Bir 2 hp elektrik Bina
Bir 2 hp elektrik Bina
"planéte 2cv" adlı bir dergide Hollandalı bir şirket basit bir kabini hibrit bir araca dönüştürdü ...
şanzımanın parraleline ve bagajda akülere küçük bir motor ekleyerek ... bu şirket elektronik cihazlar ürettiğinden, zorunlu olmayan hibrit sistemin elektronik yönetimini seçti. ..
ve bu deuche benzin ve elektrikle mükemmel çalışıyor ...
Dönüşümün maliyetini bilmiyorum, ama kesinlikle prius'un fiyatının onda birinden daha az, ya da kanatsız diğer uçaklar, elektronikle doldurulmuş modern araba ve ortalama gelir için pek uygun değil ...
Bu eşsiz otomobilin bakışından bana, birkaç kopyada ... bulunan halihazırdaki elektrik duşu fikri geldi.
Sonuçta, geleneksel bir duşun elektrikli bir arabaya dönüşümü çok karmaşık değil.
bir çok parçayı kaldırabilir, çöp kutusuna atabilirsin ...
yaklaşık 18 kw, 72 veya 84 voltluk iyi motoru bulmak "yeterli", yaklaşık olarak 12'nin katı, daha kolay ...
öne koymak, kutuya koymak ...
ve bir araba aküsü yığınıyla ... büyük bir reosta beslenerek, hızlandırıcı olarak görev yaptı ...
büyük bir şarj cihazı da faydalı olacak ...
ondan başka mı yoksa zorluk mu ???
izinleri, sadece !!!
Sadece ulaştırma bakanlığına yazdım (belçika) ... Cevap bekliyorum ...
Avantajlar ve ilgi:
hiç kimse bir elektrikli otomobil satın almıyor, çünkü normal bir otomobilden daha fazla olmasa da maliyeti yüksek ... sınırlamaları kısıtlı ...
Öte yandan, bu araba çok pahalı bir fırsat değilse, kesinlikle ikinci bir araba olarak ilginç olarak kabul edilecektir!
Şimdi hala araştırma aşamasındayım;
Bunu başarmak için, yaklaşık olarak bir motor 18 kw ve yaklaşık 70 / 80 volt bulmak zorundayım ....
ve bu gücü geçebilecek bir reosta ...
Bunu nerede bulabilirim ?????
şanzımanın parraleline ve bagajda akülere küçük bir motor ekleyerek ... bu şirket elektronik cihazlar ürettiğinden, zorunlu olmayan hibrit sistemin elektronik yönetimini seçti. ..
ve bu deuche benzin ve elektrikle mükemmel çalışıyor ...
Dönüşümün maliyetini bilmiyorum, ama kesinlikle prius'un fiyatının onda birinden daha az, ya da kanatsız diğer uçaklar, elektronikle doldurulmuş modern araba ve ortalama gelir için pek uygun değil ...
Bu eşsiz otomobilin bakışından bana, birkaç kopyada ... bulunan halihazırdaki elektrik duşu fikri geldi.
Sonuçta, geleneksel bir duşun elektrikli bir arabaya dönüşümü çok karmaşık değil.
bir çok parçayı kaldırabilir, çöp kutusuna atabilirsin ...
yaklaşık 18 kw, 72 veya 84 voltluk iyi motoru bulmak "yeterli", yaklaşık olarak 12'nin katı, daha kolay ...
öne koymak, kutuya koymak ...
ve bir araba aküsü yığınıyla ... büyük bir reosta beslenerek, hızlandırıcı olarak görev yaptı ...
büyük bir şarj cihazı da faydalı olacak ...
ondan başka mı yoksa zorluk mu ???
izinleri, sadece !!!
Sadece ulaştırma bakanlığına yazdım (belçika) ... Cevap bekliyorum ...
Avantajlar ve ilgi:
hiç kimse bir elektrikli otomobil satın almıyor, çünkü normal bir otomobilden daha fazla olmasa da maliyeti yüksek ... sınırlamaları kısıtlı ...
Öte yandan, bu araba çok pahalı bir fırsat değilse, kesinlikle ikinci bir araba olarak ilginç olarak kabul edilecektir!
Şimdi hala araştırma aşamasındayım;
Bunu başarmak için, yaklaşık olarak bir motor 18 kw ve yaklaşık 70 / 80 volt bulmak zorundayım ....
ve bu gücü geçebilecek bir reosta ...
Bunu nerede bulabilirim ?????
0 x
- nonoLeRobot
- usta Kyot'Home
- mesajlar: 790
- yazıtı: 19/01/05, 23:55
- Yer: Beaune 21 / Paris
- x 13
Büyük güçler için, réhostat uygun görünmüyor (ısınacak, enerji kaybedecek ve bulmak zor olacak), bir kıyıcı kullanmak daha iyi olacaktır, ilke çok hızlı bir şekilde kapanıp açılan elektronik bir sistemdir. İstenilen güce göre motor. Bilmiyorum ya da bulamıyorum gibi büyük güçler için bile sorun (bir robot için bir qqs amp 42 volt kullandık, gerekli olanı bulmak zaten sınırlıydı), kesinlikle tedarikçilere girecekti. Profesyoneller için ve oldukça pahalı olabilir.
0 x
Kıyıcı teorisi nispeten basittir ...
bunlar pahalı olan bileşenlerdir (süper perf fakat düşük alım hacmi)
Ek olarak, sistemin güvenilirliği sırasında bir sayı yakacağımızın farkında olmalıyız.
(ve fatura yükselir)
bunlar pahalı olan bileşenlerdir (süper perf fakat düşük alım hacmi)
Ek olarak, sistemin güvenilirliği sırasında bir sayı yakacağımızın farkında olmalıyız.
(ve fatura yükselir)
0 x
RPS (Dpt Tarn Güney 81)
i-Sadece bir şey yapmak isteyenler hiç yanılmadı
Biraz zaman harcanan olarak ii-şey mümkün olduğunca uzun süre olduğu
i-Sadece bir şey yapmak isteyenler hiç yanılmadı
Biraz zaman harcanan olarak ii-şey mümkün olduğunca uzun süre olduğu
-
- I econologic keşfettik
- mesajlar: 3
- yazıtı: 18/09/05, 00:05
Merhaba, çekiş motorlarını ve onunla birlikte giden elektronik cihazları dağıtan bir İngiliz şirketi var. Site: http://www.gravitron.co.uk/html/electronic_products.htm
Hoşçakalın.
Hoşçakalın.
0 x
Bonjour
bir arkadaşımın yıllar önce inşa ettiği araba
bir toyota basitçe benzin motorunu çıkardı ve şanzımanı tuttu ve bir forklift motoru ve daha sonra 120volts DC'de çalışan daha güçlü bir motor yerleştirdi, bu nedenle seri olarak 9 otomatik aküleri seri olarak takılıyordu. Yük için transformatörsüz basit bir redresörlü sektör.
Şimdi başlamak için hızını değiştirmek, sadece ateşleme kontaktörlerine sahip bir kaç tane meyilli kullanmakta, hız eklemek istediğimizde röleleri sürdüğü pedal (a) pedal ile kavga ediyoruz.
Fren pedalına dokunur dokunmaz frenlediğiniz zaman motor akülerde çalışır
Frenlere daha sert basarsanız, aracın gerçek hidrolik frenini kullanırsınız.
2 hızları hile yapmış olsa da, özellikle mekanik bir hız seçeneğimize sahip olduğumuz için bu aracın hızlanmasına şaşırdım. Şehirdeki hava kırmak için mükemmel, motor bloğunu ısıtmak için evin dışında her yerde elektrik prizleri var, ancak kışın ısıtma ya da buz çözme yok; özellikle az miktarda tüketilen soğuk piller hızla tüylerini yitirir.
diğer hata ise bataryaları çok fazla düşürmekten ve zaman zaman bataryaları değiştirmek için kullanılmamasıdır; çünkü başlangıç için kullanılan, maksimum hızlarda kullanılanlardan daha fazla baskılıdır.
Diğer bir avantaj, mevcut sektörde yürüyen aksesuarları bağlama yeteneğidir (mevcut AC gerektirenleri değil).
Tüm bunlar, 70'in başlarında yapıldı, bu yüzden invertör yok, frekans varistörü yok ve büyük diyot oldukça nadirdi, şimdi herşeye sahibiz gibi yapacak bazı el işleri ustalarından yoksun görünüyor.
Bu nedenle, 2cv c'niz için mevcut malzemeye göre çok uygulanabilir, AC c'de daha sofistike, ancak DC'de bir tamirci için daha kolay ve daha iyi arama yaparsanız rejenerasyon için daha kolay motorun türü, sadece DC beslenirken güzel motorlar yapan eski döner kaynak makineleri ise, hızı artırmak ve rotor tarafından izin verilen maksimum değeri sınırlamak için voltajı yükseltmek yeterliydi. kendini yerinden çıkarır.
Bu motorlar büyük bir performans gücüne sahiptir ve voltaj ve amper ile doğrudan ilişkilidir, düşük yük neredeyse hiçbir şey tüketmez, aküde tek başına ürettiği bir inişle,
Motor hızlı çalıştığında, pil sayısını azaltmak yeterlidir ve aracı elbette frenleyerek daha hızlı üretilir.
André
bir arkadaşımın yıllar önce inşa ettiği araba
bir toyota basitçe benzin motorunu çıkardı ve şanzımanı tuttu ve bir forklift motoru ve daha sonra 120volts DC'de çalışan daha güçlü bir motor yerleştirdi, bu nedenle seri olarak 9 otomatik aküleri seri olarak takılıyordu. Yük için transformatörsüz basit bir redresörlü sektör.
Şimdi başlamak için hızını değiştirmek, sadece ateşleme kontaktörlerine sahip bir kaç tane meyilli kullanmakta, hız eklemek istediğimizde röleleri sürdüğü pedal (a) pedal ile kavga ediyoruz.
Fren pedalına dokunur dokunmaz frenlediğiniz zaman motor akülerde çalışır
Frenlere daha sert basarsanız, aracın gerçek hidrolik frenini kullanırsınız.
2 hızları hile yapmış olsa da, özellikle mekanik bir hız seçeneğimize sahip olduğumuz için bu aracın hızlanmasına şaşırdım. Şehirdeki hava kırmak için mükemmel, motor bloğunu ısıtmak için evin dışında her yerde elektrik prizleri var, ancak kışın ısıtma ya da buz çözme yok; özellikle az miktarda tüketilen soğuk piller hızla tüylerini yitirir.
diğer hata ise bataryaları çok fazla düşürmekten ve zaman zaman bataryaları değiştirmek için kullanılmamasıdır; çünkü başlangıç için kullanılan, maksimum hızlarda kullanılanlardan daha fazla baskılıdır.
Diğer bir avantaj, mevcut sektörde yürüyen aksesuarları bağlama yeteneğidir (mevcut AC gerektirenleri değil).
Tüm bunlar, 70'in başlarında yapıldı, bu yüzden invertör yok, frekans varistörü yok ve büyük diyot oldukça nadirdi, şimdi herşeye sahibiz gibi yapacak bazı el işleri ustalarından yoksun görünüyor.
Bu nedenle, 2cv c'niz için mevcut malzemeye göre çok uygulanabilir, AC c'de daha sofistike, ancak DC'de bir tamirci için daha kolay ve daha iyi arama yaparsanız rejenerasyon için daha kolay motorun türü, sadece DC beslenirken güzel motorlar yapan eski döner kaynak makineleri ise, hızı artırmak ve rotor tarafından izin verilen maksimum değeri sınırlamak için voltajı yükseltmek yeterliydi. kendini yerinden çıkarır.
Bu motorlar büyük bir performans gücüne sahiptir ve voltaj ve amper ile doğrudan ilişkilidir, düşük yük neredeyse hiçbir şey tüketmez, aküde tek başına ürettiği bir inişle,
Motor hızlı çalıştığında, pil sayısını azaltmak yeterlidir ve aracı elbette frenleyerek daha hızlı üretilir.
André
0 x
Merhaba
Elektrikli araçlar için uzun zamandır düşünüyorum, ancak bir tane oluşturmak ve homolog etmek yerine, etki alanı fiyatının 106 Peugeot (örneğin) elektrik alanlarıyla (Fransa'da) açık artırılan elektrik verdiğini düşündüm. Sayaçtaki 25 000 km ile sık sık 500 Euro'dan daha düşük bir fiyata (tabii ki pilsiz), hayatı zorlaştırmaya değmez ... Ve bu fiyata bile satın alabiliriz parçalar için. Kentsel seyahatler yapmak için daha düşük bir özerklik kabul ederek, pilleri en uygun fiyata satın almak için kullanın. O zaman küçük bir grup eklemeyi hayal edebiliriz (suyla katlanmış!) Hareket yarıçapını arttırmak için ....
Bir gün alan adı açık artırma bültenine tekrar abone olmam gerekecek!
Michel
Elektrikli araçlar için uzun zamandır düşünüyorum, ancak bir tane oluşturmak ve homolog etmek yerine, etki alanı fiyatının 106 Peugeot (örneğin) elektrik alanlarıyla (Fransa'da) açık artırılan elektrik verdiğini düşündüm. Sayaçtaki 25 000 km ile sık sık 500 Euro'dan daha düşük bir fiyata (tabii ki pilsiz), hayatı zorlaştırmaya değmez ... Ve bu fiyata bile satın alabiliriz parçalar için. Kentsel seyahatler yapmak için daha düşük bir özerklik kabul ederek, pilleri en uygun fiyata satın almak için kullanın. O zaman küçük bir grup eklemeyi hayal edebiliriz (suyla katlanmış!) Hareket yarıçapını arttırmak için ....
Bir gün alan adı açık artırma bültenine tekrar abone olmam gerekecek!
Michel
0 x
merhaba
burada da konuşuruz
http://www.moteurnature.com/actu/2003/monaco_2003.php
Daha önce başka görmüştüm forum XUUMX voltta duuch'unu bir elektrik motoruyla donatmış bir adam ama onu bulamıyorum, sanırım bir forum 2 CV'den kesinlikle emin değilim
rezut
burada da konuşuruz
http://www.moteurnature.com/actu/2003/monaco_2003.php
Daha önce başka görmüştüm forum XUUMX voltta duuch'unu bir elektrik motoruyla donatmış bir adam ama onu bulamıyorum, sanırım bir forum 2 CV'den kesinlikle emin değilim
rezut
0 x
bu yazı güzel.
Fiesta'mı "hafif" bir meleze dönüştürmeyi düşünmek zorunda kaldım.
Her bir arka tekerlekte -1 marş, bagajda 2 pil, gösterge panelinde 1 düğme. ve bu da ucuz bir "dur ve git" yapar.
iyi bir deliryum çünkü marşları tekerleklere nasıl sabitleyeceğimi bilmiyorum. ama bu bir fikirdi.
ve sonra CT'yi nasıl geçeceğiz?
iyi fikir veya önerileri olan varsa, tereddüt etmeyin ...
Öte yandan, bisiklet için çok daha basit, bunun hakkında düşüneceğim.
a+
Fiesta'mı "hafif" bir meleze dönüştürmeyi düşünmek zorunda kaldım.
Her bir arka tekerlekte -1 marş, bagajda 2 pil, gösterge panelinde 1 düğme. ve bu da ucuz bir "dur ve git" yapar.
iyi bir deliryum çünkü marşları tekerleklere nasıl sabitleyeceğimi bilmiyorum. ama bu bir fikirdi.
ve sonra CT'yi nasıl geçeceğiz?
iyi fikir veya önerileri olan varsa, tereddüt etmeyin ...
Öte yandan, bisiklet için çok daha basit, bunun hakkında düşüneceğim.
a+
0 x
Aptalca bir şey söylersem, söyle bana ama kibar ve nazikçe.
- eski Oceano
- arabulucu
- mesajlar: 1571
- yazıtı: 04/06/05, 23:10
- Yer: Lorraine - Fransa
- x 1
Elektriğe geçiş yapmak için bir aracın dönüşümünde beni rahatsız eden şey, kişinin özellikle şehir veya banliyölerde sürüklemesi gereken kütle ...
Daha hafif ve daha az güç gerektiren bir TRike veya VAE'ye gitmeyi tercih ederim:
- bu nedenle daha küçük elektrikli motorlar.
- daha az pil.
Hiçbir şeyden sonra, 2 kursu arasında pilleri şarj etmek için küçük bir onboard jeneratör (pantone ile) olmasını engellemeden sonra ...
Mayınların geçidi olduğu doğrudur - pedelec durumunda işe yaramaz (250W maxi, pedal çevirerek aktif, 25km / h devre dışı).
Daha hafif ve daha az güç gerektiren bir TRike veya VAE'ye gitmeyi tercih ederim:
- bu nedenle daha küçük elektrikli motorlar.
- daha az pil.
Hiçbir şeyden sonra, 2 kursu arasında pilleri şarj etmek için küçük bir onboard jeneratör (pantone ile) olmasını engellemeden sonra ...
Mayınların geçidi olduğu doğrudur - pedelec durumunda işe yaramaz (250W maxi, pedal çevirerek aktif, 25km / h devre dışı).
0 x
Geri "Elektrik ulaşım: arabalar, bisikletler, toplu taşıma, uçaklar ..."
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 239 misafir yok