elektrikli otomobil ve taşıma, gelin 2010 başlangıç

Arabalar, otobüsler, bisikletler, elektrikli uçaklar: bulunan tüm elektrikli ulaşım. Dönüşüm, taşıma motorları ve elektrik sürücüler ...
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79117
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972

yılından beri Christophe » 25/01/10, 16:30

Ah evet 2 km, hacklenen Prius için en iyisi değil!

Pierre anında yeni cevap (Ona Cleanova hakkında ne düşündüğünü sordum, görünüşe göre hepsi aynı, "gençlik" kusurlarına sahip):

Bonjour Christophe

Cleanova'ya gelince, jeneratörü yeterince güçlü değil (15 kW) ve bataryası çok büyük ve çok ağır (kasabada 200 km elektrik özerkliği). Ek olarak, ısı motoru titreşimli tek bir silindirdir (Cleanova'yı kendim kullandım).

Ayrıca, jeneratör seti tek başına araca enerji sağlayamaz, böylece akü boşaldığında performansını korur. Akü başlangıçta dolduğunda, toplam uzatılmış otonomi (akü + jeneratör) 500 km'dir ve ardından aynı performansla sürmek için akünün yeniden şarj edilmesi gerekir.

Daha iyi, küçük bir batarya (50 km otonomi) ve daha güçlü bir jeneratör (35 kW) ile otomobilin performansını süresiz olarak koruyabilecek bir seri hibrit 5 dakikadan daha kısa sürede yakıt doldurduğunuz sürece.

Dahası, ilk e-postamda, plug-in hibrit arabaların mevcut tüm servis istasyonlarında yakıt ikmali yapabileceğini, yani yeni şarj altyapısına ya da çok az ihtiyacım olmadığını söylemeyi unuttum. Kademeli olarak iş yerlerine, halka açık otoparklara veya caddelere kurulabilen geleneksel prizler yeterlidir. Ve arabamızı prize takmayı unutsak bile, araç üstü jeneratör bununla ilgileneceği için önemli değil. Daha sonra o gün için 4 litre / 100 km tüketimle gideceğiz. Sadece tamamen elektrikli arabalara sahip olmak isteseydik, hızlı şarj veya pil değişimi için yeni altyapıya büyük yatırım yapmamız gerekirdi.

Genel bir elektrik kesintisi durumunda, tamamen elektrikli arabalarda çok kırılgan olduğumuzdan bahsetmiyorum bile. 1998 buz fırtınasını yaşayan Quebeckers bunun hakkında bir şeyler biliyor. Kışın ortasında yüz binlerce insan bir haftadan fazla elektriksiz kaldı ve on binlerce insan üç hafta boyunca elektriksiz kalmak zorunda kaldı! Plug-in hibrit bir otomobille insanlar, tamamen elektrikli bir araba ile ulaşımdan mahrum kalmak yerine, otomobilin jeneratör setiyle evlerine güç sağlayabilirdi.

Sıvı yakıtların sağladığı fazlalık çok değerlidir. Ulaşım için tamamen elektrikli bir senaryo düşünmeden önce, elektrik şebekeleri çok merkezi olmayan (daha az savunmasız) olmalıdır.

Kapanışta, plug-in hibrit arabaların kilometrelerinin sadece% 20'sini yakıtla yapacağını unutmayalım. Ancak, seri hibritlerin daha yüksek verimliliği, Örneğin Chevy Volt, aynı performans ve boyuttaki geleneksel bir arabaya göre% 50 daha az yakıt tüketecek. İlk plug-in hibrit otomobiller bu nedenle geleneksel bir arabadan 10 kat daha az yakıt tüketecek, "Petrol kullanmadan sürüş" kitabımda açıklanan çeşitli teknolojiler (daha hafif malzemeler, elektrikli tekerlekli motorlar, daha iyi ısı motorları) kullanılarak yakıt tüketimi 2 kat azaltılabilir. Sonuç olarak, bu nedenle, 20'lerde, plug-in hibridlerin bir yılda tüketeceği yakıtın 2020 kat daha az olmasıdır.

Plug-in hibrit otomobillerin günümüzün geleneksel arabalarında kullanılan yakıtın yalnızca% 5'ini tüketeceği gerçeği, büyük ölçüde atıklardan ve artıklardan yapılan ikinci nesil biyoyakıt üretiminin dikkate alınmasına olanak tanıyor ve Gıda dışı bitkilerden% 2 üzerine% 3 ila% 5. Böylelikle sürdürülebilir bir biyoyakıt geliştirmesine sahip olabiliriz, ki bugün durum böyle değil.

Benzin olmadan bu şekilde gideceğiz!

Ekonoloji için tebrikler, harika!

Pierre Langlois, Ph.D.


ps: Bu yanıtta dikkatli olun, tüketimle ilgili "Amerikan" referansları vardır (çoğunlukla benzin). Avrupa'da, küçük bir HDI (C1) hibridizasyona ihtiyaç duymadan zaten 4L / 100'dür ...
0 x
camille1972
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 7
yazıtı: 24/01/10, 10:42

yılından beri camille1972 » 25/01/10, 17:30

Pekala, voltun tüketimi 1km'de 100l ve ortalama 160km / sa hızla olacaktır. Normalde 2012 için ilk modellere sahip olmalıyız.
Tankın kapasitesini bilmiyorum ama 40l ise dolu bir tankla 4000km'den fazla yapabiliriz. Hiç fena olmaz.

Akünün sektör üzerinden şarj edilmesinin 6 saat sürmesi gerçeğiyle birleşti. İyi bir konsept otomobil olacağını düşünüyorum /

Emin değilim ama Opel'in de benzer bir arabası olacağına inanıyorum.

Ve fiat kutularında, ısıyla şekillendirilmiş hücre tavanına sahip tam bir fotovoltaik konsept otomobil bulunmalıdır.

Ve sonra fütüristik kavramlarda, güneşten alınan enerjiye kıyasla 7 verime izin veren sentez korofili var. Silikon hücrelerle 0.18 ile 0.25 arası çıktılarla mücadele ettiğimizde (pekala öyle diyorum), rüya bırakıyor.

Bu tür bir arabayı üretmek için kullanılan CO2'ye gelince ... Yansıma mantıklı değil. Hepimiz CO2 üretiyoruz. Bir insan veya hayvan aktivitesi CO2 üretmediyse ... bu garip olurdu;)

Ve sonra kendime güveniyorum: kirlilik zaten bir iş olmaya başladı! onlara biraz zaman verin ve orada bir atmosfer rejeneratör sistemi kuracak bir nimbus profesörü olacak. Hiç şüphe yok.
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79117
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972

yılından beri Christophe » 25/01/10, 18:16

camille1972 şunu yazdı:Pekala, voltun tüketimi olur Ortalama 1km / s hızla 100km'de 160l.


Zaten 160 km / s ortalama BÜYÜK: "yavaş" devrelerde Formula 1'den uzak değilsiniz (Spa'da ortalama 200 km / s'de çalışıyorlar ve oldukça hızlı bir pist)

O halde Volt, Bilim Kurgu değildir ve fizik kanunlarının üstünde değildir ... 1 km / s hızla sürmek için 100L / 160km'den çok daha fazlasına ihtiyacı vardır!

Kontrol edelim: Bir saatte 160 km kat etmiş ve 1.6 L = 16 termal kWh tüketmiş, bu da (% 33 motor verimliliği) 16/3 kWh = 5.33 mekanik kWh verir.

Bu nedenle (1 saat) ortalama anlık güç 5.33 kW veya yaklaşık 7 mekanik HP ... 160 km / saate çıkmak mı?

50 kg'lık bir çete bile yapamaz ...

camille1972 şunu yazdı:Bu tür bir arabayı üretmek için kullanılan CO2'ye gelince ... Yansıma mantıklı değil. Hepimiz CO2 üretiyoruz. Bir insan veya hayvan aktivitesi CO2 üretmediyse ... bu garip olurdu;)


Yanlış, "sebze" olarak kalan "gıda" CO2'dir.
Yani önemli değil!
0 x
camille1972
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 7
yazıtı: 24/01/10, 10:42

yılından beri camille1972 » 25/01/10, 18:29

ama christophe değil. Sadece ısı motoru elektrik motorunu şarj ettiği için 1km / s'de 100l / 160km yapar.
Neden 160km / s, bilmiyorum. bunlar testlerdir.
Bana inanmıyorsanız bu bağlantıyı takip edin.
http://www.turbo.fr/actualite-automobil ... -annonces/
0 x
camille1972
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 7
yazıtı: 24/01/10, 10:42

yılından beri camille1972 » 25/01/10, 18:34

CO2 absorpsiyonu ile ilgili olarak, burada 2 yıllık ve CO2'nin endüstriyel absorpsiyonu için bir araştırma sesi gösteren bir metin var. Gelecek hareket halinde.

CO2'yi yakalamak için ZIF (zeolitler imidazolatlar)?
Raymond Bonnaterrele 16 Şubat 2008 | (0) Yorumlar | Kalıcı bağlantı


Doğal veya yapay zeolitler, çeşitli gazları adsorbe edebilen ve özellikleri örneğin katalizde yaygın olarak kullanılan çok büyük spesifik yüzeylere sahip katı alüminosilikatlardır. UCLA'dan Kaliforniyalı Omar Yaghi, geçiş metalleri (Zn, Co) ile heterosiklik türevlerinin iki nitrojen atomu arasındaki bağları kullanarak zeolitik yapılar, ZIF (zeolitik imidazolat çerçeveleri) sentezlemeyi başardı. "imidazole. Metal-imidazol-metal bağlarının oluşturduğu 145 ° açı, zeolitlerin tipik Si-O-Si açısına çok yakındır. Yaghi ve ekibi, heterosiklin ikameleri üzerinde oynayarak ve daha özel olarak imidazolün iki nitrojeni arasında bulunan karbona bir nitrat işlevi getirerek, CO2'ye karşı oldukça seçici zeolitik yapılara sahip organometalik Çinko bileşikleri elde etti. .


15/02/2008 tarihli Nature dergisinde tanımlanan ve CO80 hacimlerinin 2 katına kadar adsorbe edebilen bu bileşikler, karbon monoksit içeren gaz karışımlarından endüstriyel seçici CO2 yakalama için yeni bir yol açar veya hidrojen. Bu, oksijeni havadan zeolitlerle ayırmak için Praxair veya Air Liquide tarafından kullanılan VPSA (Vakum Basınçlı Salınımlı Adsorpsiyon) işlemlerinin prensibidir. Basınçları ayarlayarak, sıkışan CO2 daha sonra vakum altında desorbe edilebilir, geri kazanılabilir ve ad hoc jeolojik yapılarda depolanabilir. CO2'nin yanma gazlarından veya katalitik reaksiyondan ZIF yüklü kolonlar aracılığıyla tutulmasından ibaret olan böyle bir çözümün endüstriyel geçerliliği, bileşiklerin seçimi, kararlılıklarının doğrulanması, çevre ve bunların bisiklette yaşlanması.

Bu tip prosesin en büyük avantajlarından biri, CCS proseslerinin enerji tüketiminin azaltılmasıdır (CO2'nin tutulması ve depolanması). Aslında, örneğin bir alevli enerji santralinde CO2'nin tutulması, gaz veya kömürün yakılmasıyla üretilen enerjinin bir kısmının tüketilmesini gerektirecektir. Bu pay ne kadar düşükse, işlem o kadar ucuz olur.

VPSA tipi bir Air Liquide pilot birimi, İsveç'in Lulea kentinde MEFOS pilotunda test ediliyor. CO2'yi süpürmek için kullanılan zeolit ​​tipi bir tarif sırrıdır.

Daha fazlasını öğrenmek için bağlantılar: ZIF'ler ve CO2 seçici ZIF'ler.


bağlantı burada:
http://www.leblogenergie.com/science/


Zaten değilseniz klorofil üzerindeki araştırmanın izini sürmeye çalışacağım. Ama üzerinde bölge değil forum kontrol edilecek her yer;)
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79117
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972

yılından beri Christophe » 25/01/10, 18:34

Kesinlikle bunun için motor verimliliğinin% 33'ünü aldım (hibrit olmayan bir otomobil daha az:% 25)

Bu yüzden hesaplamamı değiştirmiyor: "klasik" şekilli bir arabada 7 km / s hızda sürmek için 160 hp "sürtünme" İMKANSIZ.

Bunu başarmak için bir "puro" şekline ve 50 kg'ı geçmeyen boş bir ağırlığa ihtiyacınız var ... ve çok kademeli olarak hızlanıyor.

Kısacası, 1 T'nin üzerindeki bir araba için 100 km / sa "ortalama" ile 160L / 1 km'yi duyurun, üzgünüm ama bu günlük saçmalık ... kimler motor mekaniği ve fizik kitaplarına geri dönse iyi olur! Ama onlara "sorduğumuz" bu değil ...

Gerçekten "ortalama" konusunda ısrar ediyorum!

Remundo ve Michel Kieffer ne demek istediğimi detaylandırabilecekler ...

ps: verdiğiniz bağlantıda not edilir:

Uzun zamandır beklenen, sadece pilleri yeniden şarj eden bir termal motora sahip bu hibrit, içeri erişebilecekti. şehir, galon başına 230 mil veya yaklaşık 1,02 l / 100 km'lik rekor bir tüketim.


Ben zaten daha çok katılıyorum !! Ama "160km / s ortalamasından" çok uzağız ...şehirde ortalama 16 km / s'dir (ve yine şehirlere bağlıdır ...)
0 x
camille1972
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 7
yazıtı: 24/01/10, 10:42

yılından beri camille1972 » 25/01/10, 18:43

ve burada, bitki modelinden esinlenen yeni nesil hücreleri özetleyen kısa bir metin.
http://www.maxisciences.com/%E9nergie-s ... t2789.html

Diğer bir makalede silikon hücreye göre verimlilik artışı +% 25'tir.

Umarım gelecek nesil hücreler, bağlantı kutusundan geçmeden elektrikli otomobillerin daha fazla özerkliğine izin verebilir. Bu, genel elektrik tüketimini düşürecektir.
0 x
camille1972
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 7
yazıtı: 24/01/10, 10:42

yılından beri camille1972 » 25/01/10, 18:44

oops ... 160km acele üzgünüm !!!! Eğilmedim!
0 x
camille1972
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 7
yazıtı: 24/01/10, 10:42

yılından beri camille1972 » 25/01/10, 18:48

burada volt hakkında daha fazla teknik veri: (motor torku vb.)
http://www.moteurnature.com/actu/2008/c ... plugin.php
0 x
kullanıcı avatarı
Remundo
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 15992
yazıtı: 15/10/07, 16:05
Yer: Clermont Ferrand
x 5188

yılından beri Remundo » 25/01/10, 18:52

Langlois'in mektubu gerçekten alakalı : Fikir:

kaldırılacak bir çizgi değil 8)

aksi halde Citro, bir gen grubuna sahip aşırı melez özel, Bunu uzun zamandır düşünüyorum, ancak şu anda tek bir içilebilir elektrikli araba uygun bir fiyata satılmıyor! :?
0 x
Resim

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Elektrik ulaşım: arabalar, bisikletler, toplu taşıma, uçaklar ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 283 misafir yok