Elektrikli otomobillerin çevresel değerlendirmesi

Merhaba !


"Tipik" elektrikli arabanın eksiksiz bir çevresel değerlendirmesini ve hatta belirli bir örneği umutsuzca arıyorum.
Bazıları var, ancak çelişkili çünkü dengeyi daha temiz bir bilançoya sahip veya içten yanmalı bir motora sahip araçtan daha az temiz bir elektrikli araca yönelten faktörleri unutuyorlar! (fosil yakıtlar kullanarak)


Özetle, "tipik" elektrikli araçlar ve bir benzinle çalışan iki karşılaştırmalı çalışma arıyorum.

Ya da kesin arabalarla ilgili iki çalışma (örneğin, Mavi araba ve oldukça rastgele 206), çalışma mümkünse ikisini karşılaştırabilmek için yeterince tamamlandı.


Elektrikli otomobilin etrafındaki kirlilik (polimer lityum pil vb.) İle ilgili tüm ciddi bağlantılar ve bunların çevre üzerindeki BETON sonuçlarıyla da ilgileniyorum.

İnternette yakalanan bilgileri sıralamak zor ... şimdiden teşekkürler!

Selam ve hoş geldiniz.

Bu çok iyi bir soru ve fotovoltaik için, "tam" çalışmalar çok nadir görünüyor, şahsen hiç bulamadım, ancak Fransa'daki öğrenci sayısı göz önüne alındığında, bir yerlerde tam bir çalışma olduğuna ikna oldum.

Bazı çalışmalar bulduğunuzu söylediniz, tam olarak ne olduğunu belirtebilir misiniz?

Kullanım açısından elektrikli bir arabanın daha çevreci SEEMS olduğu açıktır.

Kabaca konuşursak, bir arabanın 0.15 km yol alması için 0.5 ile 1kWh "mekanik" arasında gerekir. O zaman enerji "zincirinin" farklı verimini görmeniz gerekir.

Aynı tür bir hesaplamada, "treni" tahmin edebiliriz ... Sncf'nin anlamamızı sağladığından çok daha az "temiz" olduğuna ikna oldum ... elverişsiz yük / toplam yük oranından başlayarak trenlere!

Mersi !

Elektrikli otomobilin bugünün ortalama arabasına ek veya daha az getireceği kirlilikle özellikle ilgileniyordum.

Bu planın konunun tamamını veya bir bölümünü kapsayacağını düşünüyor musunuz?

1-elektrikli tahrik

a- CO02 emisyonu yok (bir elektrik motorunun şeması)
b- enerji tasarrufu sağlayan bir motor
- soğuk motor enerjisi kaybı yok
- frenleme sırasında kinetik enerjinin dönüşümü
- motordan daha iyi enerji verimliliği) patlama (% 25 verimlilik için% 75 veya% 15 enerji kaybı veya bir benzinli motor için% 85 kayıp)
- şehirde daha az "tüketen" kullanım (trafik sıkışıklığı sırasında içten yanmalı motor çalışmaya devam eder)

2- Piller

a- geleneksel piller
- kurşun asit jeli
b- lityum pil, elektrikli arabanın yenilenmesi
- lityum iyon (pil çalışma prensibi)
- polimer lityum?


3 - Elektrik nasıl üretilir

a- her ülke için tamamen farklı elektrik üretimi (Fransa'daki nükleer enerjinin çoğu, Avrupa'daki farklı elektrik türleri tablosuna bakınız)
b- Nükleer, kömür ...
(elektrikli bir arabanın sonunda pozitif bir bilançoya sahip olmasına veya negatif bir bilançoya sahip olmasına neden olan elektrik üretimi)




Çalışmaktan bahsettiğimde, özellikle bundan bahsediyorum:

http://www.unige.ch/sebes/textes/1995/95PLautoelec.html

Muhakemeniz doğru, bende kesinlikle aynısı var.

Maalesef düşünceniz için 2) Cevap vermekte yetersizim (umarım bu konu geliştiğinde durum daha fazla olur).

Buradaki probleminiz bana, bir Amerikan çalışmasını hatırlatıyor. Prius'tan daha "ekolojik" hummer genel bilanço:
https://www.econologie.com/forums/le-hummer- ... t3044.html

Prius ve motorların hibridizasyon kavramının (?) Her derde deva olmadığı (kazanç hızlanma / frenleme fazlarıyla sınırlıdır, bu nedenle şehirde ...) Katılıyorum ama şunu söylemek istiyorum hummer daha iyi, atmayacağım bir adım var! Ama hey bu çalışma Amerikalıydı ...

Araç sınıflandırmasının bu bağlantısıyla da ilgilenmelisiniz:
https://www.econologie.com/classement-ec ... -1078.html

Az önce 2007 sıralamasını koydum:

https://www.econologie.com/classement-ec ... -3558.html

Garip bir şekilde "küçük" BMW 118dverimli Dinamikleri laguna dci ile donatılmış fiyat için seri bile görünmüyor ... Seri 3 ile başladı (yani zaten daha büyük ve daha ağır).

İsviçre'de satılan bmw 1 serisi değil

Tamam, birkaç noktayı netleştirmeme yardımcı olan teşekkür ederim, sanırım kesin bir örnek çalışmadan vazgeçtim, zamanım veya imkanım yok, ödülle ilgili Amerikan çalışması gibi kendimi geliştireceğim sorunlu, açıkça basitleştirici (özellikle çalışanın yolculuğu ^^)


1-b bölümümde, motorun "soğuk" olduğu zamanki enerji kayıplarını tanımlamakta biraz problemim var, bu noktaya biraz ışık tutabilir misiniz? (pil seviyesinde, yağ seviyesinde mi?)


ve elektrikli otomobilde elektriğin bir kısmının kaybolmasının nedenleri nelerdir? Kablolarda, dönüştürücüde, regülatörde motorun kendisinde, başka noktalarda mı yapılır?

Elektrikli arabanın enerji dengesi son derece kötü: Eğer elektrik santralleri benzinle çalışıyorsa, benzinli bir arabada doğrudan kullanıma kıyasla 100 km gidildiğinde neredeyse iki kat benzin tüketirdi. çeşitli aşamaların verimliliğinin% 100 olmaktan uzak ve çok sayıda olması ve toplamının artması ... Soğuk havalarda pillerin gücü kesildiğinde, bunun fizikokimyasal bir reaksiyon olduğu unutulmamalıdır. akımı üretir ve bu reaksiyonlar soğukla ​​yavaşlar ...

Chatham yazdı:Elektrikli arabanın enerji dengesi son derece kötü: Eğer elektrik santralleri benzinle çalışıyorsa, benzinli bir arabada doğrudan kullanıma kıyasla 100 km gidildiğinde neredeyse iki kat benzin tüketirdi. farklı aşamaların veriminin% 100 olmaktan uzak olduğu ve çok sayıda olduğu ve toplandığı gerçeği ...

Ben de aynı fikirdeyim ama "çifte" raporla ilgili olarak bilmiyorum çünkü hiçbir zaman detaylı "küresel" bir değerlendirme yapmadım. Sizi bu sonuca götüren farklı noktaları detaylandırabilir misiniz?

Değilse, belki birlikte bir inceleme yapabiliriz, bu konuda hayır, değil mi?

Özellikle bu hesaplama trenler için geçerli olabileceğinden ...

Bu değerlendirmeyi yapmak için elektrik ve benzin için "pompadaki ekstraksiyonu", ardından arabanın kullanımındaki benzin / elektrik kayıplarını değerlendirmek gerekir.

Ancak biraz yukarıda çalışmanın linkinde de belirtildiği gibi, onları karşılaştırmak zor görünüyor:


- Elektrik üretim türünü (nükleer / petrol nasıl karşılaştırılır?) Ve bu farklı türlerin ekolojik sonuçlarını belirlemek gerekir.
- 2 enerjinin izlediği yolu ve bu geçişlerin her birinin ekolojik maliyetini tam olarak izlemek gerekiyor (başka bir deyişle bu geçişlerdeki kayıplar = israf, yine de bu kayıpları ortak bir indekse dönüştürmek gerekiyor mu?)


Karşılaştırabileceğimiz 2 sonuç bulmak için her bir enerji kaybı / enerji kazancı / kirliliği faktörünü bir endeksle nasıl ilişkilendireceğimi bilmiyorum, bence tek çözüm birkaç yerde uygulamaya koymak olacaktır. sonuçları not edin ve ortalama yapın!

Anarion şunu yazdı:bu değerlendirmeyi yapmak için elektrik ve benzin için "pompada ekstraksiyon", ardından da arabanın kullanımındaki benzin / elektrik kayıplarını stoklamak gerekir!

Evet, bu durumda "direksiyona iyi" bir bilançodan bahsediyoruz (yol üzerinde olması gerekir ama ben tartışırım).

"Pompadaki kuyu" nun özü için coef. tankere bağlı olarak 1.15 ile 1.3 arasında değişir ("her şey dahil). (bu belgeye bakın: https://www.econologie.com/agriculture-b ... -3503.html )

Hey, bu sabah burada bu tür bir konudan bahsetmiştim: https://www.econologie.com/forums/dpe-classe ... t4470.html