikle bir petrol savunucusu değilim, ya da daha doğrusu: yakmaktan daha asil kullanımlar için ... çünkü aniden petrolden yapılan her şeyi kaldırın ve anında 19. yüzyıla geri dönelim hatta 18 ° 'de ...
DRIRE hizmetlerinin derneklerle hiçbir ilgisi yoktur: onlar mektuba düzenleme uygulayan memurlardır ve hepsi bu kadar ... Önemli bir değişikliğin kabul edilebilmesi için yetkilendirme gereklidir Citroën otomobillerinin ... 652hp'de Visa 2cc motor için Almanya'da, güç artışı mütevazı (29'dan 34hp'ye gidiyoruz)
Projeniz kurşun-asit pillerle geçerli olmaz: çok ağır ve çok az kapasite ...
1Ah'lik 80 kurşun "çekişli" akü, 25kg x 7 = 175kg ağırlığındadır (+ darbe durumunda dayanmak için zorunlu olarak çok sağlam destekler, bu nedenle ağır + çok güçlü bölümdeki bağlantı kabloları) dahil değildir + motor ve şanzıman, işe yarar 602cc motorun 60kg (kutu ile 110kg, şanzımansız ...) + 25L benzin (= 21kg) ağırlığında olduğunu bilerek ... ve ilk bakışta akülerdeki bu kapasite ile belki 30km yapacaksınız. Bitmeden önce 90km / s ... ve bu tip piller için 1500 € gerçekten düşük seviyeye ulaşıyor ... gerçekte, bu performansı elde etmek için lityum piller yazmanız gerekecek. başardığınızı iddia ediyorsunuz ... ve maliyet "biraz" farklı ...
"Olgun" bir proje için argümanları çok hafif buluyorum, belki de gogoların cebinden para çıkarmak dışında ...
Buna ek olarak, mevcut durumda, elektrikli araba hiç bir her derde deva değildir, çünkü kirliliği ortadan kaldırır (kullanım ömrü sökme maliyeti firavun olacak nükleer santraller, yakında Fessenheim 10 yıl sürmemesi gerekeni durdurdu ...) ve genel enerji verimliliği benzinden daha kötüdür (her aşamada verimlilik kaybı) ... güneş panelleri veya diğerleriyle kendi elektriğini üretmek hariç yenilenebilir kaynak ...

Yanlış olmak istediğimi söyledi, ancak hesap makinem acımasız ...

Chatham yazdı:Yanlış olmak istediğimi söyledi, ancak hesap makinem acımasız ...

Enerjik olarak (maalesef) haklısın ve bu tamamen önceki yazımda yazdığım şeydi ... yani +1

Benzin ve elektriğin genel verimliliği hakkında daha kesin rakamlarınız var mı? Onları sadece akaryakıt için aldım ...

Maliyet nedenleriyle, elektrik ucuz enerjidir, hiç şüphe yoktur. Elektrikli kwH'nin vergilendirileceğini söylemek için, fikir bana çok getirilmiş gibi görünüyor. Araç aküleri satın almaktan ziyade bir vergi almak istiyorum, çünkü herkesin evindeki elektrik altyapısı gelişmeye hazır değilken, çekiş aküsü pazarı bebeklik döneminde ... Ama vergiler hakkında konuşmadan önce, zaten elektrik kullanmalıyız!

Neden 100 km / s hıza ulaşıyorsunuz, bu "sembolik" bir en yüksek hızdır, ancak gerçekte 90 / 100km / s hıza ulaşmayı hedefliyoruz (ana sayfaya bakın), çünkü araba fikirlerin aksine alınan, öncelikle şehir için tasarlanmamıştır. Başlangıçta 60 km gidebileceğini varsayarsak, Dyane'yi bir ülke rotasında kullanmak oldukça mümkündür, 90-100 km / s, diğerlerini rahatsız etmeden trafiğe uygun şekilde sığmasını sağlar. Elektrikli otomobilin "çok güçlü olmadığı" kabul edildiği günler geride kaldı. Dyane, homologasyon için, kurşunun iki katı depolama kapasitesine sahip (testler için ayrılmıştır) lityum polimer pillerle donatılacaktır.

60 ila 70km / s sizin için yeterli görünüyor, ancak bu her gün araba kullanan insanların çoğunluğunun görüşü değil. İnsanların zihninde, araç 130km / s'ye bile ulaşabilmelidir (ancak bir Dyane için değil ...)!


% 100 temiz elektrik kullanım sırasında tehlikeli emisyonlar veya tehlikeli partiküller oluşmaz. Nükleer? Tamam. Ama sonuçta güneş, rüzgar türbinleri ve diğerleri.

neredeyse ücretsiz Öyle! kwh başına 0.10c'de, bugün bir litre SP için 1,50 € ile karşılaştırıldığında, elektrikli bir Dyane için verilir.

Buna ek olarak, VERGİ DAHİL OLMAYANLAR'dan bahsedersek, elektrikli araçların karlılığının hesaplanması çöker. Elektrikli otomobil pazarının hala başlatılması gerekiyor ve devlet - aptal değil, hayır, para toplamak söz konusu olduğunda - para kazanmanın bir yolunu bulmak zorunda!


TGV için birkaç yıl önce yapıldı, termal motorlardan çok daha yüksek bir motor verimliliğine rağmen toplam verimliliğin% 20'sinden az ...
Benim açımdan, buna güzel imalat diyorum! Dizel lokomotiften daha az karlı bir TGV mi? Bu fikirleri nerede buluyorsunuz? 300 km / s hızda bir TGV'nin durdurmak için 4 km'den daha uzun sürdüğünü biliyor muydunuz? Bu 4 kilometrede ve tüm yavaşlama aşamalarında TGV'nin gerçek bir elektrik santraline dönüştüğünü de biliyor muydunuz?

UNUTMAYIN otomobiller ve termal motorlar da elektrikli araçlardan daha verimli işleme gerektirmez. Bir ısı motorunun ve bir elektrik motorunun parçalarının sayısını hesaplayın!

Yağın elektrikten daha az kirlendiğini duyduğumda ... Kafamda saç var! Petrol: yenilenebilir bir enerji mi?

Merhaba

% 100 temiz elektrik, kullanım sırasında CO2 emisyonu veya tehlikeli parçacıklar. Nükleer? Tamam. Ama sonuçta güneş, rüzgar türbinleri ve diğerleri.

Tamamen katılıyorum Quebec'te% 100 elektrik montajı yapmaya devam ediyor Bu arabaların üretimine başlayan bir adam var ve umut verici görünüyor.

Kanada'nın petrol kumlarını kirleterek sömürdüğünü söylemek ne zaman doğrudur, üretilen petrolün çoğunluğu ABD'de bir boru ile taşınır, ekstraksiyon sahası Kanada'dadır, ancak sömürü altyapıları Amerikalılara aittir. Kanada büyük, neredeyse tüm hidrolik elektriğini üreten ve size bundan bahsetmeyecek olan Quebec var.
Muhtemelen en elektrikli ısıtmalı evlerin bulunduğu yer.
Bu yüzden Quebec'te bir oto elektrik (elektrik yapmak için argüman kirliliği bizim için su tutmuyor)

Ne zaman pillerin maliyeti, 10 kurşun piller çok daha pahalı değil birkaç benzin dolu, eğer fiyatların 1/4 geri dönüştürülmüş piller olduğunu sorarsanız.

Projeniz üzerinde çalışmaya devam edin, inançlarınızın sonuna gidin
Aracın dengesini bozmadan akü kurulumunu teşvik eden, aşırı yüksek hızlar istemeyen bir otomatik tepsi seçin, yıllar içinde doğru aküler mevcut olacaktır

André