Pierre anında yeni cevap (Ona Cleanova hakkında ne düşündüğünü sordum, görünüşe göre hepsi aynı, "gençlik" kusurlarına sahip):
Bonjour Christophe
Cleanova'ya gelince, jeneratörü yeterince güçlü değil (15 kW) ve bataryası çok büyük ve çok ağır (kasabada 200 km elektrik özerkliği). Ek olarak, ısı motoru titreşimli tek bir silindirdir (Cleanova'yı kendim kullandım).
Ayrıca, jeneratör seti tek başına araca enerji sağlayamaz, böylece akü boşaldığında performansını korur. Akü başlangıçta dolduğunda, toplam uzatılmış otonomi (akü + jeneratör) 500 km'dir ve ardından aynı performansla sürmek için akünün yeniden şarj edilmesi gerekir.
Daha iyi, küçük bir batarya (50 km otonomi) ve daha güçlü bir jeneratör (35 kW) ile otomobilin performansını süresiz olarak koruyabilecek bir seri hibrit 5 dakikadan daha kısa sürede yakıt doldurduğunuz sürece.
Dahası, ilk e-postamda, plug-in hibrit arabaların mevcut tüm servis istasyonlarında yakıt ikmali yapabileceğini, yani yeni şarj altyapısına ya da çok az ihtiyacım olmadığını söylemeyi unuttum. Kademeli olarak iş yerlerine, halka açık otoparklara veya caddelere kurulabilen geleneksel prizler yeterlidir. Ve arabamızı prize takmayı unutsak bile, araç üstü jeneratör bununla ilgileneceği için önemli değil. Daha sonra o gün için 4 litre / 100 km tüketimle gideceğiz. Sadece tamamen elektrikli arabalara sahip olmak isteseydik, hızlı şarj veya pil değişimi için yeni altyapıya büyük yatırım yapmamız gerekirdi.
Genel bir elektrik kesintisi durumunda, tamamen elektrikli arabalarda çok kırılgan olduğumuzdan bahsetmiyorum bile. 1998 buz fırtınasını yaşayan Quebeckers bunun hakkında bir şeyler biliyor. Kışın ortasında yüz binlerce insan bir haftadan fazla elektriksiz kaldı ve on binlerce insan üç hafta boyunca elektriksiz kalmak zorunda kaldı! Plug-in hibrit bir otomobille insanlar, tamamen elektrikli bir araba ile ulaşımdan mahrum kalmak yerine, otomobilin jeneratör setiyle evlerine güç sağlayabilirdi.
Sıvı yakıtların sağladığı fazlalık çok değerlidir. Ulaşım için tamamen elektrikli bir senaryo düşünmeden önce, elektrik şebekeleri çok merkezi olmayan (daha az savunmasız) olmalıdır.
Kapanışta, plug-in hibrit arabaların kilometrelerinin sadece% 20'sini yakıtla yapacağını unutmayalım. Ancak, seri hibritlerin daha yüksek verimliliği, Örneğin Chevy Volt, aynı performans ve boyuttaki geleneksel bir arabaya göre% 50 daha az yakıt tüketecek. İlk plug-in hibrit otomobiller bu nedenle geleneksel bir arabadan 10 kat daha az yakıt tüketecek, "Petrol kullanmadan sürüş" kitabımda açıklanan çeşitli teknolojiler (daha hafif malzemeler, elektrikli tekerlekli motorlar, daha iyi ısı motorları) kullanılarak yakıt tüketimi 2 kat azaltılabilir. Sonuç olarak, bu nedenle, 20'lerde, plug-in hibridlerin bir yılda tüketeceği yakıtın 2020 kat daha az olmasıdır.
Plug-in hibrit otomobillerin günümüzün geleneksel arabalarında kullanılan yakıtın yalnızca% 5'ini tüketeceği gerçeği, büyük ölçüde atıklardan ve artıklardan yapılan ikinci nesil biyoyakıt üretiminin dikkate alınmasına olanak tanıyor ve Gıda dışı bitkilerden% 2 üzerine% 3 ila% 5. Böylelikle sürdürülebilir bir biyoyakıt geliştirmesine sahip olabiliriz, ki bugün durum böyle değil.
Benzin olmadan bu şekilde gideceğiz!
Ekonoloji için tebrikler, harika!
Pierre Langlois, Ph.D.
ps: Bu yanıtta dikkatli olun, tüketimle ilgili "Amerikan" referansları vardır (çoğunlukla benzin). Avrupa'da, küçük bir HDI (C1) hibridizasyona ihtiyaç duymadan zaten 4L / 100'dür ...